সুইট ক্রুড বনাম সাওয়ার ক্রুড অয়েল: পার্থক্য কী এবং এটি কেন গুরুত্বপূর্ণ?

সুইট ক্রুড এবং সাওয়ার ক্রুডের সংজ্ঞা
সুইট ক্রুড এবং সাওয়ার ক্রুড হলো ক্রুড অয়েলের সালফার উপাদানের ওপর ভিত্তি করে করা শ্রেণিবিন্যাস। সুইট ক্রুডে ওজনের ভিত্তিতে ০.৫%-এর কম সালফার থাকে — এতে সালফারের পরিমাণ কম থাকায় রিফাইনারিগুলো এটি বেশি পছন্দ করে, কারণ এতে সালফার অপসারণের জন্য খুব কম প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয়। সাওয়ার ক্রুডে ০.৫%-এর বেশি সালফার থাকে এবং এতে জ্বালানি পরিবেশগত মানদণ্ড পূরণের আগে সালফার অপসারণের জন্য অতিরিক্ত শোধন প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। এই শব্দগুলো ১৯ শতক থেকে চলে আসছে, যখন অনুসন্ধানকারীরা আক্ষরিক অর্থেই ক্রুড অয়েলের নমুনা চেখে দেখতেন: কম সালফারযুক্ত ক্রুডের স্বাদ উচ্চ সালফারযুক্ত ক্রুডের তুলনায় কম তিক্ত ছিল, যেটির স্বাদ ছিল তীব্র ও অপ্রীতিকর। সেই থেকে এই নামগুলো রয়ে গেছে।

---

সূচিপত্র

1. কীভাবে ক্রুড অয়েল ‘সুইট’ বা ‘সাওয়ার’ হয়?
2. সালফারের মাত্রা কীভাবে পরিমাপ করা হয়
3. সুইট ক্রুডের বাড়তি চাহিদা বা প্রিমিয়াম কেন
4. রিফাইনিং বা শোধনের পার্থক্য: ডিসালফারাইজেশন ব্যাখ্যা
5. IMO 2020: শিপিং আইন কীভাবে ক্রুডের চাহিদাকে বদলেছে
6. সুইট বনাম সাওয়ার: বিশ্বে কোথায় পাওয়া যায়?
7. WTI, Brent, Mars Blend: বাস্তব উদাহরণ
8. TAN ফ্যাক্টর: ক্রুড অয়েলের তৃতীয় গুণগত মাত্রা
9. সচরাচর জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
10. মূল সারাংশ

---

কীভাবে ক্রুড অয়েল ‘সুইট’ বা ‘সাওয়ার’ হয়?

ক্রুড অয়েলের সালফার জৈব উপাদান থেকে আসে — যা লক্ষ লক্ষ বছর ধরে তাপ ও চাপের মুখে পচে গিয়ে ক্রুড অয়েল তৈরি করেছে। বিভিন্ন ভূতাত্ত্বিক গঠনের মূল জৈব উপাদান ভিন্ন ভিন্ন হয় এবং বিভিন্ন ভূতাত্ত্বিক ইতিহাস (ব্যাকটেরিয়াজনিত ও ভূ-তাপীয় প্রক্রিয়া) তাদের উৎপাদিত ক্রুডে সালফারের ঘনত্বের তারতম্য ঘটায়।

ক্রুড অয়েলে সালফার বিভিন্ন রূপে থাকে: দ্রবীভূত হাইড্রোজেন সালফাইড গ্যাস (H₂S), মৌল সালফার এবং জৈব সালফার যৌগ (মারক্যাপটান, থিওফিন, সালফাইড)। এই সবগুলোর সমষ্টিই “সালফার কন্টেন্ট” হিসেবে পরিমাপ করা হয়।

পুরানো দিনে অনুসন্ধানকারীদের ক্রুড চেখে দেখার গল্পটি সত্য এবং এটি মনে রাখার একটি ভালো উপায়। প্রারম্ভিক আমেরিকান তেল অনুসন্ধানকারীরা — যখন গবেষণাগারে পরীক্ষার সুযোগ ছিল না — তখন গন্ধ এবং স্বাদের ভিত্তিতে তেলের মান নির্ধারণ করতেন। কম সালফারযুক্ত ক্রুডে H₂S এবং মারক্যাপটানের পরিমাণ কম থাকায় এর গন্ধ মৃদু ছিল এবং স্বাদ কম তিক্ত ছিল। উচ্চ সালফারযুক্ত ক্রুডে সালফারের তীব্র গন্ধ এবং কটু স্বাদ ছিল। “সুইট” (মিষ্টি) এবং “সাওয়ার” (টক) ছিল বর্ণনামূলক শব্দ যা পরবর্তীতে প্রযুক্তিগত শব্দে পরিণত হয়।

H₂S অত্যন্ত বিষাক্ত (বাতাসে ৫০ ppm মাত্রায় বিপজ্জনক) এবং ইস্পাতের সরঞ্জামের জন্য অত্যন্ত ক্ষয়কারী। “সাওয়ার” ক্রুড কেবল একটি ব্যবসায়িক অসুবিধাই নয় — এটি পরিচালনা করতে উৎপাদন, পাইপলাইন এবং রিফাইনিং প্রক্রিয়াজুড়ে অতিরিক্ত নিরাপত্তা প্রোটোকল ও ক্ষয়রোধী উপকরণের প্রয়োজন হয়।

---

সালফারের মাত্রা কীভাবে পরিমাপ করা হয়

ক্রুড অয়েলের সালফারের পরিমাণ ওজনের শতাংশ (wt%) হিসেবে মাপা হয়। এটি গবেষণাগারে বিশ্লেষণের মাধ্যমে করা হয় — একটি ছোট নমুনা পুড়িয়ে উৎপন্ন সালফার অক্সাইড পরিমাপ করে সালফারের সঠিক শতাংশ বের করা হয়।

NYMEX শ্রেণিবিন্যাস সীমা (WTI ক্রুড কন্ট্রাক্ট স্পেসিফিকেশনের জন্য নিউ ইয়র্ক মার্কেন্টাইল এক্সচেঞ্জ ব্যবহৃত):
– সুইট ক্রুড: ০.৫% সালফারের কম
– সাওয়ার ক্রুড: ০.৫% সালফার বা তার বেশি

এই ০.৫% সীমা বেশিরভাগ শিল্পে বিভাজন রেখা হিসেবে ব্যবহৃত হয়, যদিও কিছু শ্রেণিবিন্যাসে সামান্য ভিন্নতা রয়েছে (API এবং মধ্যপ্রাচ্যের কিছু বিক্রেতা প্রেক্ষাপট অনুযায়ী ০.৪২% বা ০.৫% ব্যবহার করে)।

বিভিন্ন ক্রুড গ্রেডে সালফারের বাস্তব পরিসীমা:

ক্রুড গ্রেড	উৎস	সালফারের পরিমাণ	শ্রেণিবিন্যাস
WTI	USA (Permian Basin)	০.২৪%	সুইট
Brent	North Sea	০.৩৭–০.৪০%	সুইট
Bonny Light	Nigeria	০.১৪%	খুব সুইট
Arab Light	Saudi Arabia	১.৮%	সাওয়ার
Arab Heavy	Saudi Arabia	২.৮%	খুব সাওয়ার
Mars Blend	USA (Gulf of Mexico)	২.০%	সাওয়ার
Urals	Russia	১.৪%	সাওয়ার
Basra Heavy	Iraq	৩.৫%	খুব সাওয়ার
Venezuelan Merey	Venezuela	২.৪%	সাওয়ার/ভারী

মনে রাখবেন যে সালফারের পরিমাণ এবং API গ্র্যাভিটি (হালকা বনাম ভারী) স্বাধীন পরিমাপ। Arab Light তার API গ্র্যাভিটি অনুযায়ী (৩২.৮°) হালকা কিন্তু খুব সাওয়ার — এটি একটি “লাইট সাওয়ার” ক্রুড। Bonny Light একই সঙ্গে হালকা ও সুইট। Venezuelan Merey ভারী ও সাওয়ার উভয়ই।

---

সুইট ক্রুডের বাড়তি চাহিদা বা প্রিমিয়াম কেন

রিফাইনারিগুলো সুইট ক্রুডের জন্য বাড়তি দাম (প্রিমিয়াম) দেয় কারণ এটি আধুনিক পরিবেশগত মানসম্পন্ন জ্বালানি তৈরির জন্য সস্তা ও সহজ।

যেসব দেশ পেট্রোলিয়াম জ্বালানি ব্যবহার করে, তাদের সবারই এই জ্বালানিতে সালফারের সীমা বেঁধে দেওয়া আছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ডিজেলের ক্ষেত্রে সালফারের সীমা নির্ধারণ করেছে ১০ ppm (পার্টস পার মিলিয়ন)। আমেরিকারও একই রকম মানদণ্ড রয়েছে। এমনকি চীন, যারা ঐতিহাসিকভাবে উচ্চ সালফারযুক্ত তেলের অনুমতি দিয়েছিল, তারাও এখন সীমা অনেকটাই কমিয়ে এনেছে। সামুদ্রিক জ্বালানির ক্ষেত্রে এখন বিশ্বব্যাপী সালফারের সীমা ০.৫% নির্ধারণ করা হয়েছে (নিচে এ নিয়ে আরও আলোচনা করা হয়েছে)।

এই সীমা পূরণের অর্থ হলো, রিফাইনিং প্রক্রিয়ায় ক্রুড অয়েল থেকে সালফার অবশ্যই অপসারণ করতে হবে। আপনি যদি ০.২৪% সালফারযুক্ত সুইট ক্রুড দিয়ে কাজ শুরু করেন, তবে ১০ ppm ডিজেলের মানদণ্ড পূরণ করা আপনার জন্য অনেক সহজ হবে যদি আপনি ২.৮% সালফারযুক্ত Arab Heavy দিয়ে শুরু করেন।

অর্থনীতি: ডিসালফারাইজেশনের জন্য মূলধন-নিবিড় রিফাইনারি ইউনিট (Hydrotreaters) এবং বিপুল পরিমাণ হাইড্রোজেনের প্রয়োজন হয়। হাইড্রোজেন তৈরি করতে হয় (সাধারণত প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে) যার সরাসরি খরচ আছে। সাওয়ার ক্রুড শোধন করতে সুইট ক্রুডের চেয়ে হাইড্রোজেন ও জ্বালানি খাতে বেশি খরচ হয় — আর এই খরচের পার্থক্যই রিফাইনারির কাছে সাওয়ার ক্রুডের মূল্য কমিয়ে দেয়।

সাধারণত সুইট ক্রুড ও সাওয়ার ক্রুডের মূল্যের পার্থক্য প্রতি ব্যারেলে ২-৮ ডলার থাকে, যদিও কঠোর পরিবেশগত আইন বা সরবরাহ বিঘ্নিত হলে এই পার্থক্য আরও বেড়ে যেতে পারে।

---

রিফাইনিং বা শোধনের পার্থক্য: ডিসালফারাইজেশন ব্যাখ্যা

ডিসালফারাইজেশন (যাকে হাইড্রোডিসালফারাইজেশন বা HDS বলা হয়) হলো এমন একটি রিফাইনারি প্রক্রিয়া যা পেট্রোলিয়াম থেকে সালফার অপসারণ করে। সুইট ক্রুডের চেয়ে সাওয়ার ক্রুড শোধন করা বেশি ব্যয়বহুল হওয়ার মূল কারণ এটাই।

এই প্রক্রিয়াটি উচ্চ তাপমাত্রা ও চাপে অনুঘটকের উপস্থিতিতে পেট্রোলিয়ামের সঙ্গে হাইড্রোজেন গ্যাস বিক্রিয়া ঘটিয়ে সম্পন্ন হয়। তেলের সালফার যৌগগুলো হাইড্রোজেনের সঙ্গে বিক্রিয়া করে হাইড্রোজেন সালফাইড (H₂S) তৈরি করে, যা পরে গ্যাস হিসেবে অপসারিত হয়। H₂S-কে Claus প্রসেসের মাধ্যমে মৌল সালফারে (একটি কঠিন, বাণিজ্যিকভাবে মূল্যবান উপজাত) রূপান্তর করা হয়।

ডিসালফারাইজেশনের খরচের কাঠামো:

1. মূলধন খরচ: একটি হাইড্রো-ট্রিটার ইউনিট নির্মাণে কয়েকশো মিলিয়ন ডলার খরচ হয় এবং নিয়মিত অনুঘটক পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়।
2. হাইড্রোজেন খরচ: হাইড্রো-ট্রিটিং প্রক্রিয়ায় বিপুল পরিমাণ হাইড্রোজেন লাগে। হাইড্রোজেন প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি হয়, তাই এর খরচ মূলত প্রাকৃতিক গ্যাসের দামের ওপর নির্ভর করে।
3. জ্বালানি খরচ: হাইড্রো-ট্রিটার চালানোর জন্য প্রচুর তাপের প্রয়োজন — সাধারণ ডিস্টিলেশনের চেয়ে প্রতি ব্যারেলে অনেক বেশি শক্তি ব্যয় হয়।
4. উৎপাদন ক্ষতি: হাইড্রো-ট্রিটিংয়ের সময় কিছু হাইড্রোকার্বন গ্যাস হিসেবে হারিয়ে যায় (তরল পণ্যের বদলে গ্যাসে পরিণত হয়)।

যেসব রিফাইনারি সাওয়ার ক্রুড প্রক্রিয়া করে, তাদের এই ইউনিটগুলো থাকতেই হয় — এবং সেগুলো নিরবিচ্ছিন্নভাবে চালাতে হয়। পর্যাপ্ত হাইড্রো-ট্রিটিং ক্ষমতা ছাড়া কোনো রিফাইনারি সাওয়ার ক্রুড দিয়ে মানসম্মত জ্বালানি তৈরি করতে পারে না।

এর ফলে বাজারে একটি বিভাজন তৈরি হয়েছে: সম্পূর্ণ ডিসালফারাইজেশন ক্ষমতাসম্পন্ন জটিল রিফাইনারিগুলো সস্তা সাওয়ার ক্রুড কিনে প্রক্রিয়াকরণ মার্জিন থেকে লাভবান হয়। সহজ রিফাইনারিগুলোকে দাম যাই হোক, সুইট ক্রুডই কিনতে হয় কারণ তারা সাওয়ার ক্রুড প্রক্রিয়াকরণ করতে পারে না।

আমেরিকার গলফ কোস্টে প্রচুর জটিল রিফাইনারি রয়েছে যা বিশেষভাবে সস্তা মধ্যপ্রাচ্য ও ল্যাটিন আমেরিকার সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করার জন্য তৈরি। এ কারণেই আমেরিকা ঐতিহাসিকভাবে সাওয়ার ভারী ক্রুডের একটি প্রধান আমদানিকারক ছিল, এমনকি যখন তাদের নিজেদের সুইট ক্রুড পাওয়া যেত তখনও তারা এটি করত — কারণ জটিল রিফাইনারিগুলোর জন্য এটি লাভজনক ছিল।

---

IMO 2020: শিপিং আইন কীভাবে ক্রুডের চাহিদাকে বদলেছে

১ জানুয়ারি ২০২০-এ, ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) IMO 2020 কার্যকর করে — এটি বণিক জাহাজের জ্বালানিতে সালফারের ওপর একটি নতুন বৈশ্বিক সীমা, যা বেশিরভাগ বাণিজ্যিক এলাকায় সালফারের মাত্রা ৩.৫% থেকে কমিয়ে ০.৫% করে (ইমিশন কন্ট্রোল এরিয়াগুলোতে এই সীমা আরও কঠোর, ০.১%)।

এই একটি নীতিগত পরিবর্তন ক্রুড অয়েল ও ফুয়েল অয়েল বাজারে ব্যাপক প্রভাব ফেলে।

IMO 2020-এর আগে: জাহাজগুলো হাই সালফার ফুয়েল অয়েল (HSFO) পোড়াতে পারত — যা ছিল রিফাইনারির ব্যারেলের সবচেয়ে সস্তা ও নোংরা অংশ — এতে ৩.৫% পর্যন্ত সালফার থাকত। জটিল রিফাইনারিগুলো সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করার সময় যে উচ্চ-সালফারযুক্ত অবশিষ্ট তেল পেত, তার জন্য এটি একটি বাজার ছিল।

IMO 2020-এর পরে: জাহাজগুলোকে এখন লো-সালফার ফুয়েল অয়েল (LSFO, সর্বোচ্চ ০.৫%) পোড়াতে হয় অথবা স্ক্রাবার (নির্গমন গ্যাস পরিষ্কার করার ব্যবস্থা) বসাতে হয়, যা দহন গ্যাস থেকে সালফার দূর করে HSFO ব্যবহারে সক্ষমতা দেয়।

ক্রুড অয়েলের বাজারে এর প্রভাব:
– সুইট ক্রুডের চাহিদা বেড়েছে — কারণ সুইট ক্রুড সহজেই জাহাজের প্রয়োজনীয় লো-সালফার ফুয়েল অয়েল (VLSFO) তৈরি করতে পারে।
– HSFO-এর চাহিদা ধসে পড়েছে — শিপিং খাত এটি ত্যাগ করায় LSFO-এর তুলনায় এর দাম অনেক কমে গেছে।
– সাওয়ার ক্রুডের ডিসকাউন্ট সাময়িকভাবে বেড়েছে — কারণ সাওয়ার ক্রুড থেকে উৎপাদিত উচ্চ-সালফারযুক্ত ফুয়েল অয়েলের মান হঠাৎ করে কমে গিয়েছিল।

২০২০-২০২২ সালের মধ্যে বাজার মানিয়ে নিয়েছে, কারণ আরও বেশি জাহাজ স্ক্রাবার বসিয়েছে এবং রিফাইনারিগুলো VLSFO উৎপাদনের জন্য নিজেদের পুনর্গঠন করেছে। তবে IMO 2020 একটি স্পষ্ট উদাহরণ যে, ডাউনস্ট্রিম পণ্যের বাজারের (শিপিং ফুয়েল) নীতিগত পরিবর্তন কীভাবে আপস্ট্রিম ক্রুড গ্রেডের চাহিদাকেও প্রভাবিত করতে পারে।

২০২২ সালের প্রথমার্ধে মার্কিন উৎপাদন ছিল প্রতিদিন প্রায় ১১.১ মিলিয়ন ব্যারেল (EIA তথ্য), যার বেশিরভাগই হালকা সুইট শেল ক্রুড। একই সময়ে মার্কিন ক্রুড আমদানি ছিল প্রতিদিন প্রায় ৬.৩ মিলিয়ন ব্যারেল, যার মধ্যে প্রায় ৬৯% আমদানিই ছিল ভারী বা সাওয়ার (EIA) — কারণ মার্কিন গলফ কোস্টের জটিল রিফাইনারিগুলো বিশেষভাবে আমদানিকৃত সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করার জন্য তৈরি ছিল, আর অভ্যন্তরীণ শেল উৎপাদন হালকা পণ্যের চাহিদা পূরণ করছিল।

---

সুইট বনাম সাওয়ার: বিশ্বে কোথায় পাওয়া যায়?

সুইট ও সাওয়ার ক্রুড সব জায়গায় সমানভাবে পাওয়া যায় না। সালফারের পরিমাণের ভৌগোলিক বণ্টন ভিন্ন ভিন্ন উৎপাদন অঞ্চলের ভূতাত্ত্বিক ইতিহাসের প্রতিফলন ঘটায়।

প্রধান সুইট ক্রুড উৎপাদক

যুক্তরাষ্ট্র: যুক্তরাষ্ট্রের শেল বিপ্লব আমেরিকাকে বিশ্বের বৃহত্তম হালকা সুইট ক্রুড উৎপাদকে পরিণত করেছে। পারমিয়ান বেসিনের ক্রুড (WTI মিডল্যান্ড) প্রায় ০.৩% সালফারযুক্ত — যা সুইট ক্রুডের আওতায় পড়ে।

পশ্চিম আফ্রিকা: নাইজেরিয়া ও অ্যাঙ্গোলা প্রধানত হালকা সুইট ক্রুড উৎপাদন করে (Bonny Light ০.১৪% সালফার; অ্যাঙ্গোলান Girassol ০.৩৪%)। পশ্চিম আফ্রিকার এই গ্রেডগুলো ইউরোপীয় ও এশীয় রিফাইনারদের কাছে অত্যন্ত চাহিদা সম্পন্ন যারা সুইট ক্রুড খুঁজছেন।

উত্তর সাগর: Brent এবং এর সঙ্গী BFOET গ্রেডগুলো সবই সুইট (০.৩–০.৫% পরিসীমা)। উত্তর সাগরের ক্রুড হালকা ও সুইট, যা এটিকে বিশ্বব্যাপী বেঞ্চমার্ক হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

লিবিয়া ও আলজেরিয়া: ভূমধ্যসাগরীয় এই উৎপাদকদের ক্রুড অত্যন্ত সুইট — বিশ্বের অন্যতম সর্বনিম্ন সালফারযুক্ত গ্রেড। লিবিয়ার Sarir ক্রুডে সালফারের পরিমাণ ০.১%-এর নিচে।

প্রধান সাওয়ার ক্রুড উৎপাদক

মধ্যপ্রাচ্য: বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদন অঞ্চলটি প্রধানত সাওয়ার। সৌদি আরবের Arab Light (১.৮%), Arab Medium (২.৬%), Arab Heavy (২.৮%); কুয়েত এক্সপোর্ট (২.৫%); ইরাক Basra Heavy (৩.৫%); আবুধাবি মেরিন এরিয়া (২.০%)। ইরানের রফতানিকৃত ক্রুডও প্রধানত সাওয়ার।

রাশিয়া: Urals ব্লেন্ড (১.৪%) এবং সাইবেরিয়ান লাইট (০.৪% — সীমান্তবর্তী) রাশিয়ার প্রধান রফতানিকৃত ক্রুড। Urals হলো সাওয়ার ক্রুড যা ঐতিহাসিকভাবে ইউরোপীয় রিফাইনারদের কাছে সরবরাহ করা হতো।

কানাডা: অয়েল স্যান্ড ক্রুড (Western Canadian Select) একই সঙ্গে ভারী ও সাওয়ার — এমন একটি মিশ্রণ যা সবচেয়ে জটিল রিফাইনারি কনফিগারেশন দাবি করে।

ভেনেজুয়েলা: একইভাবে ভারী ও সাওয়ার — Merey (২.৪% সালফার) তাদের প্রধান রফতানিকৃত গ্রেড।

ইউএস গলফ অফ মেক্সিকো: বিশ্বের প্রধান সুইট ক্রুড উৎপাদক হওয়া সত্ত্বেও, মেক্সিকো উপসাগরের কিছু অফশোর ক্ষেত্র সাওয়ার ক্রুড উৎপাদন করে। Mars Blend — একটি ইউএস গলফ সাওয়ার ক্রুড — ২.০% সালফারসহ, এটি আমেরিকার প্রধান সাওয়ার বেঞ্চমার্ক।

---

WTI, Brent, Mars Blend: বাস্তব উদাহরণ

নির্দিষ্ট ক্রুডগুলো সুইট-সাওয়ার বর্ণালীতে কোথায় অবস্থান করে তা বোঝা বাস্তব বাণিজ্যের রেফারেন্স বুঝতে সাহায্য করে।

WTI (West Texas Intermediate): ০.২৪% সালফার। প্রধান বৈশ্বিক বেঞ্চমার্কগুলোর মধ্যে সবচেয়ে সুইট। ওকলাহোমার কুশিং-এ ডেলিভারি হয়। দাম NYMEX-এ নির্ধারিত হয়।

Brent (BFOET বাস্কেট): ০.৩৭–০.৪০% সালফার। হালকা ও সুইট; বৈশ্বিক বেঞ্চমার্ক। দাম ICE-এ নির্ধারিত হয়।

Mars Blend: ২.০% সালফার। ইউএস গলফ অফ মেক্সিকোর সাওয়ার ক্রুড, API ৩০° (মাঝারি-ভারী)। উপসাগরের Mars Ursa পাইপলাইন সিস্টেম থেকে উৎপাদিত। Mars হলো আমেরিকার প্রধান অভ্যন্তরীণ সাওয়ার বেঞ্চমার্ক — যা গলফ কোস্টের সাওয়ার ক্রুড সরবরাহের দামের রেফারেন্স হিসেবে ব্যবহৃত হয়।

Arab Light: ১.৮% সালফার। সৌদি আরবের সবচেয়ে বেশি রফতানিকৃত গ্রেড। API অনুযায়ী হালকা (৩২.৮°) কিন্তু স্পষ্টভাবে সাওয়ার। সৌদি আরামকো মাসিক ভিত্তিতে অফিসিয়াল সেলিং প্রাইস (OSP) হিসেবে বেঞ্চমার্কের (ইউরোপের জন্য Brent, এশিয়ার জন্য ওমান/দুবাই) ডিফারেন্সিয়াল সেট করে।

Urals: ১.৪% সালফার। রাশিয়ার প্রধান রফতানিকৃত ব্লেন্ড। ২০২২ সালের নিষেধাজ্ঞার আগে এটি ইউরোপীয় জটিল রিফাইনারিগুলোর প্রধান সাওয়ার ক্রুড ছিল। ইউক্রেনে রুশ আক্রমণের পর ইউরোপীয় রিফাইনাররা Urals-এর বদলে মধ্যপ্রাচ্যের সাওয়ার গ্রেড ব্যবহার শুরু করে — যা প্রমাণ করে যে ভূ-রাজনীতি কীভাবে সুইট-সাওয়ার ক্রুড বাণিজ্যের প্রবাহকে দ্রুত বদলে দিতে পারে।

---

TAN ফ্যাক্টর: ক্রুড অয়েলের তৃতীয় গুণগত মাত্রা

সালফারের পরিমাণ এবং API গ্র্যাভিটি হলো দুটি প্রধান গুণগত মাত্রা, তবে ক্রুড অয়েলের তৃতীয় একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা নির্দিষ্ট কিছু রিফাইনারির জন্য গুরুত্বপূর্ণ: টোটাল অ্যাসিড নাম্বার (TAN)।

TAN ক্রুড অয়েলের অম্লতা বা অ্যাসিডিক মাত্রা পরিমাপ করে, বিশেষ করে ন্যাফথেনিক অ্যাসিডের উপস্থিতি — যা কিছু ক্রুড গ্রেডে প্রাকৃতিকভাবে পাওয়া যায়। উচ্চ-TAN ক্রুড অত্যন্ত অম্লীয় হয়।

TAN কেন গুরুত্বপূর্ণ: উচ্চ-TAN ক্রুড ইস্পাতের রিফাইনারি সরঞ্জামগুলোকে আক্রমণাত্মকভাবে ক্ষয় করে — বিশেষ করে হিট এক্সচেঞ্জার, ফার্নেস টিউব এবং ডিস্টিলেশন কলামের অভ্যন্তরীণ অংশ। অ্যাসিড-প্রতিরোধী ধাতব সরঞ্জাম ছাড়া কোনো রিফাইনারি উচ্চ-TAN ক্রুড নিরাপদে প্রসেস করতে পারে না, নতুবা সরঞ্জাম নষ্ট হওয়ার, লিক হওয়ার এবং ভয়াবহ বিপর্যয়ের ঝুঁকি থাকে।

উচ্চ-TAN ক্রুড সাধারণত:
– ভারী: যে ভূতাত্ত্বিক অবস্থায় ভারী ক্রুড তৈরি হয়, সেখানেই প্রায়ই উচ্চ-TAN ক্রুড তৈরি হয়।
– অ্যাসিডিক: ০.৫ mg KOH/g-এর উপরে TAN-কে সাধারণত উচ্চ ধরা হয়।

উচ্চ-TAN ক্রুডের উদাহরণ:
– Alba (নিরক্ষীয় গিনি): TAN ~৩.৫ — বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত সর্বোচ্চ TAN ক্রুডগুলোর একটি।
– Doba (চাদ): TAN ~৪.০
– ক্যালিফোর্নিয়া হেভি ক্রুড: সান জোয়াকিন ভ্যালির কিছু ভারী ক্রুডের TAN অনেক বেশি।

উচ্চ-TAN ক্রুড ডিসকাউন্টে বিক্রি হয় কারণ শুধুমাত্র অ্যাসিড-প্রতিরোধী (প্রায়শই অ্যালোয় ৪০০ বা অনুরূপ) ধাতব সরঞ্জামের মালিক রিফাইনারিগুলোই এগুলো নিরাপদে প্রসেস করতে পারে। এটি একটি বিশেষ ক্রেতা বাজার তৈরি করে — সঠিক সরঞ্জামসহ জটিল রিফাইনারিগুলো এই সস্তা উচ্চ-TAN ক্রুড থেকে চমৎকার মার্জিন অর্জন করতে পারে; অন্য রিফাইনারিগুলোকে দাম যা-ই হোক না কেন, তা প্রত্যাখ্যান করতে হয়।

TAN মাত্রাটি API গ্র্যাভিটি এবং সালফারের পরিমাণের পাশাপাশি ক্রুডের গুণমান নির্ণয়ের তৃতীয় অক্ষ হিসেবে কাজ করে। একটি ক্রুড হালকা-সুইট-লো-TAN (সেরা), ভারী-সাওয়ার-হাই-TAN (সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং) অথবা এই তিনটির যেকোনো সংমিশ্রণ হতে পারে।

---

সচরাচর জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

সাওয়ার ক্রুড হ্যান্ডলিংয়ের সময় H₂S বিপজ্জনক কেন?

হাইড্রোজেন সালফাইড (H₂S) হলো একটি বর্ণহীন গ্যাস, যা কম ঘনত্বে পচা ডিমের মতো গন্ধ দেয়। ৫০ ppm মাত্রায় এটি মাথাব্যথা ও মাথা ঘোরার কারণ হয়; ৫০০ ppm মাত্রায় দ্রুত জ্ঞান হারানো ঘটে; ১,০০০ ppm-এর উপরে ঘনত্ব তাৎক্ষণিকভাবে প্রাণঘাতী হতে পারে। সাওয়ার ক্রুড নির্দিষ্ট অবস্থায়, বিশেষ করে উত্তপ্ত করলে বা চাপ কমে গেলে H₂S নির্গত করে। সাওয়ার ক্রুড হ্যান্ডলিং করা সব স্থাপনায় H₂S শনাক্তকরণ সরঞ্জাম, ব্রিদিং অ্যাপারেটাস স্ট্যান্ডবাই রাখা এবং কঠোর নিরাপত্তা প্রোটোকল মেনে চলা বাধ্যতামূলক।

উচ্চ সালফার মানেই কি কম দাম?

সাধারণত হ্যাঁ, তবে দামের পার্থক্য ধ্রুব নয় — এটি রিফাইনারির ক্ষমতার ওপর নির্ভর করে। যখন অনেক জটিল রিফাইনারি সীমিত সাওয়ার ক্রুড সরবরাহের জন্য প্রতিযোগিতা করে, তখন সাওয়ার ক্রুডের ডিসকাউন্ট কমে যায়। যখন সাওয়ার ক্রুডের সরবরাহ জটিল রিফাইনারি ক্ষমতার তুলনায় অনেক বেশি থাকে, তখন ডিসকাউন্ট বেড়ে যায়। নীতিগত পরিবর্তন (যেমন IMO 2020) সালফার-সম্পর্কিত উপজাতের (ফুয়েল অয়েল) মূল্য পরিবর্তন করতে পারে এবং সেই অনুযায়ী পরোক্ষভাবে সুইট-সাওয়ার দামের পার্থক্য বদলে দিতে পারে।

স্ক্রাবার কীভাবে জাহাজকে সাওয়ার জ্বালানি ব্যবহার অব্যাহত রাখতে দেয়?

একটি স্ক্রাবার (প্রাতিষ্ঠানিকভাবে এক্সজস্ট গ্যাস ক্লিনিং সিস্টেম বা EGCS) দহনের পর জাহাজের নির্গমন গ্যাস থেকে সালফার ডাই অক্সাইড দূর করে। এটি জাহাজকে HSFO (হাই সালফার ফুয়েল অয়েল) পোড়াতে সাহায্য করে এবং জাহাজের নির্গমন IMO 2020-এর ০.৫% সালফার সীমা মেনে চলে। ২০২০-২০২২ সালের মধ্যে প্রায় ৪,০০০–৫,০০০টি জাহাজে স্ক্রাবার বসানো হয়েছে, যা বিশ্ব নৌবহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। স্ক্রাবারযুক্ত জাহাজগুলো HSFO এবং VLSFO-এর মূল্যের পার্থক্য থেকে সুবিধা নিতে পারে।

রিফাইনিংয়ের সময় ক্রুড থেকে সালফার শারীরিকভাবে কীভাবে সরানো হয়?

হাইড্রো-ট্রিটিং (হাইড্রোডিসালফারাইজেশন, HDS)-এর মাধ্যমে — অনুঘটকের উপস্থিতিতে উচ্চ চাপে ও তাপমাত্রায় পেট্রোলিয়াম স্ট্রিমকে হাইড্রোজেনের সঙ্গে বিক্রিয়া ঘটিয়ে। সালফারের যৌগগুলো হাইড্রোজেনের সঙ্গে বিক্রিয়া করে H₂S গ্যাস তৈরি করে, যা সরিয়ে ফেলা হয় এবং পরে মৌল সালফারে (যা সার ও রাসায়নিক শিল্পে ব্যবহৃত হয়) প্রক্রিয়াজাত করা হয়। হাইড্রো-ট্রিটিংয়ে ব্যবহৃত হাইড্রোজেন উৎপাদনের একটি প্রধান খরচ — সাধারণত প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে উৎপাদিত হয়।

একটি রিফাইনারি কি সুইট ও সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করার মধ্যে অদলবদল করতে পারে?

শুধুমাত্র আংশিকভাবে। সুইট ক্রুডের জন্য ডিজাইন করা একটি রিফাইনারি সীমিত পরিমাণে সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করতে পারে, কিন্তু তার হাইড্রো-ট্রিটিং ক্ষমতা সীমিত থাকায় এর চেয়ে বেশি সাওয়ার ক্রুড নিলে পণ্যের মানের ক্ষতি হয়। সাওয়ার ক্রুডের জন্য ডিজাইন করা জটিল রিফাইনারিগুলোর হাইড্রো-ট্রিটিং ক্ষমতা বেশি থাকে এবং তারা সহজেই সুইট ক্রুডে সুইচ করতে পারে — যদিও সুইটার ফিডস্টক চালানোর সময় তাদের পুরো ক্ষমতার প্রয়োজন নাও হতে পারে। ক্রুড অদলবদল কেবল দামের সংকেত নয়, শারীরিক সরঞ্জাম দ্বারাও সীমাবদ্ধ।

---

মূল সারাংশ

• সুইট ক্রুডে ০.৫%-এর কম সালফার থাকে; সাওয়ার ক্রুডে ০.৫% বা তার বেশি থাকে — এটি NYMEX চুক্তির সীমা এবং শিল্পের মানসম্মত বিভাজন রেখা।
• “সুইট” এবং “সাওয়ার” পরিভাষাটি ১৯ শতকের অনুসন্ধানকারীদের থেকে এসেছে যারা আক্ষরিক অর্থেই ক্রুড চেখে দেখতেন: কম সালফারযুক্ত ক্রুড কম তিক্ত ছিল।
• সুইট ক্রুডের প্রিমিয়াম বেশি থাকে কারণ এতে কম হাইড্রোডিসালফারাইজেশন প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয় — ফলে রিফাইনারিতে মূলধন, হাইড্রোজেন খরচ ও উৎপাদন অপচয় কমে।
• ডিসালফারাইজেশন (হাইড্রো-ট্রিটিং) সালফার যৌগগুলোকে H₂S গ্যাসে রূপান্তর করে, যা পরে মৌল সালফারে প্রক্রিয়াজাত করা হয়; এই প্রক্রিয়ায় প্রচুর হাইড্রোজেন ও জ্বালানি শক্তির ইনপুট লাগে।
• IMO 2020 — ১ জানুয়ারি ২০২০ থেকে কার্যকর সামুদ্রিক জ্বালানির ওপর ০.৫% বৈশ্বিক সালফার সীমা — উচ্চ-সালফার ফুয়েল অয়েলের চাহিদাকে কমিয়ে নিম্ন-সালফার ক্রুড গ্রেডের দিকে ঠেলে দিয়েছে, যা সাময়িকভাবে সুইট-সাওয়ার মূল্যের পার্থক্য বাড়িয়ে দিয়েছে।
• মার্কিন অভ্যন্তরীণ উৎপাদন (২০২২ প্রথমার্ধে প্রায় ১১.১ মিলিয়ন ব্যারেল/দিন) প্রধানত হালকা সুইট; মার্কিন আমদানি (প্রায় ৬.৩ মিলিয়ন ব্যারেল/দিন, ৬৯% ভারী/সাওয়ার) গলফ কোস্টের জটিল রিফাইনারিগুলোতে ব্যবহৃত হয় যা বিশেষভাবে সাওয়ার ক্রুড প্রসেস করার জন্য তৈরি।
• টোটাল অ্যাসিড নাম্বার (TAN) হলো API গ্র্যাভিটি এবং সালফারের পাশাপাশি ক্রুড অয়েলের তৃতীয় গুণগত মাত্রা — উচ্চ-TAN ক্রুড সাধারণ স্টিলের সরঞ্জাম ক্ষয় করে এবং বিশেষায়িত রিফাইনারি মেটালার্জিসম্পন্ন ক্রেতাদের কাছে আরও ডিসকাউন্টে বিক্রি হয়।

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: a deeper look at how sulphur is measured and priced, the other quality axis refineries use when selecting feedstock and the logistics chain that connects different grades to their end markets.