LNG vs LPG: A legfontosabb különbségek (összetétel, tárolás, felhasználás és piaci szerep)

LNG és LPG meghatározása
Az LNG (cseppfolyósított földgáz) elsősorban −162°C-ra hűtött metán, amelyet a tömeges szállítás érdekében folyékony formára redukálnak. Az LPG (cseppfolyósított szénhidrogéngáz) propán és/vagy bután, amelyet mérsékelt nyomáson, környezeti hőmérsékleten tartanak folyékony állapotban. Ezek különböző üzemanyagok, eltérő összetétellel, tárolási követelményekkel, piacokkal és nagyon különböző árképzési dinamikával. A félreértés érthető — mindkettő nevében szerepel a „cseppfolyósított” és a „gáz” szó —, de a globális energiaellátási láncokban teljesen különálló célokat szolgálnak.

---

Tartalomjegyzék

1. Mi az az LNG
2. Mi az az LPG
3. A legfontosabb különbségek áttekintése
4. Hogyan és honnan állítják elő őket
5. Tárolás és szállítás: Miért fontos ez a hajózásban
6. Felhasználás: Milyen eszközöket lát el energiával
7. LNG árazási referenciák és az azonnali (spot) piac
8. Az amerikai LNG-export fellendülése
9. LNG-bunkerhajózás: IMO 2020 és hajózási üzemanyag
10. Gyakran Ismételt Kérdések
11. Főbb megállapítások

---

Mi az az LNG

Az LNG a liquefied natural gas (cseppfolyósított földgáz) rövidítése. Ez földgáz — elsősorban metán (CH4), ugyanaz a gáz, amelyet fűtésre és főzésre használnak —, amelyet körülbelül −162°C-ra hűtöttek le. Ezen a ponton válik folyékonnyá, és elfoglalja légnemű térfogatának mintegy 1/600-ad részét.

A térfogatcsökkentés a folyamat lényege. A földgázvezetékek drágák és földrajzilag korlátozottak — gázt nem lehet óceánokon keresztül csővezetéken szállítani. A cseppfolyósítással speciális hajóra rakható, a világ bármely pontjára szállítható, majd a rendeltetési helyen újra gázosítható a csővezetékes felhasználáshoz.

Az LNG önmagában nem olyan üzemanyag, mint a gázolaj vagy a benzin. Ez a földgáz egy szállításbarát állapota. A célterminálban visszamelegítik gáz halmazállapotúvá (regázosítás), és továbbítják a vezetékrendszerbe. A fogyasztó szemszögéből nézve ők földgázt kapnak — az LNG-fázis tisztán csak szállítási mechanizmus volt.

A globális LNG-kereskedelem hatalmas. 2023-ban körülbelül 404 millió tonna LNG cserélt gazdát nemzetközileg, ami értékben a világ egyik legnagyobb árupiaci kereskedelme. Katar, Ausztrália és az Egyesült Államok a három legnagyobb exportőr.

---

Mi az az LPG

Az LPG a liquefied petroleum gas (cseppfolyósított szénhidrogéngáz) rövidítése. Ez propán (C3H8) és bután (C4H10) keveréke — olyan nehezebb szénhidrogéngázok, amelyeket vagy földgáz-feldolgozásból, vagy kőolaj-finomításból nyernek ki.

Az LNG-vel ellentétben az LPG-nek nincs szüksége extrém hidegre ahhoz, hogy folyékony maradjon. Szobahőmérsékleten mérsékelt nyomás (kb. 8–20 bar, vagy 115–290 psi) elegendő a propán folyékony állapotban tartásához. A bután még alacsonyabb nyomáson cseppfolyósodik. Ezért tárolható az LPG szabványos nyomás alatt álló palackokban és tartályokban — ezek a grillezéshez, kempingfőzőkhöz és vidéki fűtéshez használt jól ismert gázpalackok.

Az LPG egy megkülönböztethető termék a földgáztól, nem csupán a földgáz más állapotú formája. A propánnak és a butánnak más a molekulaszerkezete, energiatartalma és felhasználása, mint a metánnak. Természetes módon jelen vannak kis mennyiségben a földgázáramokban, ahonnan a gázfeldolgozás során választják le őket; emellett a kőolaj-finomítás melléktermékeként is megjelennek.

A globális LPG-kereskedelem évente körülbelül 120 millió tonnát tesz ki. Az Egyesült Államok, amely hatalmas mennyiségű propánt és butánt állít elő a Permian-medence és a Marcellus pala földgázkitermelésének melléktermékeként, a 2010-es évek közepétől a világ legnagyobb LPG-exportőrévé vált.

---

A legfontosabb különbségek áttekintése

Jellemző	LNG	LPG
Fő alkotóelem	Metán (CH4)	Propán (C3H8) és/vagy Bután (C4H10)
Cseppfolyósítás módja	Hűtés −162°C-ra	Nyomás alá helyezés (mérsékelt nyomás)
Tárolási hőmérséklet	Kriogén (nagyon hideg)	Környezeti hőmérséklet
Tárolási nyomás	Közel atmoszferikus	Nyomás alatt (8–20 bar)
Hajótípus	LNG-szállító (kriogén tartályhajó)	LPG-szállító (nyomás alatti/félig hűtött)
Elsődleges eredet	Földgázmezők	Gázfeldolgozó üzemek; olajfinomítók
Fő felhasználás	Áramtermelés, ipar, városi gáz	Fűtés, főzés, autógáz, petrolkémia
Árazási referencia	JKM, TTF, Henry Hub	Argus, Mont Belvieu propán
Tipikus vevő	Közművek, gázelosztók	Háztartások, autógáz-forgalmazók, petrolkémiai üzemek

---

Hogyan és honnan állítják elő őket

LNG-termelés

Az LNG-gyártás egy földgázmezőnél kezdődik. A nyers földgázt kitermelik, megtisztítják a szennyeződésektől (CO2, H2S, víz, higany), majd egy LNG-cseppfolyósító terminálban cseppfolyósítják. A cseppfolyósításhoz hatalmas hűtőberendezések szükségesek — a gázturbinákkal hajtott kompresszorok több szakaszban hűtik a gázt, amíg el nem éri a −162°C-t.

Főbb LNG-cseppfolyósító terminálok (úgynevezett cseppfolyósító vonalak):
– Katar: North Field bővítése — a világ legnagyobb LNG-projektje; Qatargas és RasGas
– Ausztrália: APLNG, Gorgon, Wheatstone, Ichthys, Prelude (a Shell tengeri FLNG-je)
– Egyesült Államok: Sabine Pass (Cheniere), Corpus Christi (Cheniere), Freeport, Cove Point, Cameron
– Oroszország: Szahalin-2, Jamal LNG, Arctic LNG 2 (a 2022 utáni szankciók alatt)

LPG-termelés

Az LPG-t kétféleképpen állítják elő:

1. Gázfeldolgozás: A kutakból származó földgáz a metán mellett kis százalékban propánt és butánt is tartalmaz. A gázfeldolgozó üzemek ezeket a nehezebb komponenseket külön értékesítés céljából választják le. Az amerikai palagáz-termelés (különösen a Permian-medencei olajkutakból származó kísérőgáz) így termel nagy mennyiségű LPG-t.

2. Olajfinomítás: A kőolaj-finomítás melléktermékként propánt és butánt állít elő. A fluidkatalitikus krakkoló (FCC) és a hidrokrakkoló egységek jelentős mennyiségű LPG-t generálnak. A közel-keleti és az amerikai öböl-menti finomítók jelentős LPG-termelők ezen a módon.

---

Tárolás és szállítás: Miért fontos ez a hajózásban

Az LNG és LPG tárolási és szállítási követelményei olyannyira eltérőek, hogy teljesen különböző hajóflottákat, terminál-infrastruktúrát és kezelési eljárásokat igényelnek.

LNG tárolása és szállítása

Az LNG-t −162°C-on kell tartani. Az LNG-szállító hajók szigetelt kriogén edények — a legtechnikásabb hajók a vízen. Kettős héjszerkezetet használnak vákuumszigetelt belső tartályokkal (tipikusan Moss gömbtartályok vagy membrántartályok). A szigetelés ellenére kis mennyiségű LNG folyamatosan elpárolog (úgynevezett “boil-off gáz”). A modern LNG-szállítók ezt az elpárolgott gázt hajóüzemanyagként használják, ahelyett, hogy kiengednék a légkörbe.

Az LNG-szállítók mérete körülbelül 70 000 m³-től (kisebb kikötőket kiszolgáló kisebb LNG-szállítók) a 266 000 m³-ig terjed a legnagyobb Q-Max hajók esetében, amelyek kizárólag katari exportterminálokat szolgálnak ki. Egy szabványos nagy LNG-szállító körülbelül 174 000 m³-t szállít.

Az LNG-importterminálok regázosító berendezéseket igényelnek — hőcserélőket, amelyek tengervízzel, környezeti levegővel vagy égéssel melegítik az LNG-t vissza gázzá —, valamint tárolótartályokat és csővezetékes csatlakozásokat. Ezeknek a termináloknak az építése több száz millióba kerül, engedélyezésük és kivitelezésük évekig tart.

LPG tárolása és szállítása

Az LPG-hajók nyomás alatt álló vagy félig hűtött edények, technikailag sokkal egyszerűbbek, mint az LNG-szállítók. Környezeti hőmérsékleten a propánnak csak mérsékelt túlnyomásra (8–14 bar) van szüksége ahhoz, hogy folyékony maradjon. A félig hűtött hajók az LPG-t −50°C-on (propán esetében) vagy −5°C-on (bután esetében) alacsonyabb nyomáson szállítják, csökkentve a hajótest szilárdsági követelményeit.

A Very Large Gas Carriers (VLGC) hajók akár 84 000 m³ LPG-t is szállítanak ömlesztve. Kisebb LPG-szállítók regionális elosztást végeznek. Az LPG a parton szabványos nyomás alatt álló tartályokban is tárolható, az LNG-nél szükséges bonyolult szigetelőrendszerek nélkül.

Ez az egyszerűbb tárolási követelmény azt jelenti, hogy az LPG-t világszerte sokkal több kikötőben lehet kezelni, így hozzáférhetőbb a fejlődő országok fűtési és főzési piacain, mint az LNG.

---

Felhasználás: Milyen eszközöket lát el energiával

LNG végfelhasználás

Az LNG (regázosítás utáni) elsődleges végfelhasználása megegyezik a csővezetékes földgázéval: ugyanazokat a berendezéseket látja el energiával, és ugyanazokkal az alternatív üzemanyagokkal versenyez.

• Áramtermelés: gázturbinák és kombinált ciklusú gázerőművek, amelyek áramot termelnek. Japán, Dél-Korea és Tajvan — korlátozott hazai földgázkészlettel rendelkező országok — LNG-t importálnak az elektromos hálózatuk ellátására.
• Ipari üzemanyag: az acél-, cement-, vegyipar, üveg- és élelmiszergyártás földgázt használ üzemanyagként és vegyipari alapanyagként is.
• Városi gáz / lakossági fűtés: sok országban a városi földgázhálózatokat részben vagy egészben importált LNG-ből látják el.
• LNG mint szállítási üzemanyag: nagy hajók (konténerszállítók, ömlesztettáru-szállítók, óceánjárók) és egyes nehéz tehergépjárművek használnak LNG-t üzemanyagként, különösen az IMO 2020 kénkibocsátási szabályok következtében (lásd alább).

LPG végfelhasználás

Az LPG teljesen más piacokat szolgál ki.

• Lakossági főzés és fűtés: LPG-palackok vagy tartályok látják el azokat a háztartásokat, amelyek nem rendelkeznek hozzáféréssel a földgázvezetékekhez — ez egy hatalmas globális piac Ázsia, Afrika és Latin-Amerika vidéki területein.
• Autógáz: Az LPG-t (elsősorban propánt) sok országban járműüzemanyagként használják. Törökországnak, Dél-Koreának, Lengyelországnak és Oroszországnak jelentős autógáz-piaca van.
• Petrolkémia: a propán és a bután alapanyagok az etilén- és propiléngyártáshoz gőzkrakkolással — ezek a műanyaggyártás bemeneti anyagai.
• Finomítói felhasználás: a propánt és a butánt benzin keverékösszetevőjeként és a finomítói műveletek során üzemanyagként használják.
• Ipari felhasználás: az LPG-t ipari fűtésre, vágásra és technológiai hőigényre használják olyan alkalmazásokban, ahol hordozható vagy tárolt üzemanyagra van szükség.

---

LNG árazási referenciák és az azonnali (spot) piac

A kőolajjal ellentétben az LNG-nek nincs egyetlen globális ára. A regionális árak a helyi kereslet-kínálati viszonyokat tükrözik, három fő referenciával:

JKM (Japan-Korea Marker)
Az S&P Global Commodity Insights (Platts) által közzétett JKM a Japánba és Dél-Koreába – a világ két legnagyobb LNG-importőrébe – szállított LNG referenciaára. USD/MMBtu (millió brit hőegység) egységben jegyzik. A JKM a leglikvidebb ázsiai-csendes-óceáni LNG-ár, és egész Ázsiában szerződési alapként használják.

TTF (Title Transfer Facility)
A TTF a holland gáztőzsdei ár, amely a földgáz és az LNG domináns referenciaára Európában. Bár technikailag földgázár (a holland földgázhálózatba szállított gázra vonatkozik), a TTF-et tekintik az irányadó európai LNG-árnak, mivel az importált LNG közvetlenül versenyez a csővezetékes gázzal az európai piacon. EUR/MWh egységben jegyzik.

Henry Hub
A louisianai Henry Hub a NYMEX referenciaértéke az amerikai földgázra — ez a kútfeji ár, amelyből számos amerikai LNG-export árazása épül fel. Sok amerikai LNG-ellátási szerződés (például a Cheniere hosszú távú szerződései az ázsiai vevőkkel) árazása a Henry Hub ára plusz egy fix cseppfolyósítási és szállítási költség alapján történik.

Történelmi árkörnyezet

A 2021 előtti normál piacokon a JKM 4–10 USD/MMBtu tartományban mozgott. Az ukrajnai orosz inváziót követően 2022 februárjában, amely elindította az európai versenyfutást az LNG-ért az orosz csővezetékes gáz kiváltására, a TTF ára 2022 augusztusában átmenetileg 70 USD/MMBtu fölé emelkedett — ez példátlan szint volt. A JKM szintén élesen emelkedett, ahogy az ázsiai vevők versengtek az európai vevőkkel a rendelkezésre álló LNG-szállítmányokért. 2024-re az árak visszatértek a 10–15 USD/MMBtu tartományba, de szerkezetileg magasabbak maradtak, mint 2021 előtt.

Az LPG-árakat elsősorban az Argus Media (propán és bután értékelések) és a texasi Mont Belvieu központ jegyzi az amerikai propán és bután számára. Az LPG-piacok általában kevésbé globalizáltak, mint az LNG-piacok, nagyobb regionális árkülönbségekkel.

---

Az amerikai LNG-export fellendülése

Az Egyesült Államok még 2015-ben is nettó LNG-importőr volt — több milliárdot költöttek importterminálok építésére, hogy a Közel-Keletről hozzanak be LNG-t. A palaforradalom ezt teljesen megfordította.

Az amerikai palagáz-termelés, elsősorban a Marcellus (Pennsylvania, Nyugat-Virginia) és a Permian-medencei kísérőgáz (Texas) révén az USA hatalmas olcsó földgáztöbbletre tett szert. A Henry Hub földgázárai 2–4 USD/MMBtu-ra estek — jóval az alá, amit az európai és ázsiai vevők fizettek a katari és ausztrál LNG-ért.

Az arbitrázs lehetőség hatalmas volt. A cégek LNG-exportterminálok építésébe kezdtek — lényegében a meglévő importterminálokra vagy az Öböl-parti zöldmezős beruházásokra épített cseppfolyósító üzemekbe.

Főbb amerikai LNG-exportterminálok:

• Sabine Pass (Louisiana, Cheniere Energy): az első amerikai LNG-exportterminál, 2016 óta működik. Jelenleg hat cseppfolyósító vonallal rendelkezik, összesen körülbelül 30 mtpa (millió tonna/év) kapacitással.
• Corpus Christi (Texas, Cheniere): három vonal üzemel, további vonalak építés alatt.
• Freeport LNG (Texas): három vonal, körülbelül 15 mtpa. 2022-ben súlyos robbanás és tűz érte, közel egy évre leállt.
• Cameron LNG (Louisiana): három vonal, körülbelül 12 mtpa.
• Cove Point (Maryland, Dominion): egy vonal, körülbelül 5,25 mtpa.

Az USA 2023-ban a világ legnagyobb LNG-exportőrévé vált, megelőzve Katart és Ausztráliát. Ez átalakította az amerikai gázpiacokat — a Henry Hub árai ma már érzékenyebbek a globális LNG-keresletre, mint korábban, és az USA jelentős rugalmas szállítóként lépett fel az európai és ázsiai vevők számára.

Az orosz-ukrán energiaválság óriási mértékben felgyorsította az európai keresletet az amerikai LNG iránt. Európa diverzifikált az orosz csővezetékes gáztól (amely 2022 előtt az európai földgázellátás mintegy 40%-át biztosította) az amerikai, katari és norvég LNG és csővezetékes ellátás felé. Új úszó tároló és regázosító egységeket (FSRU) telepítettek gyorsan Németországban, Olaszországban, Hollandiában és Finnországban az LNG-import kezelésére.

---

LNG-bunkerhajózás: IMO 2020 és hajózási üzemanyag

Az LNG egyik leggyorsabban növekvő felhasználási területe a hajózási üzemanyag — ez a piac az LNG-bunkerhajózás.

Az IMO 2020 — a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 2020. január 1-jén hatályba lépett kénkibocsátási korlátja — globálisan 0,5%-ra (a kijelölt kibocsátás-ellenőrzési területeken pedig 0,1%-ra) korlátozta a hajóüzemanyag kéntartalmát. Ez a hagyományos nehéz fűtőolajat (HFO) nem megfelelőbbé tette, hacsak a hajókra nem szereltek kipufogógáz-tisztítókat (szkrubereket).

Az LNG gyakorlatilag nem tartalmaz ként, és minimális részecskekibocsátással jár. Hajózási üzemanyagként jelentősen csökkenti a NOx (nitrogén-oxid) kibocsátást is a HFO-hoz képest. Azoknál az új hajóknál, amelyek tulajdonosai el akarják kerülni a szkruber-beruházást és pozícionálni akarják magukat a jövőbeli szén-dioxid-szabályozásokra, az LNG vonzó alternatív üzemanyagnak bizonyult.

Az LNG-üzemű hajók közé ma már jelentős konténerszállítók (CMA CGM megahajók, MSC LNG-üzemű hajók), óceánjárók (AIDA, MSC Cruises), autószállítók és kompok tartoznak. 2025-től az LNG a domináns alternatív hajózási üzemanyag a flotta méretét tekintve, bár az ammónia és a metanol megjelenő versenytársai a 2030-as évekre tervezett megfelelésnek.

Az LNG-bunker infrastruktúra — az LNG-t hajóüzemanyagként ellátó kikötők és hajók — növekszik, de továbbra is néhány kiemelt nagy kikötőre korlátozódik. Rotterdam kikötője, Szingapúr, Zeebrugge és néhány más csomópont már kiépített LNG-bunkerezési műveleteket. A kisebb kikötők gyakran nem tudják kezelni az LNG-bunkerezést, ami korlátozza, hogy az LNG-üzemű hajók hol tankolhatnak.

---

Gyakran Ismételt Kérdések

Tárolható-e az LNG és az LPG ugyanabban a tartályban?

Nem. Teljesen eltérő infrastruktúrát igényelnek. Az LNG-nek kriogén tartályokra van szüksége, amelyek képesek −162°C-on tárolni a folyadékot, vákuum- vagy habszigeteléssel és elpárolgás-kezelő rendszerekkel. Az LPG-nek környezeti hőmérsékleten 8–20 bar nyomáshoz méretezett nyomástartó edényekre van szüksége. A két rendszer inkompatibilis, és teljesen különálló terminál- és tárolási infrastruktúrát szolgál ki.

Olcsóbb az LPG, mint az LNG?

Különböző piacokat szolgálnak ki, és egységenként nem közvetlenül összehasonlíthatók. Az LPG (propán) árazása az energiatartalmán alapul, és fűtőolajjal, valamint földgázzal versenyez lakossági fűtőanyagként. Az LNG-t ömlesztett energiaforrásként árazzák ipari és közművekből álló vásárlók számára. MMBtu-alapú energiaköltséget tekintve az LPG általában drágább az LNG-nél a nagy ipari vásárlók számára, de az LPG hozzáférhetősége (nincs szükség csővezetékes infrastruktúrára) költségversenyképessé teszi a vidéki háztartások számára, ahol ez az egyetlen praktikus alternatív energiaforrás.

Versenyez az LNG az LPG-vel a piacon?

Határesetekben, bizonyos fűtési és ipari alkalmazásokban igen. Azokban az országokban, ahol az LPG dominál a vidéki fűtésben (Európa részei, Délkelet-Ázsia), az LNG-ellátás és infrastruktúra bővítése kiválthatja az LPG-t bizonyos kereskedelmi felhasználásokban. De az elsődleges fogyasztói piacok nagyrészt különállóak: az LNG áramtermelőket, városi gázhálózatokat és nagy ipari felhasználókat szolgál ki; az LPG vidéki háztartásokat, autógáz-piacot és petrolkémiai alapanyag-piacokat.

Miért ugrottak meg olyan drasztikusan az európai LNG-árak 2022-ben?

Oroszország a 2022-es ukrajnai invázió előtt az EU földgázszükségletének mintegy 40%-át csővezetékeken (Nord Stream 1, Jamal-vezeték, TurkStream) szállította. Ahogy az EU szankciókat vezetett be, Oroszország pedig csökkentette vagy leállította a szállítást, Európának hatalmas mennyiségű gázt kellett gyorsan pótolnia. Az LNG volt az egyetlen méretezhető alternatíva, de a globális LNG-kínálat rövid távon viszonylag fix — nem lehet gyorsan új cseppfolyósító terminálokat építeni. A rendelkezésre álló LNG-szállítmányokért folyó verseny a JKM és TTF árakat rekordmagasságba repítette.

Mi az az „LNG-arbitrázs”, és miért fontos a hajózásban?

Az LNG-arbitrázs arra a gyakorlatra utal, hogy az LNG-szállítmányokat oda irányítják, ahol az árdifferenciál igazolja a szállítási költséget. Ha az ázsiai JKM-árak 5 USD/MMBtu-val magasabbak a TTF-nél, plusz az Európából Ázsiába történő átirányítás többlet fuvarköltsége, a szállítmány tulajdonosa Ázsia felé irányítja a rakományt. Ez az arbitrázs köti össze a regionális LNG-árakat, és a hajózási piac — konkrétan az LNG-szállító fuvardíjak — az a mechanizmus, amely továbbítja az árjelzéseket a régiók között. Amikor arbitrázs-ablakok nyílnak, az LNG-szállítók iránti kereslet megugrik, ami felhajtja az LNG-szállítás napi díjait.

Létezik globális LNG-határidős piac?

Igen, de kevésbé likvid, mint a kőolaj vagy az európai gázpiacok. A CME Group és az ICE is kínál JKM-hez és más referenciákhoz kötött LNG-határidős szerződéseket. A Szingapúri Tőzsde (SGX) JKM-hez kötött származtatott termékeket kínál. Azonban az LNG-piac nagy része még mindig hosszú távú ellátási szerződéseken (15–20 éves megállapodások) keresztül működik, amelyek történelmileg olajhoz kötöttek voltak, nem pedig gáztőzsdei árazásúak. A piac fokozatosan elmozdult a spot és rövid távú kereskedelem felé, a JKM és TTF árazási referenciaként történő növekvő használatával, de az átalakulás még nem teljes.

---

Főbb megállapítások

• Az LNG cseppfolyósított földgáz — elsősorban metán, −162°C-ra hűtve a tömeges tengeri szállítás érdekében, majd a rendeltetési helyen regázosítva csővezetékes gázként történő felhasználásra.
• Az LPG cseppfolyósított szénhidrogéngáz — propán és/vagy bután —, amelyet mérsékelt nyomáson, környezeti hőmérsékleten tartanak folyékonyan, lakossági fűtésre, főzésre, autógázként és petrolkémiai célokra használják.
• A kulcsfontosságú fizikai különbség: az LNG kriogén tárolást igényel (−162°C); az LPG csak nyomás alá helyezést igényel környezeti hőmérsékleten. Ez teljesen eltérő hajótípusokat, terminál-infrastruktúrát és kezelési költségeket eredményez.
• Az LNG referenciái a JKM (Ázsia), a TTF (Európa) és a Henry Hub (USA) — regionálisan differenciált árak, amelyek tükrözik a gáz LNG-szállítóval történő szállításának költségeit a piacok között.
• Az amerikai palaforradalom az USA-t LNG-importőrből 2023-ra a világ legnagyobb LNG-exportőrévé tette, terminálokkal Sabine Passban, Corpus Christiben, Freeportban, Cameronban és Cove Pointban.
• Az orosz-ukrán energiaválság (2022) hatalmas európai váltást váltott ki az orosz csővezetékes gázról az importált LNG-re, rekord JKM- és TTF-árakat eredményezve és felgyorsítva az európai LNG-import infrastruktúrába történő beruházásokat.
• Az LNG-bunkerezés — az LNG hajózási üzemanyagként történő használata — az IMO 2020 kénszabályozások által vezérelt növekvő piac, amelynek vezető bunkerezési központjai Rotterdam, Szingapúr és Zeebrugge.
• Az LNG és az LPG alapvetően eltérő piacokat szolgál ki, és nem szabad összekeverni őket — az árupiaci és hajózási elemzéshez elengedhetetlen annak ismerete, hogy melyik vegyületről van szó.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the broader family of hydrocarbon liquids separated during gas processing and how gas-fired generation links these fuels to power pricing.