什么是废钢市场？运作方式、主要等级与价格驱动因素

废钢市场定义
废钢市场是全球回收钢材的贸易市场，涉及旧汽车、拆除建筑物、工厂边角料等，这些材料是电弧炉 (EAF) 炼钢的主要原材料。废钢价格随钢铁生产率、拆除活动、汽车工业周期以及土耳其等主要进口国的出口需求而波动。与供给高炉的铁矿石不同，废钢直接进入 EAF，作为原生铁的替代品。废钢按等级分类，每种等级都有各自的价格、供应情况和质量标准。

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目录

1. 为什么废钢能成为一种商品
2. 废钢的三大类别
3. 废钢等级：ISRI 分类系统
4. EAF 炼钢如何驱动废钢需求
5. 主要价格驱动因素
6. 土耳其：全球最大的废钢进口国
7. 废钢价格基准的确定方式
8. 常见问题解答
9. 重点总结

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为什么废钢能成为一种商品

钢材不会凭空消失。每一辆报废的汽车、每一栋被拆除的建筑物、每一台退役的工厂机器，都留下了可以熔化并再利用的钢材。这种回收材料就是废钢，它已成为全球贸易量最大的工业商品之一。

废钢之所以受到市场高度重视，是因为其经济性。在高炉中利用铁矿石生产钢材需要巨额资本投资、大量的能源投入以及持续的焦煤供应。而在电弧炉 (EAF)（一种大型工业级电炉）中熔化废钢则免去了大部分这些需求。无需高炉，无需焦煤，且每吨钢产量的碳排放量显著降低。

EAF 炼钢厂不断竞购废钢。当钢材需求旺盛且钢厂满负荷运转时，废钢价格会大幅上涨。当需求下降且钢厂停工时，废钢堆积，价格随之下跌。因此，废钢市场是工业健康状况的实时信号。

对于航运协调员或进出口专业人士而言，废钢主要通过货船从美国、欧盟、日本和澳大利亚（这些国家产生大量报废材料）运输到土耳其、韩国、印度和东南亚，这些地区的 EAF 产能较高，且国内废钢产量无法满足需求。

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废钢的三大类别

陈旧废钢 (Obsolete scrap) 是最大且交易最广泛的类别。它来自报废产品：拆除的建筑物、压碎的汽车、废弃的电器和旧基础设施。其供应量受拆除活动、汽车报废周期和国家钢铁库存年龄结构的影响。由于已经过使用和风化，它比新产生的废钢含有更多的污染物（油漆、涂层、其他金属）。

加工废钢 (Prompt scrap)（也称为工业废钢或新废钢）直接由制造过程产生。汽车冲压厂冲压车身面板时，剩下的钢板就是加工废钢。管道制造商切割管端时，那些边角料也是加工废钢。由于从未用于成品，加工废钢更清洁、化学成分更明确，且价格高于陈旧废钢。

自产废钢 (Home scrap) 是在钢厂内部产生的——包括次品、连铸切头和氧化铁皮。它几乎从不出厂；钢厂会在内部循环使用。自产废钢不在公开市场上交易。

它们的质量和供应状况差异很大。陈旧废钢数量充足但成分多变。加工废钢更清洁但供应受限于制造业活动。这种区别对 EAF 运营商至关重要，因为杂质越多意味着熔炉中的能耗越高，且成品钢材可能出现质量问题。

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废钢等级：ISRI 分类系统

ISRI（总部位于华盛顿特区的废旧回收工业协会）发布的标准废钢分类系统被用于美国及国际废钢贸易。每个等级都有特定的代码、详细的规格和相应的价格层级。在实体贸易中，您会遇到的主要等级包括：

HMS 1（重熔废钢 1 号） — 厚钢材，最小厚度 6mm，包括熟铁和钢材。包括重型结构件、铁轨和厚钢板。这是出口贸易的基准等级。当交易商报出“HMS 1 价格”时，指的就是该等级。

HMS 2（重熔废钢 2 号） — 较薄的钢材，最小厚度 3mm。质量低于 HMS 1。最常见的买卖形式是混合料：HMS 1&2 80:20（80% HMS 1, 20% HMS 2）是出口到土耳其和亚洲买家的标准混合比例。

破碎废钢 (Shredded scrap) — 经过工业破碎机处理的汽车和薄钢材。成分稳定，密度紧凑（利于运输），在熔炉中的产出率高于 HMS。在大多数市场中，价格高于 HMS 1&2 混合料。

#1 边角料 (#1 Busheling) — 干净的工业冲压件和下脚料，无涂层。属于高端加工废钢。适用于追求高质量钢材生产的炼钢厂。价格显著高于 HMS 等级。

#1 打包料 (#1 Bundles) — 类似于边角料，但包含被压缩成捆的更薄材料。也属于加工/工业级。

车屑 (Turnings) — 来自机械加工操作的钢屑、镗屑和车削屑。价值较低，因为存在污染风险（切削油、混合金属）、密度差且产出率不稳定。通常以折扣价出售。

等级之间的差价在商业谈判中非常重要。为高端汽车钢应用采购废钢的买家会支付 #1 边角料的溢价。而建筑用螺纹钢厂则乐于以较低成本加工 HMS 1&2 混合料。

等级	来源	质量	典型用途
HMS 1	重型陈旧钢材	中高	出口基准等级
HMS 2	轻型陈旧钢材	中	与 HMS 1 混合
破碎废钢	报废汽车	中高	EAF 大宗投入
#1 边角料	冲压工厂	高	高端 EAF 炼钢
车屑	机械车间	低-中	低端 EAF 投入

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EAF 炼钢如何驱动废钢需求

电弧炉 (EAF) 通过在大型石墨电极与装入的废金属之间产生电弧来生产钢材。电弧产生超过 1,600°C 的温度，使废钢熔化。所得的液态钢随后经过精炼并铸造成半成品形状（钢坯、钢板坯、钢锭）。

EAF 技术是废钢市场存在的主导原因。如果没有它，大多数废钢将成为垃圾处理问题，而不是商品。

在全球范围内，EAF 生产了约 30% 的世界钢产量（2023 年全球产量约为 19 亿吨）。这 30% 的份额意味着每年约 5.7 亿吨的 EAF 钢产量，每吨钢需要近一吨的废钢输入。

在美国和欧盟，EAF 的份额高得多——约 70% 的美国钢产量来自 EAF，且欧盟 EAF 的份额也在稳步上升。这解释了为什么美国是一个主要的废钢出口国（它产生的废钢超过了其国内钢厂的消耗能力），以及为什么美国国内废钢价格受到国际市场的密切关注。

另一种生产路线——高炉/转炉 (BF-BOF)——使用铁矿石和焦煤生产原生铁（生铁），然后在转炉中转化为钢。BF-BOF 钢厂通常仅使用 10-30% 的废钢作为冷却剂；它们并非主要的废钢消耗者。中国的钢铁工业仍然绝大部分是 BF-BOF，这就是为什么中国巨大的钢铁产量并没有转化为相应的废钢需求。

随着全球钢铁工业脱碳，预计 EAF 的份额将会增加。欧洲尤其正在投资新的 EAF 产能以取代旧的高炉——每一台新的 EAF 都是新的废钢需求来源，从而使长期市场供应趋紧。

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主要价格驱动因素

钢铁生产率是主要驱动力。当钢厂高负荷运行时，它们会积极消耗废钢。当钢厂因建筑市场疲软或汽车产量减少而停工时，废钢需求就会消失。世界钢铁协会 (worldsteel.org) 发布的月度产能利用率数据受到废钢贸易商的密切跟踪。

汽车报废周期很重要，因为汽车是陈旧废钢的最大来源。今天压碎的一辆汽车，其钢材会在几周内进入废钢市场。多年的强劲汽车销量意味着未来会有报废汽车浪潮。反之亦然：当报废汽车减少时（由于汽车报废率下降，或者汽车被出口而不是在国内报废），陈旧废钢的供应就会趋紧。

建筑拆除驱动了 HMS 等级的供应。大型基础设施或建筑拆除项目会突然产生大量的 HMS。相反，拆除活动少的时期会减少 HMS 的供应。

来自土耳其和亚洲的出口需求至关重要。土耳其是全球最大的废钢进口国（见下文）。当土耳其钢厂运转强劲时，土耳其的采购会推高全球废钢价格，特别是 HMS 1&2 出口等级。亚洲买家，特别是韩国、印度和东南亚，提供了额外的需求支撑。

能源价格直接影响 EAF。每生产一吨钢，EAF 大约消耗 400-450 kWh 的电力。当电价飙升时（如 2022 年欧洲所经历的那样），EAF 生产成本急剧上升，降低了钢厂利润并导致减产，从而减少了废钢需求。这在能源市场和废钢价格之间建立了直接的传导机制。

运费也很重要，因为废钢是散装运输的。当海运运费上涨时，它缩小了买家国内废钢与进口废钢之间的价差，从而影响贸易流向。

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土耳其：全球最大的废钢进口国

土耳其每年进口约 2000-2500 万吨废钢，使其成为迄今为止全球最大的废钢进口国。其原因是结构性的。土耳其的钢铁工业几乎完全基于 EAF——约 75% 的土耳其钢材在电弧炉中生产——且土耳其国内产生的陈旧废钢不足以供应其钢厂。土耳其钢厂主要生产建筑用的螺纹钢和线材。

美国是土耳其最大的单一废钢供应国。俄罗斯和乌克兰历史上曾是主要供应国（通过黑海港口运输），但 2022 年的战争严重干扰了这些物流，增加了土耳其对美国材料的需求。

土耳其进口的 HMS 1&2 80:20 CFR Turkey 价格被公布为关键的全球基准。当该价格变动时，它预示了全球废钢市场的走向。土耳其进口报价每吨上涨 10 美元通常会在几天内拉动美国出口价格上涨。

地理位置对于航运专业人士很重要。废钢从美国东海岸和墨西哥湾港口通过散货船运输到土耳其港口（主要是伊斯肯德伦和阿里亚加），通常使用 35,000-55,000 DWT 的灵便型 (Handysize) 或大灵便型 (Supramax) 船舶。

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废钢价格基准的确定方式

AMM (American Metal Market) 发布美国国内废钢等级的每日价格评估，包括 #1 边角料（芝加哥、匹兹堡）、破碎废钢（中西部）和 HMS 等级。AMM 价格被广泛用于美国国内废钢采购合同中。

Platts (S&P Global Commodity Insights) 发布出口废钢价格评估，包括 HMS 1&2 CFR Turkey——这是关键的国际基准。Platts 还评估运往东亚买家的废钢价格。

Fastmarkets (前身为 Metal Bulletin) 是该市场中的第三大价格报告机构。它同时发布美国国内和国际废钢评估。

与铜或铝不同，废钢不在伦敦金属交易所 (LME) 或任何带有标准化期货合约的交易所进行交易。价格由买卖双方双边协商，评估机构的价格提供参考基准。

实体合同通常指定特定日期的 AMM 或 Platts 评估价，然后根据等级、地点和数量加上或减去差价。合同可能写着：“破碎废钢，按 AMM 公布价格减去 15 美元/毛吨，FOB 芝加哥。”

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常见问题解答

HMS 1 和 HMS 2 有什么区别？

HMS 1（重熔废钢 1 号）是最小厚度为 6mm 的重型钢材——通常是结构件、厚板和轨道。HMS 2 较薄，最小厚度为 3mm，包含较轻的陈旧钢材。HMS 2 的价格低于 HMS 1，根据市场情况通常每吨低 5-20 美元。大多数出口货物按 80% HMS 1 和 20% HMS 2 的比例混合。

为什么土耳其进口这么多废钢？

土耳其拥有全球最大的 EAF 钢铁工业之一，并生产用于出口到中东、北非和欧洲的螺纹钢和线材。其国内废钢产量不足以满足其钢厂产能，因此进口差额——主要来自美国、欧盟国家，以及历史上的俄罗斯/乌克兰。

废钢价格是如何确定的？

废钢价格由双边协商确定，而非在交易所。AMM 和 Platts 等价格报告机构通过调查实际交易并发布每日或每周评估。这些评估成为合同的参考依据。价格随钢铁生产率、土耳其和亚洲的出口需求、国内拆除活动以及汽车废钢可用性而波动。

什么是 ISRI 分类系统？

ISRI（废旧回收工业协会）为每种废钢等级发布详细规格——尺寸、化学成分要求、禁止材料和处理标准。ISRI“废钢规格通告”是美国及国际废钢贸易合同中使用的标准参考文件。

废钢与绿色钢铁转型有何关系？

使用回收废钢进行 EAF 炼钢产生的二氧化碳排放量明显低于铁矿石高炉生产——每吨钢约 0.4-0.6 吨 CO₂ (EAF) 对比每吨钢 1.8-2.0 吨 CO₂ (BF-BOF)。随着钢铁制造商追求脱碳目标，预计 EAF 产能将显著增长，从而增加长期的废钢需求。

什么船运输废钢？

废钢通过散货船运输。从美国到土耳其的出口货物通常使用灵便型 (28,000-40,000 DWT) 或大灵便型 (50,000-60,000 DWT) 散货船。材料在装货港使用起重机和抓斗松散地装入货舱。由于废钢密度高且形状不规则，货物密度和积载计划非常重要。

废钢是否会含有危险材料？

是的。这是一个现实的贸易和环境问题。巴塞尔公约下的法规影响跨界废钢运输，特别是从发达国家到发展中国家。放射性污染（从废弃的医疗或工业设备意外进入废钢流）是行业担忧的问题。大多数大型废钢设施使用辐射监测器。进口商越来越多地要求装船前检验和放射性清关证书。

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重点总结

• 废钢是 EAF 炼钢的主要原材料——它在生产过程中替代了铁矿石和焦煤。
• 废钢分为三类：陈旧废钢（来自拆除的产品）、加工废钢（来自制造边角料）和自产废钢（钢厂内部循环，不参与贸易）。
• ISRI 分类系统设定了等级标准：HMS 1、HMS 2、破碎废钢、#1 边角料和车屑是主要的贸易等级，每种等级有不同的质量和价格水平。
• EAF 生产了约 30% 的全球钢产量和 70% 的美国产量——这种结构性需求使废钢成为主要商品。
• 价格受钢铁生产率、汽车报废周期、拆除活动、土耳其和亚洲进口需求以及电力成本驱动。
• 土耳其每年进口 2000-2500 万吨废钢，是全球最大的进口国——其采购活动直接带动全球出口价格。
• AMM 和 Platts 是主要的定价基准机构；废钢不在带有标准化期货的交易所进行交易。

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