Litiumkarbonaatti vs litiumhydroksidi: mitä akkuja kumpikin käyttää ja miksi sillä on merkitystä

Litiumkarbonaatti vs litiumhydroksidi määriteltynä
Litiumkarbonaatti (Li2CO3) ja litiumhydroksidi (LiOH) ovat kaksi ensisijaista kaupankäynnin kohteena olevaa litiumin muotoa, joita käytetään akun valmistuksessa. Ne eivät ole vaihtokelpoisia keskenään. Litiumkarbonaatti on ensisijainen raaka-aine litiumrautafosfaatti- (LFP) katodeille, joita käytetään massamarkkinoiden ja vakiotoimintamatkan sähköautoissa. Litiumhydroksidia suositaan korkean nikkelipitoisuuden NMC- ja NCA-katodeissa, joita käytetään premium-tason pitkän toimintamatkan sähköautoissa. Valmistajan valitsema akkukemia määrittää, kumpaa yhdistettä sen on ostettava.

---

Sisällysluettelo

1. Huomautus täsmennyksestä
2. Kemiallinen ero: mikä tekee niistä erilaisia
3. Mitkä akut käyttävät kumpaakin yhdistettä
4. Miksi katodikemia ohjaa valintaa
5. LFP vs NMC -markkinoiden muutos
6. Tuotannon maantiede: missä kumpaakin valmistetaan
7. Hintaero: Li2CO3 vs LiOH -erotus
8. Toimitusketjun riski länsimaisille ostajille
9. Usein kysytyt kysymykset
10. Keskeiset havainnot

---

Huomautus täsmennyksestä

Jos etsit hakusanalla “lithium carbonate vs lithium hydroxide” tietoa psyykenlääkkeistä — litiumia määrätään kaksisuuntaiseen mielialahäiriöön — tämä artikkeli ei ole sitä, mitä tarvitset. Molempia yhdisteitä on olemassa lääketuotteina, ja erityisesti litiumkarbonaatti on ollut ensilinjan mielialan tasaaja 1950-luvulta lähtien.

Tämä artikkeli käsittelee hyödyke- ja akkumarkkinoita — erityisesti sitä, miten Li2CO3:a ja LiOH:ta tuotetaan, myydään, hinnoitellaan ja käytetään sähköautojen ja energian varastointiakkujen valmistuksessa.

Jos tarvitset tietoa litiumista lääkkeenä, ota yhteys laillistettuun apteekkiin tai lääkkeen valmistajan antamiin ohjeisiin.

---

Kemiallinen ero: mikä tekee niistä erilaisia

Molemmat yhdisteet sisältävät litiumia, mutta niiden kemia eroaa tavoilla, joilla on valtava merkitys akun valmistuksessa.

Litiumkarbonaatti (Li2CO3)
– Molekyylipaino: 73,89 g/mol
– Litiumpitoisuus: 18,8 % painosta
– Fyysinen muoto: valkoinen jauhe tai rakeet
– Liukoisuus veteen: matala (1,3 g/100 ml 20 °C:ssa) — laskee hieman lämpötilan myötä
– Sulamispiste: 723 °C
– Reaktiivisuus: suhteellisen vakaa; vaatii korkean lämpötilan hajotakseen

Litiumhydroksidi (LiOH·H2O — monohydraatti)
– Molekyylipaino: 41,96 g/mol (vedetön) / 59,97 g/mol (monohydraatti)
– Litiumpitoisuus: 16,5 % painosta (monohydraatti)
– Fyysinen muoto: valkoinen kiteinen jauhe
– Liukoisuus veteen: korkea (12,8 g/100 ml 20 °C:ssa) — nousee lämpötilan myötä
– Sulamispiste: 462 °C
– Reaktiivisuus: vahvasti emäksinen; reagoi ilmassa olevan CO2:n kanssa (vaatii kontrolloidun varastoinnin)

Keskeinen käytännön ero akun katodien valmistuksessa on reaktiolämpötila. Korkean nikkelipitoisuuden NMC- ja NCA-katodien synteesi vaatii matalamman reaktiolämpötilan kuin LFP, jotta nikkeli ei pelkistyisi inaktiiviseen muotoon. Litiumhydroksidi reagoi matalammassa lämpötilassa (noin 700–800 °C) kuin litiumkarbonaatti (joka vaatii yli 800 °C), minkä vuoksi LiOH on ensisijainen litiumin lähde lämpötilaherkille, korkean nikkelipitoisuuden katodeille.

---

Mitkä akut käyttävät kumpaakin yhdistettä

Valinta Li2CO3:n ja LiOH:n välillä määräytyy lähes täysin sen katodikemian perusteella, jota akun valmistaja tuottaa.

Litiumkarbonaatti (Li2CO3) → LFP-katodit

Litiumrautafosfaatti- (LiFePO4, lyhenne LFP) katodisynteesissä yhdistetään litiumkarbonaatti rauta- ja fosfaattilähtöaineisiin korkeassa lämpötilassa. LFP-katodit ovat:
– Matalampi energiatiheys (~120–160 Wh/kg kennotasolla)
– Alhaisemmat kustannukset per kWh
– Termisesti vakaita — eivät pala lämpöryntäyksissä
– Pitkä sykli-ikä (3 000–5 000+ sykliä)

LFP-akut hallitsevat kiinalaisia sähköautoja, teollisen mittakaavan sähkövarastojärjestelmiä (BESS) ja joitakin hyötyajoneuvojen sovelluksia.

Litiumhydroksidi (LiOH) → Korkean nikkelipitoisuuden NMC- ja NCA-katodit

NMC (nikkeli-mangaani-kobolttioksidi, LiNixMnyCozO2) ja NCA (nikkeli-koboltti-alumiinioksidi) -katodit käyttävät LiOH:ta. Korkean nikkelipitoisuuden versiot (NMC 811: 80 % nikkeliä, 10 % mangaania, 10 % kobolttia; NCA 90 % nikkeliä) vaativat nimenomaan hydroksidia, koska karbonaatin korkeampi reaktiolämpötila heikentäisi nikkelipitoisen katodin suorituskykyä.

Korkean nikkelipitoisuuden katodit tarjoavat:
– Korkeamman energiatiheyden (~200–280 Wh/kg kennotasolla)
– Korkeammat kustannukset nikkelin ja koboltin vuoksi
– Suuremman lämpöherkkyyden (vaatii monimutkaisempaa akunhallintaa)
– Sopivat paremmin premium-tason pitkän toimintamatkan sähköautoihin

Akkukemia	Litiumyhdiste	Energiatiheys	Keskeiset sovellukset
LFP	Li2CO3	Matala (~120–160 Wh/kg)	Massamarkkinoiden sähköautot, BESS, hyötyajoneuvot
NMC 622 / 811	LiOH	Keskitaso–korkea (~200–260 Wh/kg)	Keskiluokan ja premium-sähköautot
NCA (korkea nikkeli)	LiOH	Korkea (~250–280 Wh/kg)	Premium-sähköautot, Tesla (historiallisesti)
NMC 111 (vanhempi)	Kumpi tahansa (LiOH suositeltu)	Keskitaso	Vanhemmat sähköautot

---

Miksi katodikemia ohjaa valintaa

Akun katodikemia ei ole asia, jota valmistaja muuttaa kevyin perustein. Katodituotantolinja — uuneineen, ilmakehän säätimineen ja sekoituslaitteineen — on suunniteltu tiettyä kemiaa varten. Siirtyminen LFP:stä NMC:hen tai matalammasta nikkelipitoisuudesta korkeampaan vaatii merkittäviä pääomainvestointeja ja prosessien uudelleenvalidointia.

Tämä tarkoittaa, että katodivalmistajan päätökset litiumyhdisteiden ostamisesta lukittuvat vuosiksi eteenpäin tuotantolinjainvestointien myötä.

Katodivalmistajalle, joka käyttää NMC 811 -linjoja:
– He tarvitsevat LiOH:ta pitkäaikaisena raaka-aineena
– Heidän on hankittava se toimittajilta, joilla on luotettava LiOH-kapasiteetti
– Heidän kustannusrakenteensa on herkkä LiOH-hinnalle

Katodivalmistajalle, joka käyttää LFP-linjoja:
– He tarvitsevat Li2CO3:a
– Kiinan kotimainen tarjonta hallitsee markkinoita
– Heidän kustannusrakenteensa seuraa Kiinan kotimaisia litiumkarbonaattihintoja

Kun autonvalmistaja, kuten Tesla, ilmoitti vaihtavansa vakiotoimintamatkaisen Model 3 -autonsa LFP-kemiaan (jota CATL toimittaa), sillä oli suora aineellinen seuraus: LiOH-kysyntä väheni ja Li2CO3-kysyntä kasvoi miljoonien autojen mittakaavassa.

---

LFP vs NMC -markkinoiden muutos

Siirtymä LFP- ja NMC-akkukemioiden välillä on yksi akkuteollisuuden määrittävistä kaupallisista suuntauksista — ja sillä on aineellisia seurauksia sille, mitä litiumyhdistettä markkinat tarvitsevat enemmän.

2015–2019: NMC-dominanssin oletus

Länsimaiset akkuanalyytikot ja autonvalmistajat olettivat yleisesti, että teollisuus keskittyy korkean nikkelipitoisuuden NMC- tai NCA-kemiaan hallitsevana sähköautokemiana. Korkeampi energiatiheys tarkoitti pidempää toimintamatkaa, mikä ohjasi kuluttajien mieltymyksiä. Kiinalaiset valmistajat tekivät LFP:tä, mutta oletuksena oli, että LFP oli siirtymävaiheen teknologia, joka korvautuisi NMC:llä.

2019–2021: LFP:n elpyminen

CATL ja BYD investoivat voimakkaasti LFP-kennojen teknisiin parannuksiin — erityisesti “blade battery” -rakenteeseen ja cell-to-pack-arkkitehtuureihin, jotka kompensoivat LFP:n alhaisempaa kennotason energiatiheyttä poistamalla moduuleja ja pakkaamalla kennoja tehokkaammin. Tuloksena oli LFP-akusto, jolla oli kilpailukykyinen energiatiheys ajoneuvotasolla, paljon alhaisemmat kustannukset ja ylivertainen terminen turvallisuus.

Vuonna 2021 Tesla ilmoitti käyttävänsä CATL:n LFP-kennoja kaikissa vakiotoimintamatkaisissa Model 3- ja Model Y -malleissaan maailmanlaajuisesti. Tämä oli vedenjakaja. Teslan päätös käyttää LFP:tä vahvisti kemian premium-brändille ja käynnisti uudelleenarvioinnin koko teollisuudessa.

2022–2024: LFP valloittaa massamarkkinat, NMC pitää premium-segmentin

Markkinat jakautuivat. LFP valtasi suurimman osan massamarkkinoiden lyhyen ja keskipitkän toimintamatkan sähköautoista (erityisesti Kiinassa, joka vastaa noin 60 prosentista maailman sähköautomyynnistä). NMC/NCA säilytti premium-segmentin, jossa pitkä toimintamatka on edelleen kriittinen (Porsche Taycan, BMW i-sarja, korkean toimintamatkan Tesla-mallit).

Seuraus litiumyhdisteiden kysynnälle: Li2CO3-kysyntä kasvoi jyrkästi LFP-tuotannon skaalautuessa. LiOH-kysyntä kasvoi myös, mutta hitaammin, koska siirtymä LFP:hen vähensi korkean nikkelipitoisuuden kemioiden osuutta.

Tämä dynamiikka selittää, miksi karbonaatin ja hydroksidin hinnat voivat poiketa merkittävästi. Vuosina 2022–23, kun LFP-tuotanto kukoisti, Li2CO3-kysyntä kasvoi voimakkaasti. Kaudella, jolloin premium-sähköautojen kasvu ylittää massamarkkinoiden sähköautojen kasvun, LiOH-kysyntä vahvistuu suhteellisesti enemmän.

---

Tuotannon maantiede: missä kumpaakin valmistetaan

Se, missä kumpaakin yhdistettä tuotetaan, heijastaa käytettyä raaka-ainetta.

Litiumkarbonaatti — suolajärvet (brine) hallitsevat

Litiumkarbonaattia tuotetaan tehokkaimmin suolajärviesiintymistä. Chilen Atacama, Argentiinan Puna ja Kiinan Qinghain suolajärvet tuottavat kaikki Li2CO3:a suoraan suolajärvien prosessoinnista. Haihdutus- ja saostusprosessi tuottaa luonnostaan karbonaattia ensisijaisena tuotteena.

Tämä tekee Chilestä (SQM, Albemarle) ja Argentiinasta ensisijaisia suolajärvipohjaisia karbonaatin tuottajia. Kiinalaiset jalostajat tuottavat myös merkittävästi karbonaattia tuodusta spodumeenista ja kotimaisista suolajärvistä.

Litiumhydroksidi — spodumeeni hallitsee

Litiumhydroksidia tuotetaan tehokkaimmin spodumeenirikasteesta (kovakivi). Muunnosprosessi — paahto, happoliuotus, kaustisointi kalkilla — tuottaa luonnostaan LiOH:ta lopputuotteena.

Australian spodumeenikaivokset (Pilbara Minerals, IGO/Tianqin Greenbushes-kaivos) toimittavat raaka-aineen LiOH-tuotantoon, ensisijaisesti kiinalaisten muunnoslaitosten kautta, mutta yhä enemmän myös paikallisten australialaisten hankkeiden (Kemerton, Kwinana) kautta.

Maantieteellinen jako luo rakenteellisen yhteyden: Australialainen spodumeeni → hydroksidituotanto; Chileläinen/argentiinalainen suolajärvi → karbonaattituotanto. Kiinalaiset jalostuslaitokset voivat tuottaa kumpaa tahansa yhdistettä, mikä antaa niille joustavuutta, mutta suolajärvipohjaisen tuotannon muuttaminen on pääomavaltaisempaa.

---

Hintaero: Li2CO3 vs LiOH -erotus

Suurimman osan ajasta vuosina 2016–2020 Li2CO3 ja LiOH olivat samanhintaisia, ja LiOH:n hinta oli hieman korkeampi sen monimutkaisemman tuotannon vuoksi. Suhde muuttui, kun akkukemian mieltymykset muuttuivat.

Vuosina 2021–22, kun korkean nikkelipitoisuuden NMC-kysyntä kasvoi nopeammin kuin LFP:n:
– LiOH-hinnat ylittivät Li2CO3-hinnat 5 000–15 000 dollarilla tonnilta eräinä ajanjaksoina
– LiOH-niukkuus (rajoitettu LiOH-muunnoskapasiteetti) ajoi hintapreemiota

Vuoden 2022 loppuun ja vuoteen 2023 mennessä molempien yhdisteiden hinta romahti markkinoiden ylitarjonnan vuoksi, vaikka LiOH säilytti pienen preemion.

Mikä ajaa hintaeroa?

1. Akkukemiayhdistelmä — enemmän korkean nikkelipitoisuuden NMC-tuotantoa = suurempi suhteellinen LiOH-kysyntä = laajempi LiOH-preemio
2. Muunnoskapasiteetin tasapaino — LiOH-muunnos vaatii eri laitteet kuin karbonaattituotanto; kapasiteetti ei ole täysin vaihtokelpoinen
3. Alueellinen kysyntä — eteläkorealaiset akkujen valmistajat (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On), jotka keskittyvät NMC-kemiaan, ostavat enemmän LiOH:ta; kiinalaiset akkujen valmistajat, joilla on LFP-linjoja, ostavat enemmän karbonaattia
4. Australian spodumeenitarjonta — koska se on LiOH-tuotannon pääraaka-aine, kaikki häiriöt Australian spodumeenitarjonnassa vaikuttavat suhteettoman paljon LiOH:n saatavuuteen

Tätä hintaeroa seuraavat ostajat käyttävät sitä merkkinä markkinoiden suhteellisista mieltymyksistä akkukemioiden välillä — se on johtava indikaattori sähköautoteknologian trendeistä, jotka näkyvät hyödykkeiden hinnoissa.

---

Toimitusketjun riski länsimaisille ostajille

Sekä Li2CO3- että LiOH-toimitusketjut kulkevat Kiinan kautta siinä määrin, että se on huolestuttavaa Kiinan ulkopuolisille akkujen valmistajille ja hallituksille.

Kiina jalostaa noin 60–70 % maailman litiumista (molempia yhdisteitä) akkulaatuiseksi materiaaliksi. Jopa Australiasta tai Etelä-Amerikasta peräisin oleva litium kulkee usein kiinalaisten muunnoslaitosten kautta ennen kuin se päätyy akkujen valmistajille Etelä-Koreaan, Japaniin tai Yhdysvaltoihin.

Toimitusketjun riskiskenaario: kaupparajoitus, vientikiintiö tai geopoliittinen tapahtuma, joka vaikuttaa Kiinan litiumin jalostukseen, keskeyttäisi tarjonnan ei-kiinalaisille akkujen valmistajille, joilla on rajalliset lyhyen aikavälin vaihtoehtoiset lähteet.

Länsimaiset hallitukset ovat reagoineet:
– Yhdysvallat: Inflation Reduction Act -lain “ulkomaisten huolenaiheiden yhteisöä” koskevat määräykset rajoittavat sähköautojen verohyvityksiä ajoneuvoille, jotka käyttävät Kiinassa jalostettuja akkumateriaaleja, kannustaen Yhdysvaltojen tai liittolaismaiden hankintoihin.
– Euroopan unioni: EU:n kriittisten raaka-aineiden säädös (Critical Raw Materials Act) tavoittelee litiumin ja muiden akkumateriaalien kotimaista jalostusta.
– Australia: investoinnit litiumin jatkojalostukseen (Kemerton, Kwinana-jalostamot) karbonaatin ja hydroksidin tuotannon lisäämiseksi kotimaassa pelkän raaka-ainetiivisteen viennin sijaan.

Kuljetus- ja kaupan alan ammattilaisille: siirtymä kohti länsimaista kotimaista jalostusta muuttaa kauppavirtoja, mikäli se toteutuu. Enemmän spodumeenia jalostetaan Australiassa sen sijaan, että se lähetettäisiin Kiinaan. Enemmän valmista LiOH:ta ja Li2CO3:a virtaa Australiasta tai Pohjois-Amerikasta akkujen valmistajille Euroopassa ja Yhdysvalloissa sen sijaan, että ne tulisivat Kiinasta.

---

Usein kysytyt kysymykset

Voiko katoditehdas vaihtaa Li2CO3:n ja LiOH:n välillä?

Ei helposti tai halvalla. Katodituotantolinjat on suunniteltu tietyille kemioille. Uunit, ilmakehät, raaka-aineiden sekoitussuhteet ja laadunvalvontatoimenpiteet eroavat merkittävästi LFP- (karbonaatti) ja NMC- (hydroksidi) tuotannon välillä. Vaihtaminen vaatii pääomainvestointeja, prosessien uudelleenvalidointia ja tyypillisesti 12–18 kuukauden seisokin. Akkukennotasolla vaihto on vielä rajoitetumpaa — LFP-kennojen tuotantolinjalla ei voi yksinkertaisesti ajaa NMC-kemiaa.

Miksi Kiinan Qinghain maakunta on tärkeä litiumkarbonaatille?

Qinghailta löytyy suuria suolajärvien esiintymiä (mukaan lukien Chaerhan ja Dongtai), joissa on merkittävä litiumpitoisuus. Kiinalaiset tuottajat, kuten Ganfeng, Zangge Mining ja valtionyhtiöt, louhivat ja jalostavat litiumkarbonaattia näistä suolajärvistä kotimaassa. Qinghain tuotanto on merkittävää Kiinan litiumkarbonaatin omavaraisuuden kannalta ja vähentää riippuvuutta chileläisestä tai australialaisesta tuonnista erityisesti karbonaatin osalta.

Mitä litiumhydroksidin hinnalle tapahtui 2022–2023?

LiOH saavutti noin 80 000–90 000 dollarin hinnan tonnilta vuoden 2022 lopulla litiummarkkinoiden huuman huipulla, mikä johtui odotetusta korkean nikkelipitoisuuden akkujen kysynnästä ja rajoitetusta LiOH-muunnoskapasiteetista. Sen jälkeen hinta romahti alle 14 000 dollariin tonnilta vuoden 2024 puoliväliin mennessä, kun kiinalainen muunnoskapasiteetti — joka rakennettiin hyödyntämään korkeiden hintojen aikaa — valmistui markkinoille, joilla sähköautojen kysynnän kasvu oli odotettua hitaampaa, mikä loi vakavan ylitarjonnan.

Muuttavatko puolijohdeakut (solid-state) käytettävää litiumyhdistettä?

Mahdollisesti kyllä. Kehitettävät puolijohdeakut käyttävät erilaisia katodi- ja elektrolyyttirakenteita. Jotkin puolijohdemallit käyttävät metallista litiumanodia, mikä vaatii jälleen uuden litiumin prosessointitavan. Puolijohdeakut ovat kuitenkin suurelta osin pilottituotannossa vuosina 2025–2026, ja kaupallistaminen autoteollisuuden mittakaavassa on vielä useiden vuosien päässä. Nykyisille kaupallisille toimitusketjuille karbonaatti vs. hydroksidi -malli pysyy hallitsevana.

Miten “akkulaatu” eroaa “teknisestä laadusta” molempien yhdisteiden kohdalla?

Akkulaatuisen Li2CO3:n puhtausvaatimus on ≥99,5 %, ja siinä on tiukasti säädellyt enimmäispitoisuudet natriumille (<0,003 %), kalsiumille (<0,003 %), raudalle (<0,0005 %) ja sulfaatille (<0,1 %). Teknisellä karbonaatilla (jota käytetään keramiikassa, lasissa, voiteluaineissa) on väljemmät vaatimukset ja se on halvempaa. Sama erottelu koskee LiOH:ta: akkulaatuisen LiOH-monohydraatin on täytettävä tiukat puhtausvaatimukset. Teknisen laatuisen materiaalin käyttö akun tuotannossa aiheuttaa vikoja, kapasiteetin alenemista ja kennojen ennenaikaista heikkenemistä.

Mikä on litiumin kanssa yhdistettävä akkumateriaalien “kolmio”?

NMC-akuissa katodi on yhdistelmä litiumia (LiOH:sta), nikkeliä, mangaania ja kobolttia (NMC-hydroksidi- tai karbonaattiraaka-aine, tyypillisesti kiinalaisilta kemianyhtiöiltä). Muutokset missä tahansa näistä kolmesta — litiumin hinta, nikkelin hinta (LME:ssä), koboltin hinta (myös LME:ssä) — vaikuttavat katodivalmistajan kustannuksiin. LFP-akuissa yhdistelmä on litiumkarbonaatti ja rautafosfaatti (LFP-raaka-aine), mikä on yksinkertaisempi ja edullisempi materiaalivalinta.

---

Keskeiset havainnot

• Litiumkarbonaatti (Li2CO3) ja litiumhydroksidi (LiOH) ovat erilaisia teollisia yhdisteitä, joilla on eri käyttötarkoitukset — tämä artikkeli käsittelee akku-/hyödykemarkkinoita, ei lääkinnällisiä sovelluksia.
• Li2CO3 on raaka-aine LFP-katodeille (massamarkkinat, vakiotoimintamatkaiset sähköautot, verkkovarastot); LiOH on raaka-aine korkean nikkelipitoisuuden NMC- ja NCA-katodeille (premium, pitkän toimintamatkan sähköautot).
• Akkujen valmistajan valitsema katodikemia lukitsee sen, mitä litiumyhdistettä on ostettava — tuotantolinjoja ei voi helposti vaihtaa.
• LFP:n elpyminen — CATL:n teknisten edistysaskelten, BYD:n Blade Batteryn ja Teslan vuoden 2021 vakiotoimintamatkaisten mallien muutoksen myötä — lisäsi Li2CO3-kysyntää suhteessa LiOH:hon.
• Suolajärvet (Chile, Argentina) suosivat luonnostaan karbonaattituotantoa; kovakivispodumeeni (Australia) tuottaa tehokkaammin hydroksidia.
• LiOH:n ja Li2CO3:n hintaero heijastaa akkukemioiden kysynnän vaihtelua, muunnoskapasiteetin tasapainoa ja sitä, minkä maantieteellisen alueen tarjonta on tiukimmillaan.
• Kiina jalostaa 60–70 % molemmista yhdisteistä akkulaatuisiksi, mikä luo merkittävän keskittymisriskin länsimaisille akkujen valmistajille.
• Länsimainen teollisuuspolitiikka (Yhdysvaltojen IRA, EU:n CRMA) pyrkii aktiivisesti hajauttamaan litiumin jalostusta pois Kiinan keskittymästä — millä on vaikutuksia molempien yhdisteiden tuleviin kauppavirtoihin.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the broader market dynamics and pricing mechanisms for lithium chemicals, the cobalt compounds used alongside lithium in NMC cathodes and the nickel sulphate production chain feeding the same battery gigafactories.