LNG بمقابلہ LPG: اہم فرق کی وضاحت (اجزاء، ذخیرہ اندوزی، استعمال اور مارکیٹ کا کردار)

LNG اور LPG کی تعریف
LNG (مائع قدرتی گیس) بنیادی طور پر میتھین ہے جسے بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے لیے مائع شکل میں لانے کی خاطر −162°C تک ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ LPG (مائع پیٹرولیم گیس) پروپین اور/یا بیوٹین ہے جسے محیط درجہ حرارت (عام درجہ حرارت) پر درمیانے درجے کے دباؤ کے تحت مائع رکھا جاتا ہے۔ یہ مختلف ایندھن ہیں جن کے اجزاء، ذخیرہ اندوزی کی ضروریات، مارکیٹیں اور قیمتوں کے حرکیات بالکل مختلف ہیں۔ الجھن فطری ہے — دونوں کے نام میں “مائع” اور “گیس” آتا ہے — لیکن عالمی توانائی کی سپلائی چین میں یہ مکمل طور پر الگ الگ مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔

---

فہرست

1. LNG کیا ہے
2. LPG کیا ہے
3. ایک نظر میں اہم فرق
4. ہر ایک کی پیداوار اور ماخذ
5. ذخیرہ اندوزی اور نقل و حمل: شپنگ کے لیے یہ کیوں اہم ہے
6. استعمال: ہر ایندھن سے کیا چلتا ہے
7. LNG قیمت کے معیارات اور اسپاٹ مارکیٹ
8. امریکی LNG برآمدی عروج
9. LNG بنکرنگ: IMO 2020 اور شپنگ فیول
10. اکثر پوچھے گئے سوالات
11. اہم نکات

---

LNG کیا ہے

LNG سے مراد liquefied natural gas ہے۔ یہ قدرتی گیس ہے — بنیادی طور پر میتھین (CH4)، وہی گیس جو ہیٹنگ اور کھانا پکانے کے لیے استعمال ہوتی ہے — جسے تقریباً −162°C (−260°F) تک ٹھنڈا کیا گیا ہے، جس پر یہ مائع بن جاتی ہے اور اپنے گیسی حجم کا تقریباً 1/600واں حصہ گھیر لیتی ہے۔

اس حجم میں کمی ہی اصل مقصد ہے۔ قدرتی گیس کی پائپ لائنیں مہنگی اور جغرافیائی طور پر محدود ہوتی ہیں — آپ سمندر کے پار گیس پائپ نہیں کر سکتے۔ اسے مائع بنا کر، آپ اسے ایک خصوصی جہاز پر لوڈ کر سکتے ہیں، دنیا میں کہیں بھی لے جا سکتے ہیں، اور منزل پر پہنچ کر اسے پائپ لائنوں میں استعمال کے لیے دوبارہ گیس میں تبدیل کر سکتے ہیں۔

LNG بذات خود ڈیزل یا پیٹرول کی طرح ایندھن نہیں ہے۔ یہ نقل و حمل کے لیے سازگار حالت میں قدرتی گیس ہے۔ منزل پر موجود ٹرمینل پر، اسے دوبارہ گرم کر کے گیس (regasification) بنایا جاتا ہے اور پائپ لائن نیٹ ورک میں بھیج دیا جاتا ہے۔ صارف کے نقطہ نظر سے، انہیں قدرتی گیس موصول ہو رہی ہے — LNG کا مرحلہ صرف نقل و حمل کا ایک ذریعہ تھا۔

عالمی LNG کی تجارت بہت وسیع ہے۔ 2023 میں، تقریباً 404 ملین ٹن LNG کی بین الاقوامی سطح پر نقل و حمل ہوئی — جس سے یہ قدر کے لحاظ سے دنیا کی سب سے بڑی اشیاء کی تجارت میں سے ایک بن گئی ہے۔ قطر، آسٹریلیا اور امریکہ تین سب سے بڑے برآمد کنندگان ہیں۔

---

LPG کیا ہے

LPG سے مراد liquefied petroleum gas ہے۔ یہ پروپین (C3H8) اور بیوٹین (C4H10) کا مرکب ہے — بھاری ہائیڈرو کاربن گیسیں جو یا تو قدرتی گیس کی پروسیسنگ سے یا خام تیل کی ریفائننگ سے نکالی جاتی ہیں۔

LNG کے برعکس، LPG کو مائع رہنے کے لیے شدید سردی کی ضرورت نہیں ہوتی۔ کمرے کے درجہ حرارت پر، معمولی دباؤ (تقریباً 8–20 بار، یا 115–290 psi) پروپین کو مائع رکھنے کے لیے کافی ہے۔ بیوٹین اور بھی کم دباؤ پر مائع بن جاتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ LPG کو معیاری دباؤ والے سلنڈروں اور ٹینکوں میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے — جو باربی کیو، کیمپنگ سٹو، اور دیہی علاقوں میں ہیٹنگ کے لیے استعمال ہونے والی گیس کی بوتلیں ہیں۔

LPG قدرتی گیس سے ایک الگ پروڈکٹ ہے، نہ کہ صرف مختلف حالت میں موجود قدرتی گیس۔ پروپین اور بیوٹین کی سالماتی ساخت، توانائی کی مقدار اور استعمال میتھین سے مختلف ہوتے ہیں۔ یہ قدرتی گیس کے بہاؤ میں چھوٹی مقدار میں موجود ہوتے ہیں اور گیس پروسیسنگ کے دوران الگ کر لیے جاتے ہیں؛ یہ خام تیل کی ریفائننگ سے ضمنی مصنوعات کے طور پر بھی نکلتے ہیں۔

عالمی LPG تجارت تقریباً 120 ملین ٹن سالانہ تک پہنچتی ہے۔ امریکہ، جو اپنی پرمین بیسن اور مارسیلس شیل گیس آپریشنز کی ضمنی مصنوعات کے طور پر پروپین اور بیوٹین کی بڑی مقدار پیدا کرتا ہے، 2010 کی دہائی کے وسط سے دنیا کا سب سے بڑا LPG برآمد کنندہ بن گیا ہے۔

---

ایک نظر میں اہم فرق

خصوصیت	LNG	LPG
اہم جزو	میتھین (CH4)	پروپین (C3H8) اور/یا بیوٹین (C4H10)
مائع بنانے کا طریقہ	−162°C تک ٹھنڈک	دباؤ (معمولی دباؤ)
ذخیرہ اندوزی کا درجہ حرارت	کرایوجینک (بہت ٹھنڈا)	محیط درجہ حرارت
ذخیرہ اندوزی کا دباؤ	تقریباً فضائی دباؤ	دباؤ والا (8–20 بار)
جہاز کی قسم	LNG کیریئر (کرایوجینک ٹینکرز)	LPG کیریئر (پریشرائزڈ/سیمی ریفریجریٹڈ)
بنیادی ماخذ	قدرتی گیس کے ذخائر	گیس پروسیسنگ پلانٹس؛ آئل ریفائنریز
اہم استعمال	بجلی کی پیداوار، صنعتی، شہری گیس	ہیٹنگ، کھانا پکانا، آٹو گیس، پیٹرو کیمیکلز
قیمت کا معیار	JKM, TTF, Henry Hub	آرگس، مونٹ بیلویو پروپین
عام خریدار	یوٹیلیٹیز، گیس ڈسٹری بیوٹرز	گھریلو صارفین، آٹو گیس ڈسٹری بیوٹرز، پیٹرو کیمیکل پلانٹس

---

ہر ایک کی پیداوار اور ماخذ

LNG کی پیداوار

LNG قدرتی گیس کے کھیت سے شروع ہوتی ہے۔ خام قدرتی گیس نکالی جاتی ہے، نجاستوں (CO2, H2S, پانی، پارہ) کو دور کرنے کے لیے صاف کیا جاتا ہے، اور پھر LNG مائع بنانے والے ٹرمینل پر مائع کیا جاتا ہے۔ مائع کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر ریفریجریشن کے آلات کی ضرورت ہوتی ہے — گیس ٹربائن سے چلنے والے کمپریسر گیس کو کئی مراحل میں ٹھنڈا کرتے ہیں جب تک کہ یہ −162°C تک نہ پہنچ جائے۔

بڑے LNG مائع بنانے والے ٹرمینلز (جنہیں مائع بنانے والی ٹرینیں کہا جاتا ہے):
– قطر: نارتھ فیلڈ توسیعی منصوبہ — دنیا کا سب سے بڑا LNG منصوبہ؛ قطر گیس اور راس گیس
– آسٹریلیا: APLNG, Gorgon, Wheatstone, Ichthys, Prelude (شیل کا آف شور FLNG)
– ریاستہائے متحدہ: سیبین پاس (چینیئر)، کارپس کرسٹی (چینیئر)، فری پورٹ، کوو پوائنٹ، کیمرون
– روس: سخالن-2، یمال LNG، آرکٹک LNG 2 (2022 کے بعد پابندی عائد)

LPG کی پیداوار

LPG دو طریقوں سے تیار کی جاتی ہے:

1. گیس پروسیسنگ: کنوؤں سے نکلنے والی قدرتی گیس میں میتھین کے ساتھ پروپین اور بیوٹین کے چھوٹے فیصد شامل ہوتے ہیں۔ گیس پروسیسنگ پلانٹس ان بھاری اجزاء کو الگ کر کے فروخت کرتے ہیں۔ امریکی شیل گیس کی پیداوار (خاص طور پر پرمین بیسن کے تیل کے کنوؤں سے متعلقہ گیس) اس طرح LPG کی بڑی مقدار پیدا کرتی ہے۔

2. آئل ریفائننگ: خام تیل کی ریفائننگ میں پروپین اور بیوٹین ضمنی مصنوعات کے طور پر پیدا ہوتے ہیں۔ فلوئڈ کیٹلیٹک کریکنگ (FCC) اور ہائیڈرو کریکنگ یونٹس کافی مقدار میں LPG پیدا کرتے ہیں۔ مشرق وسطیٰ کی ریفائنریز اور امریکی خلیجی ساحل کی ریفائنریز اس طریقے سے LPG پیدا کرنے والے اہم مراکز ہیں۔

---

ذخیرہ اندوزی اور نقل و حمل: شپنگ کے لیے یہ کیوں اہم ہے

LNG اور LPG کی ذخیرہ اندوزی اور نقل و حمل کی ضروریات اتنی مختلف ہیں کہ وہ مکمل طور پر مختلف بحری بیڑے، ٹرمینل انفراسٹرکچر، اور ہینڈلنگ کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہیں۔

LNG ذخیرہ اندوزی اور شپنگ

LNG کو −162°C پر رکھا جانا چاہیے۔ LNG کیریئرز موصل کرایوجینک جہاز ہوتے ہیں — جو سمندر میں موجود تکنیکی طور پر پیچیدہ ترین جہاز ہیں۔ یہ ڈبل ہل کی تعمیر کا استعمال کرتے ہیں جس میں ویکیوم سے موصل اندرونی ٹینک (عام طور پر موس کے کروی ٹینک یا جھلی والے ٹینک) ہوتے ہیں۔ موصلیت کے باوجود، LNG کی ایک چھوٹی مقدار مسلسل ابلتی رہتی ہے (جسے “boil-off gas” کہا جاتا ہے)۔ جدید LNG کیریئرز اس گیس کو جہاز کے ایندھن کے طور پر استعمال کرتے ہیں بجائے اس کے کہ اسے ضائع کریں۔

LNG کیریئرز کا سائز تقریباً 70,000 m³ (چھوٹی بندرگاہوں کے لیے) سے لے کر 266,000 m³ تک ہوتا ہے، جو کہ سب سے بڑے Q-Max جہاز ہیں جو صرف قطری برآمدی ٹرمینلز پر جاتے ہیں۔ ایک معیاری بڑا LNG کیریئر تقریباً 174,000 m³ ذخیرہ کرتا ہے۔

LNG درآمدی ٹرمینلز کو ری گیسیفیکیشن آلات کی ضرورت ہوتی ہے — ہیٹ ایکسچینجرز جو سمندری پانی، محیط ہوا، یا دہن کا استعمال کرتے ہوئے LNG کو دوبارہ گیس میں تبدیل کرتے ہیں — اس کے علاوہ ذخیرہ کرنے والے ٹینک اور پائپ لائن کنکشن۔ ان ٹرمینلز کی تعمیر پر کروڑوں لاگت آتی ہے اور اجازت نامے حاصل کرنے اور تعمیر میں برسوں لگ جاتے ہیں۔

LPG ذخیرہ اندوزی اور شپنگ

LPG جہاز دباؤ والے یا سیمی ریفریجریٹڈ جہاز ہوتے ہیں، جو تکنیکی طور پر LNG کیریئرز سے کہیں زیادہ سادہ ہیں۔ محیط درجہ حرارت پر، پروپین کو مائع رہنے کے لیے صرف معمولی دباؤ (8–14 بار) کی ضرورت ہوتی ہے۔ سیمی ریفریجریٹڈ جہاز LPG کو −50°C (پروپین کے لیے) یا −5°C (بیوٹین کے لیے) پر کم دباؤ میں لے جاتے ہیں، جس سے ڈھانچے کی مضبوطی کی ضروریات کم ہو جاتی ہیں۔

ویری لارج گیس کیریئرز (VLGCs) بڑے پیمانے پر LPG کی نقل و حمل کرتے ہیں — 84,000 m³ تک۔ چھوٹے LPG کیریئرز علاقائی تقسیم کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ LPG کو خشکی پر معیاری دباؤ والے ٹینکوں میں بھی ذخیرہ کیا جا سکتا ہے، جس کے لیے LNG جیسی پیچیدہ موصلیت کے نظام کی ضرورت نہیں ہوتی۔

ذخیرہ اندوزی کی یہ سادہ ضرورت کا مطلب یہ ہے کہ LPG کو دنیا بھر کی بہت سی بندرگاہوں پر ہینڈل کیا جا سکتا ہے، جس سے یہ ترقی پذیر ممالک کی ہیٹنگ اور کھانا پکانے کی مارکیٹوں کے لیے LNG کی نسبت زیادہ قابل رسائی ہے۔

---

استعمال: ہر ایندھن سے کیا چلتا ہے

LNG کے حتمی استعمال

LNG کا بنیادی حتمی استعمال (ری گیسیفیکیشن کے بعد) پائپ لائن قدرتی گیس جیسا ہی ہے: یہ انہی آلات کو چلاتی ہے اور انہی ایندھن کے متبادل کے ساتھ مقابلہ کرتی ہے۔

• بجلی کی پیداوار: گیس ٹربائن اور کمبائنڈ سائیکل گیس پلانٹس جو بجلی پیدا کرتے ہیں۔ جاپان، جنوبی کوریا، اور تائیوان — وہ ممالک جن کے پاس محدود گھریلو قدرتی گیس ہے — اپنی بجلی کی گرڈ چلانے کے لیے LNG درآمد کرتے ہیں۔
• صنعتی ایندھن: اسٹیل، سیمنٹ، کیمیکل، گلاس، اور فوڈ مینوفیکچرنگ قدرتی گیس کو ایندھن اور کیمیکل فیڈ اسٹاک دونوں کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔
• شہری گیس / رہائشی ہیٹنگ: بہت سے ممالک میں شہری قدرتی گیس نیٹ ورکس جزوی طور پر یا مکمل طور پر درآمد شدہ LNG سے چلتے ہیں۔
• نقل و حمل کے ایندھن کے طور پر LNG: بڑے جہاز (کنٹینر کے جہاز، بلک کیریئرز، کروز شپس) اور کچھ بھاری ٹرک LNG کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتے ہیں، خاص طور پر IMO 2020 کے سلفر ضوابط کے بعد (نیچے سیکشن دیکھیں)۔

LPG کے حتمی استعمال

LPG بالکل مختلف مارکیٹوں کی خدمت کرتی ہے۔

• رہائشی کھانا پکانا اور ہیٹنگ: LPG سلنڈر یا ٹینک ان گھرانوں کو سروس فراہم کرتے ہیں جن کی قدرتی گیس پائپ لائن تک رسائی نہیں ہے — یہ ایشیا، افریقہ اور لاطینی امریکہ کے دیہی علاقوں میں ایک بہت بڑی عالمی مارکیٹ ہے۔
• آٹو گیس: LPG (بنیادی طور پر پروپین) بہت سے ممالک میں گاڑیوں کے ایندھن کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ترکی، جنوبی کوریا، پولینڈ، اور روس میں آٹو گیس کی نمایاں مارکیٹیں ہیں۔
• پیٹرو کیمیکلز: پروپین اور بیوٹین اسٹیم کریکنگ کے ذریعے ایتھیلین اور پروپیلین کی پیداوار کے لیے فیڈ اسٹاک ہیں — جو پلاسٹک کی تیاری میں استعمال ہوتے ہیں۔
• ریفائنری کا استعمال: پروپین اور بیوٹین کو گیسولین میں ملاوٹ کے اجزاء کے طور پر اور ریفائنری آپریشنز میں ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔
• صنعتی استعمال: LPG کا استعمال صنعتی ہیٹنگ، کٹنگ، اور پروسیس ہیٹ کے لیے ان ایپلی کیشنز میں کیا جاتا ہے جہاں پورٹیبل یا ذخیرہ شدہ ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔

---

LNG قیمت کے معیارات اور اسپاٹ مارکیٹ

خام تیل کے برعکس، LNG کی کوئی ایک عالمی قیمت نہیں ہے۔ علاقائی قیمتیں مقامی طلب اور رسد کے حالات کی عکاسی کرتی ہیں، جس کے تین بڑے معیارات ہیں:

JKM (جاپان-کوریا مارکر)
S&P Global Commodity Insights (Platts) کی طرف سے شائع کردہ، JKM جاپان اور جنوبی کوریا کو فراہم کی جانے والی LNG کے لیے معیار ہے — جو دنیا کے دو سب سے بڑے LNG درآمد کنندگان ہیں۔ اسے USD فی MMBtu میں درج کیا جاتا ہے۔ JKM ایشیا پیسیفک کی سب سے زیادہ مائع LNG قیمت ہے اور پورے ایشیا میں معاہدوں میں استعمال ہوتی ہے۔

TTF (Title Transfer Facility)
TTF ڈچ گیس ہب کی قیمت ہے، جو یورپ میں قدرتی گیس اور LNG کے لیے غالب معیار ہے۔ اگرچہ تکنیکی طور پر یہ ایک قدرتی گیس کی قیمت ہے (ڈچ گیس گرڈ میں فراہم کی جانے والی گیس کے لیے)، TTF کو یورپی LNG کی ڈی فیکٹو قیمت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے کیونکہ درآمد شدہ LNG یورپی مارکیٹ میں پائپ لائن گیس کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرتی ہے۔ اسے EUR فی MWh میں درج کیا جاتا ہے۔

Henry Hub
لوئیزیانا میں ہنری ہب امریکی قدرتی گیس کے لیے NYMEX معیار ہے — ویل ہیڈ کی وہ قیمت جس سے امریکی LNG برآمدی قیمتوں کا ڈھانچہ تشکیل پاتا ہے۔ بہت سے امریکی LNG سپلائی معاہدے (ایشیائی خریداروں کے ساتھ چینیئر کے طویل مدتی معاہدے) ہنری ہب جمع ایک مقررہ مائع بنانے اور شپنگ لاگت پر طے ہوتے ہیں۔

تاریخی قیمت کا تناظر

2021 سے پہلے کی معمول کی مارکیٹوں میں، JKM $4–10/MMBtu کی حد میں تجارت کرتا تھا۔ فروری 2022 میں یوکرین پر روسی حملے کے بعد، جس نے یورپی ممالک کو روسی پائپ لائن گیس کی جگہ LNG تلاش کرنے پر مجبور کیا، TTF اگست 2022 میں $70/MMBtu سے اوپر چلا گیا — جو ایک غیر معمولی سطح تھی۔ JKM بھی تیزی سے بڑھ گیا کیونکہ ایشیائی خریدار دستیاب LNG کارگوز کے لیے یورپی خریداروں کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ 2024 تک، قیمتیں $10–15/MMBtu کی حد میں واپس آ گئی تھیں لیکن 2021 سے پہلے کی سطحوں سے ساخت کے لحاظ سے اونچی رہیں۔

LPG کی قیمتیں بنیادی طور پر آرگس میڈیا (پروپین اور بیوٹین کے جائزے) اور امریکی پروپین اور بیوٹین کے لیے مونٹ بیلویو، ٹیکساس ہب کے ذریعے درج کی جاتی ہیں۔ LPG مارکیٹیں عام طور پر LNG کے مقابلے میں کم عالمی ہیں، جن میں قیمتوں کے تعین میں زیادہ علاقائی تغیر پایا جاتا ہے۔

---

امریکی LNG برآمدی عروج

2015 تک امریکہ مجموعی طور پر LNG کا درآمد کنندہ تھا — مشرق وسطیٰ سے LNG لانے کے لیے درآمدی ٹرمینلز بنانے پر اربوں خرچ کیے گئے۔ شیل انقلاب نے اسے مکمل طور پر الٹ دیا۔

امریکی شیل گیس کی پیداوار، بنیادی طور پر مارسیلس (پنسلوانیا، ویسٹ ورجینیا) اور پرمین سے متعلقہ گیس (ٹیکساس) سے، امریکہ کو سستی قدرتی گیس کا بہت بڑا سرپلس دیا۔ ہنری ہب قدرتی گیس کی قیمتیں $2–4/MMBtu تک گر گئیں — اس سے کہیں کم جو یورپی اور ایشیائی خریدار قطر اور آسٹریلیا سے LNG کے لیے ادا کر رہے تھے۔

آربیٹریج (منافع کمانے کا) موقع بہت بڑا تھا۔ کمپنیوں نے LNG برآمدی ٹرمینلز بنانا شروع کر دیے — جو بنیادی طور پر مائع بنانے والے پلانٹس تھے جو موجودہ درآمدی ٹرمینلز یا خلیجی ساحل پر گرین فیلڈ سائٹس پر لگائے گئے تھے۔

اہم امریکی LNG برآمدی ٹرمینلز:

• سیبین پاس (لوئیزیانا، چینیئر انرجی): پہلا امریکی LNG برآمدی ٹرمینل، 2016 سے فعال۔ اب چھ مائع بنانے والی ٹرینیں ہیں جن کی مجموعی صلاحیت تقریباً 30 mtpa (ملین ٹن سالانہ) ہے۔
• کارپس کرسٹی (ٹیکساس، چینیئر): تین ٹرینیں فعال، اضافی ٹرینیں زیر تعمیر۔
• فری پورٹ LNG (ٹیکساس): تین ٹرینیں، تقریباً 15 mtpa۔ 2022 میں ایک بڑے دھماکے اور آگ کا شکار ہوا، جس سے یہ تقریباً ایک سال تک بند رہا۔
• کیمرون LNG (لوئیزیانا): تین ٹرینیں، تقریباً 12 mtpa۔
• کوو پوائنٹ (میری لینڈ، ڈومینیئن): ایک ٹرین، تقریباً 5.25 mtpa۔

امریکہ 2023 میں دنیا کا سب سے بڑا LNG برآمد کنندہ بن گیا، جس نے قطر اور آسٹریلیا کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اس نے امریکی گیس مارکیٹوں کو تبدیل کر دیا — ہنری ہب کی قیمتیں اب عالمی LNG طلب کے تئیں پہلے سے زیادہ حساس ہیں، اور امریکہ یورپی اور ایشیائی خریداروں کے لیے ایک بڑے سپلائر کے طور پر ابھرا ہے۔

روس-یوکرین توانائی بحران نے امریکی LNG کے لیے یورپی طلب کو بے حد تیز کر دیا۔ یورپ نے روسی پائپ لائن گیس (جس نے 2022 سے پہلے یورپی قدرتی گیس کا تقریباً 40% فراہم کیا تھا) سے امریکہ، قطر، اور ناروے کی LNG اور پائپ لائن سپلائی کی طرف رخ کیا۔ جرمنی، اٹلی، نیدرلینڈز، اور فن لینڈ میں LNG درآمدات کو سنبھالنے کے لیے نئی فلوٹنگ اسٹوریج اور ری گیسیفیکیشن یونٹس (FSRUs) تیزی سے تعینات کیے گئے۔

---

LNG بنکرنگ: IMO 2020 اور شپنگ فیول

LNG کے سب سے تیزی سے بڑھتے ہوئے استعمال میں سے ایک جہازوں کے ایندھن کے طور پر ہے — ایک مارکیٹ جسے LNG بنکرنگ کہا جاتا ہے۔

IMO 2020 — انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن کی سلفر کی حد جو 1 جنوری 2020 کو نافذ ہوئی — نے جہاز کے ایندھن میں سلفر کے مواد کو عالمی سطح پر 0.5% (اور نامزد ایمیشن کنٹرول علاقوں میں 0.1%) تک محدود کر دیا۔ اس کی وجہ سے روایتی ہیوی فیول آئل (HFO) تب تک غیر تعمیل ہو گیا جب تک جہازوں نے ایگزاسٹ گیس سکریبرز نصب نہیں کیے۔

LNG میں عملی طور پر کوئی سلفر نہیں ہوتا اور یہ کم سے کم ذراتی اخراج پیدا کرتا ہے۔ ایک سمندری ایندھن کے طور پر، یہ HFO کے مقابلے میں NOx (نائٹروجن آکسائیڈ) کے اخراج کو بھی نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ ان نئے جہازوں کے لیے جن کے مالکان سکریبر کی سرمایہ کاری سے بچنا چاہتے ہیں اور خود کو مستقبل کے کاربن ضوابط کے لیے تیار کرنا چاہتے ہیں، LNG ایک پرکشش متبادل ایندھن تھا۔

LNG سے چلنے والے جہازوں میں اب بڑے کنٹینر جہاز (CMA CGM کے میگا شپس، MSC کے LNG سے چلنے والے جہاز)، کروز شپس (AIDA, MSC Cruises)، کار کیریئرز، اور فیریز شامل ہیں۔ 2025 تک، بیڑے کے سائز کے لحاظ سے LNG غالب متبادل سمندری ایندھن ہے، حالانکہ امونیا اور میتھانول 2030 کی دہائی کی تعمیل کو نشانہ بنانے والے نئے جہازوں کے لیے ابھرتے ہوئے حریف ہیں۔

LNG بنکرنگ انفراسٹرکچر — وہ بندرگاہیں اور جہاز جو جہاز کے ایندھن کے طور پر LNG فراہم کرتے ہیں — بڑھ رہا ہے لیکن اب بھی منتخب بڑی بندرگاہوں تک محدود ہے۔ پورٹ آف روٹرڈیم، سنگاپور، زیبرگ، اور کچھ دیگر ہب نے LNG بنکرنگ آپریشنز قائم کیے ہیں۔ چھوٹی بندرگاہیں اکثر LNG بنکرنگ کو ہینڈل نہیں کر سکتیں، جس سے یہ محدود ہو جاتا ہے کہ LNG سے چلنے والے جہاز کہاں ایندھن بھر سکتے ہیں۔

---

اکثر پوچھے گئے سوالات

کیا LNG اور LPG کو ایک ہی ٹینک میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے؟

نہیں۔ انہیں مکمل طور پر مختلف انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے۔ LNG کو کرایوجینک ٹینکوں کی ضرورت ہوتی ہے جو −162°C پر مائع کو برقرار رکھنے کے قابل ہوں، جس میں ویکیوم یا فوم کی موصلیت اور boil-off مینجمنٹ کے نظام ہوں۔ LPG کو محیط درجہ حرارت پر 8–20 بار کے لیے درجہ بندی والے دباؤ والے ٹینکوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ دونوں نظام ناقابل مطابقت ہیں اور بالکل الگ الگ ٹرمینل اور اسٹوریج انفراسٹرکچر کی خدمت کرتے ہیں۔

کیا LPG، LNG سے سستی ہے؟

یہ مختلف مارکیٹوں کی خدمت کرتے ہیں اور فی یونٹ براہ راست موازنہ نہیں کیا جا سکتا۔ LPG (پروپین) کی قیمت اس کی توانائی کے مواد پر طے ہوتی ہے اور یہ رہائشی ایندھن کے طور پر ہیٹنگ آئل اور قدرتی گیس کا مقابلہ کرتی ہے۔ LNG کی قیمت صنعتی اور یوٹیلیٹی خریداروں کے لیے بلک انرجی کموڈٹی کے طور پر طے کی جاتی ہے۔ فی MMBtu توانائی کی بنیاد پر، بڑے صنعتی خریداروں کے لیے LPG عام طور پر LNG سے مہنگی ہوتی ہے، لیکن LPG کی رسائی (پائپ لائن انفراسٹرکچر کی ضرورت نہیں) اسے دیہی گھرانوں کے لیے لاگت کے لحاظ سے مسابقتی بناتی ہے جہاں یہ واحد عملی پائپ انرجی متبادل ہے۔

کیا LNG کہیں بھی مارکیٹ میں LPG کا مقابلہ کرتی ہے؟

مارجن پر، کچھ ہیٹنگ اور صنعتی ایپلی کیشنز میں۔ ان ممالک میں جہاں LPG دیہی ہیٹنگ پر حاوی ہے (یورپ، جنوب مشرقی ایشیا کے کچھ حصے)، LNG کی سپلائی اور انفراسٹرکچر کو بڑھانا کچھ تجارتی استعمال میں LPG کی جگہ لے سکتا ہے۔ لیکن بنیادی صارف مارکیٹیں بڑی حد تک الگ ہیں: LNG بجلی پیدا کرنے والوں، شہری گیس نیٹ ورکس، اور بڑے صنعتی صارفین کی خدمت کرتی ہے؛ LPG دیہی گھرانوں، آٹو گیس، اور پیٹرو کیمیکل فیڈ اسٹاک مارکیٹوں کی خدمت کرتی ہے۔

یورپی LNG کی قیمتیں 2022 میں اتنی تیزی سے کیوں بڑھیں؟

روس نے 2022 میں یوکرین پر حملے سے پہلے پائپ لائنوں (نارڈ اسٹریم 1، یمال پائپ لائن، ترک اسٹریم) کے ذریعے EU کی قدرتی گیس کا تقریباً 40% فراہم کیا۔ جیسے ہی EU نے پابندیاں عائد کیں اور روس نے ترسیل کم یا بند کر دی، یورپ کو گیس کی ایک بڑی مقدار کو تیزی سے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ LNG واحد قابل توسیع متبادل تھا، لیکن عالمی LNG سپلائی قلیل مدت میں نسبتاً فکسڈ ہے — آپ تیزی سے نئے مائع بنانے والے ٹرمینلز نہیں بنا سکتے۔ دستیاب LNG کارگوز کے لیے دوڑ نے JKM اور TTF کی قیمتوں کو ریکارڈ بلندیوں تک پہنچا دیا۔

“LNG آربیٹریج” کیا ہے اور یہ شپنگ کے لیے کیوں اہم ہے؟

LNG آربیٹریج سے مراد LNG کارگوز کو وہاں بھیجنے کا عمل ہے جہاں قیمت کا فرق شپنگ لاگت کو جواز فراہم کرتا ہے۔ اگر ایشیائی JKM قیمتیں یورپ سے ایشیا کی طرف موڑنے کے لیے TTF جمع اضافی فریٹ لاگت سے $5/MMBtu زیادہ ہیں، تو کارگو کا مالک کارگوز کو ایشیا کی طرف ری ڈائریکٹ کرے گا۔ یہ آربیٹریج علاقائی LNG قیمتوں کو آپس میں جوڑتا ہے، اور شپنگ مارکیٹ — خاص طور پر LNG کیریئر فریٹ ریٹس — وہ طریقہ کار ہے جو خطوں کے درمیان قیمتوں کے اشارے منتقل کرتا ہے۔ جب آربیٹریج ونڈوز کھلتی ہیں، تو LNG کیریئر کی طلب بڑھ جاتی ہے، جس سے LNG شپنگ کے روزانہ کے کرایوں میں اضافہ ہوتا ہے۔

کیا کوئی عالمی LNG فیوچر مارکیٹ ہے؟

ہاں، لیکن یہ خام تیل یا یورپی گیس مارکیٹوں کی نسبت کم مائع ہے۔ CME گروپ اور ICE دونوں JKM اور دیگر معیارات سے منسلک LNG فیوچر معاہدے پیش کرتے ہیں۔ سنگاپور ایکسچینج (SGX) JKM سے منسلک ڈیریویٹوز پیش کرتا ہے۔ تاہم، LNG مارکیٹ کا زیادہ تر حصہ اب بھی طویل مدتی سپلائی معاہدوں (15–20 سالہ معاہدے) کے ذریعے چلتا ہے جو تاریخی طور پر ہب پر مبنی قیمتوں کے بجائے تیل کے انڈیکس پر مبنی تھے۔ مارکیٹ بتدریج اسپاٹ اور قلیل مدتی تجارت کی طرف منتقل ہوئی ہے، جس میں قیمتوں کے حوالے کے طور پر JKM اور TTF کا استعمال بڑھ رہا ہے، لیکن تبدیلی نامکمل ہے۔

---

اہم نکات

• LNG مائع قدرتی گیس ہے — بنیادی طور پر میتھین، جسے بڑے پیمانے پر سمندری نقل و حمل کے لیے −162°C تک ٹھنڈا کیا جاتا ہے، پھر منزل پر پائپ لائن گیس کے طور پر استعمال کے لیے دوبارہ گیس میں تبدیل کیا جاتا ہے۔
• LPG مائع پیٹرولیم گیس ہے — پروپین اور/یا بیوٹین — جسے محیط درجہ حرارت پر معمولی دباؤ کے تحت مائع رکھا جاتا ہے، جو رہائشی ہیٹنگ، کھانا پکانے، آٹو گیس، اور پیٹرو کیمیکلز کے لیے استعمال ہوتی ہے۔
• کلیدی جسمانی فرق: LNG کو کرایوجینک اسٹوریج (−162°C) کی ضرورت ہوتی ہے؛ LPG کو محیط درجہ حرارت پر صرف دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بالکل مختلف جہازوں کی اقسام، ٹرمینل انفراسٹرکچر، اور ہینڈلنگ کے اخراجات کا باعث بنتا ہے۔
• LNG کے معیارات JKM (ایشیا)، TTF (یورپ)، اور ہنری ہب (امریکہ) ہیں — علاقائی طور پر مختلف قیمتیں جو مارکیٹوں کے درمیان LNG کیریئر کے ذریعے گیس کی نقل و حمل کی لاگت کی عکاسی کرتی ہیں۔
• امریکی شیل انقلاب نے امریکہ کو 2023 تک LNG درآمد کنندہ سے دنیا کا سب سے بڑا LNG برآمد کنندہ بنا دیا، جس کے ٹرمینلز سیبین پاس، کارپس کرسٹی، فری پورٹ، کیمرون، اور کوو پوائنٹ پر ہیں۔
• روس-یوکرین توانائی بحران (2022) نے یورپی ممالک کی روسی پائپ لائن گیس سے درآمد شدہ LNG کی طرف ایک بڑے منتقلی کو جنم دیا، جس نے ریکارڈ JKM اور TTF قیمتوں کو بڑھایا اور یورپی LNG درآمدی انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کو تیز کیا۔
• LNG بنکرنگ — جہازوں کے ایندھن کے طور پر LNG کا استعمال — IMO 2020 کے سلفر ضوابط سے چلنے والی ایک بڑھتی ہوئی مارکیٹ ہے، جس میں روٹرڈیم، سنگاپور، اور زیبرگ اہم بنکرنگ ہب کے طور پر شامل ہیں۔
• LNG اور LPG بنیادی طور پر مختلف مارکیٹوں کی خدمت کرتے ہیں اور انہیں الجھانا نہیں چاہیے — یہ سمجھنا کہ آپ کس مرکب پر بات کر رہے ہیں، کموڈٹی اور شپنگ تجزیہ کے لیے ضروری ہے۔

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the broader family of hydrocarbon liquids separated during gas processing and how gas-fired generation links these fuels to power pricing.