الفرق بين الغاز الطبيعي المسال LNG والغاز النفطي المسال LPG: الاختلافات الرئيسية (التركيب، التخزين، الاستخدامات ودور السوق)

تعريف الـ LNG والـ LPG
الغاز الطبيعي المسال (LNG) هو في الأساس ميثان يتم تبريده إلى −162 درجة مئوية لتحويله إلى حالة سائلة بهدف نقله بكميات كبيرة. أما الغاز النفطي المسال (LPG) فهو عبارة عن بروبان و/أو بوتان يتم الحفاظ عليه في حالة سائلة تحت ضغط معتدل وفي درجات حرارة محيطة. إنهما وقودان مختلفان بتركيبات مختلفة ومتطلبات تخزين مختلفة وأسواق متباينة وديناميكيات سعرية مختلفة تماماً. قد يكون الارتباك مفهوماً — فكلاهما يحتوي على كلمتي “مسال” و”غاز” في اسمهما — لكنهما يخدمان أغراضاً منفصلة تماماً في سلاسل توريد الطاقة العالمية.

---

جدول المحتويات

1. ما هو الـ LNG؟
2. ما هو الـ LPG؟
3. الاختلافات الرئيسية في لمحة
4. كيف يتم إنتاج كل منهما ومن أين؟
5. التخزين والنقل: لماذا هذا مهم للشحن؟
6. الاستخدامات: ما الذي يشغله كل وقود؟
7. معايير أسعار الـ LNG والسوق الفورية
8. طفرة صادرات الـ LNG الأمريكية
9. تزويد السفن بالوقود LNG: اتفاقية IMO 2020 ووقود الشحن
10. الأسئلة الشائعة
11. النقاط الرئيسية

---

ما هو الـ LNG؟

LNG يرمز إلى الغاز الطبيعي المسال. وهو عبارة عن غاز طبيعي — في الغالب ميثان (CH4)، وهو نفس الغاز المستخدم للتدفئة والطهي — تم تبريده إلى حوالي −162 درجة مئوية (−260 درجة فهرنهايت)، وعند هذه النقطة يصبح سائلاً ويشغل حوالي 1/600 من حجمه الغازي.

هذا التقليص في الحجم هو الهدف الأساسي. خطوط أنابيب الغاز الطبيعي مكلفة ومقيدة جغرافياً — لا يمكنك ضخ الغاز عبر المحيط. من خلال تسييله، يمكنك تحميله على سفينة متخصصة، ونقله إلى أي مكان في العالم، وإعادته إلى حالته الغازية عند الوجهة لاستخدامه في خطوط الأنابيب.

لا يعتبر الـ LNG وقوداً في حد ذاته بنفس الطريقة التي يُنظر بها إلى الديزل أو البنزين، بل هو غاز طبيعي في حالة ملائمة للنقل. عند محطة الوصول، يتم تسخينه ليعود غازاً (إعادة التغويز) ويُرسل إلى شبكة خطوط الأنابيب. من وجهة نظر المستهلك، هم يتلقون غازاً طبيعياً — حيث كانت مرحلة الـ LNG مجرد آلية نقل.

تجارة الـ LNG العالمية ضخمة. في عام 2023، تم نقل ما يقرب من 404 مليون طن من الـ LNG دولياً، مما يجعلها واحدة من أكبر تجارات السلع في العالم من حيث القيمة. وتعد قطر وأستراليا والولايات المتحدة أكبر ثلاثة مصدّرين.

---

ما هو الـ LPG؟

LPG يرمز إلى الغاز النفطي المسال. وهو خليط من البروبان (C3H8) والبوتان (C4H10) — وهي غازات هيدروكربونية أثقل يتم استخراجها إما من معالجة الغاز الطبيعي أو من تكرير النفط الخام.

على عكس الـ LNG، لا يحتاج الـ LPG إلى تبريد شديد ليبقى سائلاً. في درجة حرارة الغرفة، يكفي ضغط معتدل (حوالي 8–20 بار) للحفاظ على البروبان سائلاً. أما البوتان فيسيل عند ضغط أقل. ولهذا السبب يمكن تخزين الـ LPG في أسطوانات وخزانات مضغوطة قياسية — وهي عبارة عن أسطوانات الغاز المألوفة المستخدمة للشواء، ومواقد التخييم، والتدفئة الريفية.

يعد الـ LPG منتجاً متميزاً عن الغاز الطبيعي، وليس مجرد غاز طبيعي في حالة مختلفة. فالبروبان والبوتان لهما هياكل جزيئية مختلفة، ومحتويات طاقة مختلفة، واستخدامات مختلفة عن الميثان. وهي موجودة بشكل طبيعي بكميات صغيرة في تدفقات الغاز الطبيعي ويتم فصلها أثناء معالجة الغاز؛ كما أنها تنتج عن تكرير النفط الخام كمنتجات ثانوية.

تصل تجارة الـ LPG العالمية إلى حوالي 120 مليون طن سنوياً. وأصبحت الولايات المتحدة، التي تنتج كميات هائلة من البروبان والبوتان كمنتجات ثانوية لعمليات حوض برميان وغاز مارسيليوس الصخري، أكبر مصدر للـ LPG في العالم منذ منتصف عام 2010.

---

الاختلافات الرئيسية في لمحة

الميزة	LNG	LPG
المكون الرئيسي	الميثان (CH4)	البروبان (C3H8) و/أو البوتان (C4H10)
طريقة التسييل	التبريد إلى −162 درجة مئوية	الضغط (ضغط معتدل)
درجة حرارة التخزين	تبريد فائق (بارد جداً)	درجة الحرارة المحيطة
ضغط التخزين	بالقرب من الضغط الجوي	مضغوط (8–20 بار)
نوع السفينة	ناقلة LNG (ناقلات التبريد الفائق)	ناقلة LPG (مضغوطة/شبه مبردة)
الأصل الرئيسي	حقول الغاز الطبيعي	محطات معالجة الغاز؛ مصافي النفط
الاستخدامات الرئيسية	توليد الطاقة، الصناعة، غاز المدن	التدفئة، الطهي، وقود السيارات، البتروكيماويات
معيار السعر	JKM, TTF, Henry Hub	Argus, Mont Belvieu propane
المشتري النموذجي	المرافق، موزعو الغاز	الأسر، موزعو وقود السيارات، المصانع البتروكيماوية

---

كيف يتم إنتاج كل منهما ومن أين؟

إنتاج الـ LNG

يبدأ الـ LNG من حقل غاز طبيعي. يتم استخراج الغاز الطبيعي الخام، وتنقيته لإزالة الشوائب (CO2، H2S، الماء، الزئبق)، ثم تسييله في محطة تسييل للـ LNG. يتطلب التسييل معدات تبريد ضخمة — حيث تقوم ضواغط تعمل بتوربينات الغاز بتبريد الغاز عبر مراحل متعددة حتى يصل إلى −162 درجة مئوية.

محطات تسييل الـ LNG الرئيسية (تسمى قطارات التسييل):
– قطر: توسعة حقل الشمال — أكبر مشروع للـ LNG في العالم؛ شركة قطر للطاقة (Qatargas وRasGas سابقاً)
– أستراليا: APLNG، Gorgon، Wheatstone، Ichthys، Prelude (منصة Shell البحرية FLNG)
– الولايات المتحدة: Sabine Pass (Cheniere)، Corpus Christi (Cheniere)، Freeport، Cove Point، Cameron
– روسيا: Sakhalin-2، Yamal LNG، Arctic LNG 2 (خاضعة للعقوبات بعد 2022)

إنتاج الـ LPG

يتم إنتاج الـ LPG بطريقتين:

1. معالجة الغاز: يحتوي الغاز الطبيعي المستخرج من الآبار على نسب صغيرة من البروبان والبوتان إلى جانب الميثان. تقوم محطات معالجة الغاز بفصل هذه المكونات الأثقل للبيع المنفصل. ينتج عن إنتاج الغاز الصخري الأمريكي (خاصة الغاز المصاحب من آبار نفط حوض برميان) كميات كبيرة من الـ LPG بهذه الطريقة.

2. تكرير النفط: ينتج عن تكرير النفط الخام البروبان والبوتان كمنتجات ثانوية. تولد وحدات التكسير التحفيزي السائل (FCC) ووحدات التكسير الهيدروجيني كميات كبيرة من الـ LPG. وتعتبر مصافي الشرق الأوسط ومصافي ساحل الخليج الأمريكي منتجين مهمين للـ LPG بهذه الطريقة.

---

التخزين والنقل: لماذا هذا مهم للشحن؟

تختلف متطلبات التخزين والنقل للـ LNG والـ LPG بشكل كبير لدرجة أنهما يستخدمان أساطيل سفن وبنية تحتية وإجراءات مناولة مختلفة تماماً.

تخزين وشحن الـ LNG

يجب الحفاظ على الـ LNG عند −162 درجة مئوية. ناقلات الـ LNG هي سفن مبردة ومعزولة — وهي أكثر السفن تعقيداً من الناحية الفنية. وهي تستخدم هيكلاً مزدوجاً مع صهاريج داخلية معزولة بالتفريغ (عادة ما تكون صهاريج كروية من طراز Moss أو صهاريج غشائية). حتى مع العزل، تتبخر كمية صغيرة من الـ LNG باستمرار (ما يسمى “غاز التبخر”). تستخدم ناقلات الـ LNG الحديثة هذا الغاز كوقود للسفينة بدلاً من التخلص منه.

تتراوح سعة ناقلات الـ LNG من حوالي 70,000 متر مكعب (ناقلات صغيرة تخدم الموانئ الصغيرة) إلى 266,000 متر مكعب لأكبر سفن Q-Max التي تخدم محطات التصدير القطرية فقط. وتبلغ سعة ناقلة الـ LNG الكبيرة القياسية حوالي 174,000 متر مكعب.

تتطلب محطات استيراد الـ LNG معدات إعادة تغويز — مبادلات حرارية تقوم بتدفئة الـ LNG ليعود غازاً باستخدام مياه البحر أو الهواء المحيط أو الاحتراق — بالإضافة إلى صهاريج التخزين ووصلات خطوط الأنابيب. تكلف هذه المحطات مئات الملايين للبناء وتستغرق سنوات للحصول على التصاريح والإنشاء.

تخزين وشحن الـ LPG

سفن الـ LPG هي سفن مضغوطة أو شبه مبردة، وهي من الناحية الفنية أبسط بكثير من ناقلات الـ LNG. عند درجة الحرارة المحيطة، يتطلب البروبان ضغطاً زائداً معتدلاً فقط (8–14 بار) ليبقى سائلاً. تنقل السفن شبه المبردة الـ LPG عند −50 درجة مئوية (للبروبان) أو −5 درجات مئوية (للبوتان) بضغط أقل، مما يقلل من متطلبات قوة الهيكل.

تنقل ناقلات الغاز الكبيرة جداً (VLGCs) الـ LPG بكميات كبيرة — تصل إلى 84,000 متر مكعب. وتخدم ناقلات الـ LPG الأصغر التوزيع الإقليمي. يمكن أيضاً تخزين الـ LPG في صهاريج مضغوطة قياسية على الشاطئ، دون الحاجة إلى أنظمة العزل المعقدة التي يتطلبها الـ LNG.

هذا المطلب البسيط للتخزين يعني أنه يمكن مناولة الـ LPG في العديد من الموانئ حول العالم، مما يجعله أكثر سهولة في الوصول إليه لأسواق التدفئة والطهي في الدول النامية مقارنة بالـ LNG.

---

الاستخدامات: ما الذي يشغله كل وقود؟

استخدامات الـ LNG النهائية

الاستخدام النهائي الأساسي للـ LNG (بعد إعادة التغويز) هو نفسه استخدام الغاز الطبيعي عبر الأنابيب: فهو يشغل نفس المعدات وينافس نفس بدائل الوقود.

• توليد الطاقة: توربينات الغاز ومحطات الطاقة التي تعمل بالدورة المركبة لتوليد الكهرباء. تستورد اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان — وهي دول ذات موارد غاز طبيعي محلية محدودة — الـ LNG لتشغيل شبكات الكهرباء الخاصة بها.
• الوقود الصناعي: يستخدم الصلب والأسمنت والكيماويات والزجاج وتصنيع الأغذية الغاز الطبيعي كوقود وكمادة خام كيميائية.
• غاز المدن / التدفئة المنزلية: شبكات الغاز الطبيعي الحضرية في العديد من البلدان يتم تزويدها جزئياً أو كلياً بالـ LNG المستورد.
• الـ LNG كوقود للنقل: تستخدم السفن الكبيرة (سفن الحاويات، ناقلات البضائع السائبة، سفن الرحلات البحرية) وبعض الشاحنات الثقيلة الـ LNG كوقود، خاصة بعد لوائح IMO 2020 للكبريت (انظر القسم أدناه).

استخدامات الـ LPG النهائية

يخدم الـ LPG أسواقاً مختلفة تماماً.

• الطهي والتدفئة المنزلية: توفر أسطوانات أو صهاريج الـ LPG الخدمة للأسر التي لا تصلها خطوط أنابيب الغاز الطبيعي — وهو سوق عالمي ضخم في المناطق الريفية في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية.
• وقود السيارات (Autogas): يستخدم الـ LPG (البروبان بشكل أساسي) كوقود للمركبات في العديد من البلدان. تمتلك تركيا وكوريا الجنوبية وبولندا وروسيا أسواقاً كبيرة لوقود السيارات.
• البتروكيماويات: يعتبر البروبان والبوتان مواد خام لإنتاج الإيثيلين والبروبيلين عبر التكسير بالبخار — وهي مدخلات لتصنيع البلاستيك.
• استخدام المصافي: يستخدم البروبان والبوتان كمكونات خلط في البنزين وكوقود في عمليات المصافي.
• الاستخدام الصناعي: يستخدم الـ LPG للتدفئة الصناعية والقطع وحرارة العمليات في التطبيقات التي تتطلب وقوداً قابلاً للنقل أو التخزين.

---

معايير أسعار الـ LNG والسوق الفورية

على عكس النفط الخام، لا يملك الـ LNG سعراً عالمياً واحداً. تعكس الأسعار الإقليمية ظروف العرض والطلب المحلية، مع وجود ثلاثة معايير رئيسية:

JKM (مؤشر اليابان-كوريا)
ينشره S&P Global Commodity Insights (Platts)، وهو المعيار للـ LNG المسلم إلى اليابان وكوريا الجنوبية — أكبر مستوردي الـ LNG في العالم. يتم تسعيره بالدولار الأمريكي لكل مليون وحدة حرارية بريطانية (MMBtu). يُعد JKM أكثر أسعار الـ LNG سيولة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ويستخدم في العقود عبر آسيا.

TTF (منشأة نقل العناوين)
هو سعر مركز الغاز الهولندي، والمعيار المهيمن للغاز الطبيعي والـ LNG في أوروبا. على الرغم من كونه فنياً سعر غاز طبيعي (للغاز المسلم إلى شبكة الغاز الهولندية)، إلا أن TTF يُستخدم كسعر الـ LNG الأوروبي الفعلي لأن الـ LNG المستورد يتنافس مباشرة مع غاز خطوط الأنابيب في السوق الأوروبية. يتم تسعيره باليورو لكل ميجاوات في الساعة (MWh).

Henry Hub
يقع Henry Hub في لويزيانا وهو معيار NYMEX للغاز الطبيعي الأمريكي — وهو سعر فوهة البئر الذي يتم على أساسه هيكلة الكثير من أسعار صادرات الـ LNG الأمريكية. العديد من عقود توريد الـ LNG الأمريكية (عقود Cheniere طويلة الأجل مع المشترين الآسيويين) يتم تسعيرها على أساس Henry Hub مضافاً إليها تكلفة التسييل والشحن الثابتة.

سياق السعر التاريخي

في أسواق ما قبل 2021 العادية، كان مؤشر JKM يتداول في نطاق 4–10 دولارات لكل MMBtu. وبعد الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، الذي أدى إلى تدافع أوروبي للحصول على الـ LNG لاستبدال غاز الأنابيب الروسي، قفز سعر TTF إلى ما يعادل أكثر من 70 دولاراً لكل MMBtu في أغسطس 2022 — وهو مستوى غير مسبوق. كما ارتفع مؤشر JKM بشكل حاد حيث تنافس المشترون الآسيويون مع المشترين الأوروبيين على شحنات الـ LNG المتاحة. بحلول عام 2024، عادت الأسعار إلى نطاق 10–15 دولاراً لكل MMBtu لكنها ظلت أعلى هيكلياً من مستويات ما قبل 2021.

يتم تسعير الـ LPG بشكل أساسي عبر Argus Media (تقييمات البروبان والبوتان) ومركز Mont Belvieu، تكساس لبروبان وبوتان الولايات المتحدة. الأسواق العامة للـ LPG أقل عولمة بشكل عام من الـ LNG، مع مزيد من التباين في الأسعار الإقليمية.

---

طفرة صادرات الـ LNG الأمريكية

كانت الولايات المتحدة مستورداً صافياً للـ LNG حتى عام 2015 — حيث أنفقت المليارات على بناء محطات استيراد لجلب الـ LNG من الشرق الأوسط. لكن ثورة الغاز الصخري قلبت هذه المعادلة تماماً.

منح إنتاج الغاز الصخري الأمريكي، بشكل أساسي من مارسيليوس (بنسلفانيا، فرجينيا الغربية) والغاز المصاحب في حوض برميان (تكساس)، الولايات المتحدة فائضاً هائلاً من الغاز الطبيعي الرخيص. انخفضت أسعار الغاز الطبيعي في Henry Hub إلى 2–4 دولارات لكل MMBtu — وهو أقل بكثير مما كان يدفعه المشترون الأوروبيون والآسيويون مقابل الـ LNG من قطر وأستراليا.

كانت فرصة المراجحة (Arbitrage) هائلة. بدأت الشركات في بناء محطات تصدير للـ LNG — وهي في الأساس محطات تسييل مدمجة في محطات استيراد قائمة أو مواقع جديدة على ساحل الخليج.

محطات تصدير الـ LNG الأمريكية الرئيسية:

• Sabine Pass (لويزيانا، Cheniere Energy): أول محطة تصدير للـ LNG في الولايات المتحدة، تعمل منذ عام 2016. لديها الآن ستة قطارات تسييل بسعة إجمالية تبلغ حوالي 30 مليون طن سنوياً (mtpa).
• Corpus Christi (تكساس، Cheniere): ثلاثة قطارات قيد التشغيل، وقطارات إضافية قيد الإنشاء.
• Freeport LNG (تكساس): ثلاثة قطارات، حوالي 15 مليون طن سنوياً. تعرضت لانفجار وحريق كبير في عام 2022، مما أدى إلى خروجها عن الخدمة لمدة عام تقريباً.
• Cameron LNG (لويزيانا): ثلاثة قطارات، حوالي 12 مليون طن سنوياً.
• Cove Point (ماريلاند، Dominion): قطار واحد، حوالي 5.25 مليون طن سنوياً.

أصبحت الولايات المتحدة أكبر مصدر للـ LNG في العالم في عام 2023، متجاوزة قطر وأستراليا. وقد أدى ذلك إلى تغيير أسواق الغاز الأمريكية — فأصبحت أسعار Henry Hub الآن أكثر حساسية للطلب العالمي على الـ LNG عما كانت عليه من قبل، وبرزت الولايات المتحدة كمورد رئيسي مرن للمشترين الأوروبيين والآسيويين.

أدت أزمة الطاقة الروسية-الأوكرانية إلى تسريع الطلب الأوروبي على الـ LNG الأمريكي بشكل هائل. نوعت أوروبا مصادرها بعيداً عن غاز الأنابيب الروسي (الذي كان يزود حوالي 40% من الغاز الطبيعي الأوروبي قبل عام 2022) نحو الـ LNG الأمريكي والقطري والنرويجي وإمدادات الأنابيب. تم نشر وحدات التخزين وإعادة التغويز العائمة (FSRUs) الجديدة بسرعة في ألمانيا وإيطاليا وهولندا وفنلندا للتعامل مع واردات الـ LNG.

---

تزويد السفن بالوقود LNG: اتفاقية IMO 2020 ووقود الشحن

أحد أسرع الاستخدامات نمواً للـ LNG هو كوقود للسفن — وهو سوق يعرف باسم تزويد السفن بالوقود LNG (LNG bunkering).

IMO 2020 — وهو سقف الكبريت الذي وضعته المنظمة البحرية الدولية والذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2020 — حد من محتوى الكبريت في وقود السفن إلى 0.5% عالمياً (و0.1% في مناطق التحكم في الانبعاثات المحددة). هذا جعل زيت الوقود الثقيل (HFO) التقليدي غير متوافق ما لم تقم السفن بتركيب أجهزة غسل الغاز (Scrubbers).

لا يحتوي الـ LNG تقريباً على كبريت وينتج حد أدنى من انبعاثات الجسيمات. كوقود بحري، فإنه يقلل أيضاً من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) بشكل كبير مقارنة بـ HFO. بالنسبة للسفن الجديدة التي يرغب أصحابها في تجنب الاستثمار في أجهزة الغسل ووضع أنفسهم في موقف جيد للوائح الكربون المستقبلية، كان الـ LNG وقوداً بديلاً جذاباً.

تشمل السفن التي تعمل بالـ LNG الآن سفن حاويات رئيسية (سفن CMA CGM العملاقة، وسفن MSC التي تعمل بالـ LNG)، وسفن الرحلات البحرية (AIDA، MSC Cruises)، وناقلات السيارات، والعبّارات. اعتباراً من عام 2025، يعد الـ LNG وقوداً بحرياً بديلاً مهيمناً من حيث حجم الأسطول، على الرغم من أن الأمونيا والميثان يظهران كمنافسين للطلبيات الجديدة التي تستهدف الامتثال لمتطلبات 2030.

بنية تحتية لتزويد السفن بالـ LNG — أي الموانئ والسفن التي توفر الـ LNG كوقود للسفن — في نمو ولكنها لا تزال محدودة في موانئ رئيسية مختارة. تمتلك موانئ روتردام، وسنغافورة، وزيبروج، وحفنة من المراكز الأخرى عمليات تزويد بالـ LNG. غالباً لا تستطيع الموانئ الأصغر التعامل مع عمليات التزويد بالـ LNG، مما يحد من الأماكن التي يمكن للسفن التي تعمل بالـ LNG التزود بالوقود فيها.

---

الأسئلة الشائعة

هل يمكن تخزين الـ LNG والـ LPG في نفس الصهاريج؟

لا. فهما يتطلبان بنية تحتية مختلفة تماماً. يحتاج الـ LNG إلى صهاريج مبردة قادرة على حفظ السائل عند −162 درجة مئوية، مع عزل بالتفريغ أو الرغوة وأنظمة إدارة غاز التبخر. يحتاج الـ LPG إلى صهاريج مضغوطة مصنفة لـ 8–20 بار عند درجة حرارة الغرفة. النظامان غير متوافقين ويخدمان بنية تحتية للمحطات والتخزين منفصلة تماماً.

هل الـ LPG أرخص من الـ LNG؟

إنهما يخدمان أسواقاً مختلفة ولا يمكن مقارنتهما بشكل مباشر لكل وحدة. يتم تسعير الـ LPG (البروبان) بناءً على محتواه من الطاقة وينافس زيت التدفئة والغاز الطبيعي كوقود منزلي. يتم تسعير الـ LNG كسلعة طاقة بكميات كبيرة للمشترين الصناعيين والمرافق. على أساس الطاقة لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، يكون الـ LPG عموماً أغلى من الـ LNG للمشترين الصناعيين الكبار، ولكن سهولة الوصول إلى الـ LPG (لا حاجة لبنية تحتية لخطوط الأنابيب) تجعله منافساً من حيث التكلفة للأسر الريفية حيث يكون هو البديل العملي الوحيد للطاقة عبر الأنابيب.

هل ينافس الـ LNG الـ LPG في أي مكان في السوق؟

على الهامش، في بعض تطبيقات التدفئة والتطبيقات الصناعية. في البلدان التي يهيمن فيها الـ LPG على التدفئة الريفية (أجزاء من أوروبا، جنوب شرق آسيا)، يمكن لتوسيع إمدادات وبنية تحتية للـ LNG أن يحل محل الـ LPG في بعض الاستخدامات التجارية. لكن أسواق المستهلكين الرئيسية منفصلة إلى حد كبير: يخدم الـ LNG مولدات الطاقة، وشبكات غاز المدن، والمستخدمين الصناعيين الكبار؛ بينما يخدم الـ LPG الأسر الريفية، ووقود السيارات، وأسواق المواد الخام البتروكيماوية.

لماذا ارتفعت أسعار الـ LNG الأوروبية بشكل كبير في عام 2022؟

كانت روسيا تزود حوالي 40% من الغاز الطبيعي للاتحاد الأوروبي عبر خطوط الأنابيب (Nord Stream 1، خط أنابيب يامال، TurkStream) قبل غزو عام 2022 لأوكرانيا. مع فرض الاتحاد الأوروبي للعقوبات وقيام روسيا بقطع أو إيقاف الإمدادات، احتاجت أوروبا إلى استبدال كمية هائلة من الغاز بسرعة. كان الـ LNG هو البديل الوحيد القابل للتوسع، لكن إمدادات الـ LNG العالمية ثابتة نسبياً على المدى القصير — لا يمكنك بناء محطات تسييل جديدة بسرعة. أدى التدافع على شحنات الـ LNG المتاحة إلى دفع أسعار JKM وTTF إلى مستويات قياسية.

ما هو “مراجحة الـ LNG” ولماذا يهم الشحن؟

تشير مراجحة الـ LNG إلى ممارسة توجيه شحنات الـ LNG إلى حيث يبرر فرق السعر تكلفة الشحن. إذا كانت أسعار JKM الآسيوية أعلى بـ 5 دولارات لكل مليون وحدة حرارية بريطانية من سعر TTF بالإضافة إلى تكلفة الشحن الإضافية للتحويل من أوروبا إلى آسيا، فسيقوم مالك الشحنة بإعادة توجيه الشحنات نحو آسيا. هذه المراجحة تربط أسعار الـ LNG الإقليمية ببعضها البعض، وسوق الشحن — وتحديداً أسعار شحن ناقلات الـ LNG — هي الآلية التي تنقل إشارات السعر بين المناطق. عندما تفتح نوافذ المراجحة، يرتفع الطلب على ناقلات الـ LNG، مما يرفع أسعار الإيجار اليومي لشحن الـ LNG.

هل هناك سوق عالمية لعقود الـ LNG الآجلة؟

نعم، لكنها أقل سيولة من أسواق النفط الخام أو الغاز الأوروبية. تقدم كل من مجموعة CME وICE عقوداً آجلة للـ LNG مرتبطة بـ JKM ومعايير أخرى. تقدم بورصة سنغافورة (SGX) مشتقات مرتبطة بـ JKM. ومع ذلك، لا يزال الكثير من سوق الـ LNG يعمل من خلال عقود توريد طويلة الأجل (اتفاقيات لمدة 15–20 عاماً) كانت تاريخياً مرتبطة بأسعار النفط بدلاً من التسعير في مراكز الغاز. انتقل السوق تدريجياً نحو المزيد من التداول الفوري وقصير الأجل، مع استخدام متزايد لـ JKM وTTF كمراجع للتسعير، لكن التحول لم يكتمل بعد.

---

النقاط الرئيسية

• الـ LNG هو غاز طبيعي مسال — ميثان بشكل أساسي، مبرد إلى −162 درجة مئوية للنقل البحري بكميات كبيرة، ثم يعاد تغويزه في الوجهة لاستخدامه كغاز عبر الأنابيب.
• الـ LPG هو غاز نفطي مسال — بروبان و/أو بوتان — محفوظ سائلاً تحت ضغط معتدل عند درجة الحرارة المحيطة، ويستخدم للتدفئة المنزلية، والطهي، ووقود السيارات، والبتروكيماويات.
• الفرق المادي الرئيسي: يتطلب الـ LNG تخزيناً مبرداً فائقاً (−162 درجة مئوية)؛ يتطلب الـ LPG فقط الضغط عند درجة الحرارة المحيطة. هذا يؤدي إلى أنواع سفن وبنية تحتية للمحطات وتكاليف مناولة مختلفة تماماً.
• معايير أسعار الـ LNG هي JKM (آسيا)، TTF (أوروبا)، وHenry Hub (الولايات المتحدة) — وهي أسعار متباينة إقليمياً تعكس تكلفة نقل الغاز بناقلات الـ LNG بين الأسواق.
• حولّت ثورة الغاز الصخري الولايات المتحدة من مستورد للـ LNG إلى أكبر مصدر للـ LNG في العالم بحلول عام 2023، مع وجود محطات في Sabine Pass وCorpus Christi وFreeport وCameron وCove Point.
• أدت أزمة الطاقة الروسية-الأوكرانية (2022) إلى تحول أوروبي هائل من غاز الأنابيب الروسي إلى الـ LNG المستورد، مما دفع أسعار JKM وTTF إلى مستويات قياسية وتسريع الاستثمار في بنية تحتية لاستيراد الـ LNG في أوروبا.
• تزويد السفن بالوقود بالـ LNG — استخدام الـ LNG كوقود للسفن — هو سوق متنامٍ مدفوع بلوائح الكبريت IMO 2020، مع اعتبار روتردام وسنغافورة وزيبروج مراكز رئيسية للتزويد بالوقود.
• يخدم الـ LNG والـ LPG أسواقاً مختلفة جذرياً ولا ينبغي الخلط بينهما — فهم المركب الذي تناقشه ضروري لتحليل السلع والشحن.

قراءات ذات صلة

لتعميق فهمك للمواضيع التي يغطيها هذا المقال، استكشف هذه الأدلة ذات الصلة: the broader family of hydrocarbon liquids separated during gas processing و how gas-fired generation links these fuels to power pricing.