Mis on terase vanametalli turg? Kuidas see toimib, peamised klassid ja hinnategurid

Terase vanametalli turg määratletuna
Terase vanametalli turg on ülemaailmne taaskasutatud terase kaubandus – vanad autod, lammutatud hooned, tehase jäägid –, millest saab elektrilise kaareahju (EAF) terasetootmise peamine tooraine. Vanametalli hinnad kõiguvad koos terase tootmismahtudega, lammutustegevuse, autotööstuse tsüklite ja suurte importivate riikide, nagu Türgi, ekspordinõudlusega. Erinevalt rauamaagist, mis toidab kõrgahjusid, toidab vanametall EAF-e otse neitseurauda asendava toorainena. See on liigitatud klassidesse, millest igaühel on oma hind, pakkumise profiil ja kvaliteedistandard.

---

Sisukord

1. Miks terase vanametall on kaubaväärtusega?
2. Vanametalli kolm kategooriat
3. Vanametalli klassid: ISRI klassifitseerimissüsteem
4. Kuidas EAF-terase tootmine juhib nõudlust vanametalli järele
5. Peamised hinnategurid
6. Türgi: maailma suurim vanametalli importija
7. Kuidas vanametalli hindasid võrdlusindeksitega määratakse
8. Korduma kippuvad küsimused
9. Peamised järeldused

---

Miks terase vanametall on kaubaväärtusega?

Teras ei kao kuhugi. Iga vanarauaks saanud auto, iga lammutatud hoone, iga kasutusest kõrvaldatud tehase masin jätab maha terase, mida saab sulatada ja uuesti kasutada. See taaskasutatud materjal on terase vanametall ja sellest on saanud üks maailma enim kaubeldavaid tööstuslikke tooraineid.

Põhjus, miks vanametall pälvib suurt turu tähelepanu, on majanduslik. Terase tootmine rauamaagist kõrgahjus nõuab tohutuid kapitaliinvesteeringuid, suurt energiakulu ja pidevat koksisöe tarnet. Vanametalli sulatamine elektrilises kaareahjus (EAF) – suures tööstuslikus elektriahjus – väldib enamikku sellest. Pole vaja kõrgahju. Pole vaja koksisütt. Oluliselt madalam süsinikuheide ühe toodetud terasetonni kohta.

EAF-terase tootjad võistlevad pidevalt vanametalli pärast. Kui terasenõudlus on suur ja tehased töötavad täisvõimsusel, tõusevad vanametalli hinnad järsult. Kui nõudlus langeb ja tehased seisavad, koguneb vanametall ja hinnad langevad. Vanametalli turg on seetõttu reaalajas signaal tööstuse tervisest.

Laevanduskoordinaatori või import-eksport spetsialisti jaoks liigub terase vanametall puistlastina kaubalaevadel, peamiselt USA-st, EL-ist, Jaapanist ja Austraaliast – riikidest, mis toodavad suures koguses aegunud materjali – Türki, Lõuna-Koreasse, Indiasse ja Kagu-Aasiasse, kus EAF-võimsus on suur ja kodumaine vanametalli teke on vajalikust väiksem.

---

Vanametalli kolm kategooriat

Aegunud vanametall (Obsolete scrap) on suurim ja enim kaubeldav kategooria. See pärineb elutsükli lõppu jõudnud toodetest: lammutatud hoonetest, purustatud autodest, kasutusest kõrvaldatud seadmetest ja vanast infrastruktuurist. Selle kättesaadavust mõjutab lammutustegevus, autode vanarauaks muutmise tsüklid ja riigi terasevarude vanuseline struktuur. Kuna see on olnud kasutuses ja ilmastikumõjude käes, sisaldab see rohkem saasteaineid (värvi, katteid, muid metalle) kui värskelt tekkinud vanametall.

Tootmisjäägid (Prompt scrap) (nimetatakse ka tööstuslikuks või uueks vanametalliks) tekivad otseselt tootmisprotsesside käigus. Autode pressimistöökoda tembeldab välja kerepaneele; ülejäänud terasplekk on tootmisjääk. Torutootja lõikab otsi; need jäägid on tootmisjäägid. Kuna seda pole kunagi valmistootes kasutatud, on tootmisjäägid puhtamad, keemiliselt paremini tuntud ja need maksavad rohkem kui aegunud klassid.

Siseturu vanametall (Home scrap) tekib terasetehases endas – defektsed tooted, pidevvalu jäägid ja valtskaal. See ei lahku peaaegu kunagi tehasest; terasetootjad taaskasutavad seda sisemiselt. Siseturu vanametalliga avatud turul ei kaubelda.

Kvaliteedi- ja kättesaadavuse profiilid erinevad järsult. Aegunud vanametall on rikkalik, kuid koostiselt varieeruv. Tootmisjäägid on puhtamad, kuid pakkumine on seotud tootmistegevusega. See eristus on EAF-i operaatorite jaoks oluline, kuna kõrgem saastatus tähendab ahjus suuremat energiatarbimist ja võimalikke kvaliteediprobleeme valmisterasel.

---

Vanametalli klassid: ISRI klassifitseerimissüsteem

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries, asukohaga Washington D.C.) avaldab standardse vanametalli klassifitseerimissüsteemi, mida kasutatakse USA ja rahvusvahelises vanametallikaubanduses. Igal klassil on konkreetne kood, üksikasjalik spetsifikatsioon ja vastav hinnaklass. Peamised klassid, millega füüsilises kaubanduses kokku puutute, on:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) – paks teras, minimaalselt 6 mm paksus, sepistatud raud ja teras. Sisaldab raskeid konstruktsiooniosi, raudteerööpaid ja paksu plaati. See on ekspordikaubanduse võrdlusklass. Kui kauplejad tsiteerivad “HMS 1 hindu”, peavad nad silmas seda klassi.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) – õhemad terasest sektsioonid, minimaalselt 3 mm paksus. Madalam kvaliteet kui HMS 1. Kõige sagedamini ostetakse ja müüakse seguna: HMS 1&2 suhtega 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) on standardne ekspordisegu Türgile ja Aasia ostjatele.

Purustatud vanametall (Shredded scrap) – autod ja õhukese seinaga teras, mis on läbinud tööstusliku purusti. Ühtlane koostis, kompaktne tihedus (hea transpordiks), suurem saagis ahjus kui HMS-il. Enamikul turgudel kaubeldakse HMS 1&2 segudest kõrgema hinnaga.

#1 Busheling – puhas, tööstuslik väljalõige ja tembeldus, ilma kateteta. Tippklassi tootmisjääk. Kasutavad terasetootjad, kes soovivad maksimaalset kvaliteeti kõrgekvaliteedilise terase tootmiseks. Märkimisväärne hinnalisa võrreldes HMS klassidega.

#1 Bundles – sarnane Bushelingiga, kuid sisaldab õhemat materjali, mis on pressitud pallideks. Samuti tootmis/tööstuslik klass.

Laastud (Turnings) – terasviilmed, puurimisjäätmed ja treimisel tekkinud laastud. Madalam väärtus saastumisohu (lõikeõlid, segametallid), halva tiheduse ja varieeruva saagise tõttu. Sageli müüakse allahindlusega.

Klassidevaheline hinnavahe on äriläbirääkimistel oluline. Ostja, kes hangib vanametalli kõrgekvaliteedilise autotööstuse terase jaoks, maksab lisatasu #1 Bushelingi eest. Ehitusterasest armatuuri (rebar) tehas töötleb meelsasti HMS 1&2 segusid madalama hinnaga.

Klass	Allikas	Kvaliteet	Tavapärane kasutus
HMS 1	Raske aegunud teras	Keskmine-kõrge	Ekspordi võrdlusklass
HMS 2	Kerge aegunud teras	Keskmine	Segatud HMS 1-ga
Purustatud	Autode vanaraud	Keskmine-kõrge	EAF puistesisend
#1 Busheling	Tembeldustehased	Kõrge	Kõrgekvaliteediline EAF-terase tootmine
Laastud	Tööpingid	Madal-keskmine	Madalama klassi EAF sisend

---

Kuidas EAF-terase tootmine juhib nõudlust vanametalli järele

Elektriline kaareahi (EAF) toodab terast, tekitades elektrikaare suurte grafiitelektroodide ja vanametalli laengu vahel. Kaar tekitab üle 1600°C temperatuuri, sulatades vanametalli. Saadud vedel teras seejärel rafineeritakse ja valatakse pooltoodeteks (toorikud, tahvlid, plokid).

EAF-tehnoloogia on peamine põhjus, miks terase vanametalli turg eksisteerib. Ilma selleta oleks suurem osa vanametallist jäätmekäitlusprobleem, mitte kaubaväärtusega tooraine.

Ülemaailmselt toodab EAF ligikaudu 30% kogu maailma terasetoodangust, mis oli 2023. aastal ligikaudu 1,9 miljardit tonni. See 30-protsendiline osakaal tähendab umbes 570 miljonit tonni EAF-toodetud terast aastas, millest iga tonn nõuab ligi tonni vanametalli sisendit.

Ameerika Ühendriikides ja Euroopa Liidus on EAF-i osakaal tunduvalt suurem – ligikaudu 70% USA terasetoodangust pärineb EAF-idest ja EL-i EAF-i osakaal on pidevalt tõusnud. See selgitab, miks USA on suur vanametalli eksportija (ta toodab rohkem vanametalli, kui tema tehased suudavad tarbida) ja miks USA siseturu vanametalli hindasid jälgitakse rahvusvaheliselt tähelepanelikult.

Alternatiivne tootmisviis – kõrgeahi / hapnikukonverter-ahi (BF-BOF) – kasutab rauamaaki ja koksisütt neitseeraua (malmi) tootmiseks, mis seejärel muundatakse teraseks hapnikukonverter-ahjus. BF-BOF-i tehased kasutavad jahutuslaenguna tavaliselt ainult 10–30% vanametalli; nad ei ole peamised vanametalli tarbijad. Hiina terasetööstus on valdavalt BF-BOF, mistõttu Hiina tohutu terasetoodang ei tähenda samaväärset nõudlust vanametalli järele.

Kuna globaalne terasetööstus vähendab süsinikuheidet, peaks EAF-i osakaal kasvama. Eelkõige Euroopa investeerib uude EAF-võimsusse, et asendada vanu kõrgahjusid – iga uus EAF on uus vanametalli nõudluse allikas, mis muudab pikaajalist turgu pingelisemaks.

---

Peamised hinnategurid

Terase tootmismäärad on peamine tegur. Kui terasetehased töötavad kõrge kasutusmääraga, tarbivad nad vanametalli agressiivselt. Kui tehased seisavad – nõrga ehitusturu või vähenenud autotootmise tõttu – nõudlus vanametalli järele haihtub. Vanametallikauplejad jälgivad tähelepanelikult World Steel Associationi (worldsteel.org) avaldatud igakuiseid võimsuse rakendatavuse näitajaid.

Autode vanarauaks muutmise tsüklid on olulised, sest autod on suurim aegunud vanametalli allikas. Täna purustatud auto teras jõuab vanametalli turule nädalate jooksul. Aastaid kestnud tugev autode müük tähendab tulevast elutsükli lõppu jõudnud sõidukite lainet. Vastupidi on ka tõsi: kui vähem autosid muutub vanarauaks (kuna autode kasutuselt kõrvaldamise määr langeb või autosid eksporditakse, mitte ei lammutata kodumaal), muutub aegunud vanametalli pakkumine napimaks.

Ehitiste lammutamine juhib HMS-klasside kättesaadavust. Suured infrastruktuuri või hoonete lammutusprojektid tekitavad järsult märkimisväärseid HMS-i mahtusid. Vastupidi, madala lammutustegevuse perioodid vähendavad HMS-i pakkumist.

Ekspordinõudlus Türgist ja Aasiast on kriitiline. Türgi on maailma suurim vanametalli importija (vt allpool). Kui Türgi terasetehased töötavad täisvõimsusel, tõstab Türgi ostmine ülemaailmseid vanametalli hindu – eriti HMS 1&2 ekspordiklasside puhul. Aasia ostjad, eriti Lõuna-Korea, India ja Kagu-Aasia, pakuvad täiendavat nõudluse tuge.

Energiahinnad mõjutavad EAF-i otseselt. EAF kasutab umbes 400–450 kWh elektrit toodetud terasetonni kohta. Kui elektrihinnad hüppavad – nagu juhtus kogu Euroopas 2022. aastal –, tõusevad EAF-i tootmiskulud järsult, vähendades tehase kasumlikkust ja viies tootmise kärpimiseni, mis vähendab vanametalli nõudlust. See loob otsese ülekandemehhanismi energiaturgude ja vanametalli hindade vahel.

Veohinnad on olulised, kuna vanametall liigub puistlastilaevadel. Kui ookeaniveo kulud tõusevad, vähendab see ostjate jaoks kodumaise ja imporditud vanametalli hinnavahet, mõjutades kaubavooge.

---

Türgi: maailma suurim vanametalli importija

Türgi impordib aastas ligikaudu 20–25 miljonit tonni terase vanametalli, mis teeb sellest ülekaalukalt maailma suurima vanametalli importija. Põhjus on struktuurne. Türgi terasetööstus põhineb peaaegu täielikult EAF-il – ligikaudu 75% Türgi terasest toodetakse elektrilistes kaareahjudes – ja Türgi ei tooda piisavalt kodumaist aegunud vanametalli oma tehaste toitmiseks. Türgi terasetehased toodavad peamiselt ehituses kasutatavat armatuuri ja traatvarrast.

USA on Türgi suurim vanametalli tarnija. Venemaa ja Ukraina olid ajalooliselt suured tarnijad (Ukraina ja Vene päritolu vanametall Musta mere sadamate kaudu), kuid 2022. aasta sõda katkestas need vood märgatavalt, suurendades Türgi nõudlust USA päritolu materjali järele.

Türgi impordihinnad HMS 1&2 80:20 CFR Türgi on avaldatud kui peamine ülemaailmne võrdlusindeks. Kui see hind liigub, annab see signaali suunast ülemaailmsetele vanametalli turgudele. 10 USD/tonn tõus Türgi impordipakkumistes tõstab tavaliselt USA ekspordihindu mõne päeva jooksul.

Geograafia on laevandusspetsialistide jaoks oluline. Vanametall liigub USA idaranniku ja Mehhiko lahe sadamatest Türgi sadamatesse (peamiselt Iskenderun ja Aliaga) puistlastilaevadel, tavaliselt Handysize või Supramax tüüpi laevadel kandevõimega 35 000–55 000 DWT.

---

Kuidas vanametalli hindasid võrdlusindeksitega määratakse

AMM (American Metal Market) avaldab igapäevaseid vanametalli hinnaanalüüse USA siseturu klassidele, sealhulgas #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), purustatud (Kesk-Lääs) ja HMS klassid. AMM-i hindu kasutatakse laialdaselt USA kodumaistes vanametalli ostulepingutes.

Platts (S&P Global Commodity Insights) avaldab eksporditava vanametalli hinnaanalüüse, sealhulgas HMS 1&2 CFR Türgi – peamine rahvusvaheline võrdlusindeks. Platts hindab ka Ida-Aasia ostjatele tarnitava vanametalli hindu.

Fastmarkets (endine Metal Bulletin) on sellel turul kolmas suur hinnaaruandluse agentuur. See avaldab nii USA siseturu kui ka rahvusvahelisi vanametalli hinnanguid.

Erinevalt vasest või alumiiniumist ei kaubelda terase vanametalliga LME-l ega ühelgi standardsete futuurlepingutega börsil. Hinnad lepitakse kokku kahepoolselt ostjate ja müüjate vahel, kusjuures hindamisagentuuride hinnad pakuvad võrdlusaluseid.

Füüsilised lepingud täpsustavad sageli AMM-i või Plattsi hinnangut konkreetsel päeval, seejärel lisatakse või lahutatakse diferentsiaal vastavalt klassile, asukohale ja mahule. Lepingus võib olla kirjas: “Purustatud vanametall AMM-i avaldatud hinnaga miinus 15 USD/brutotonn, FOB Chicago.”

---

Korduma kippuvad küsimused

Mis vahe on HMS 1 ja HMS 2 vahel?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) on raske teras minimaalse 6 mm paksusega – tavaliselt konstruktsiooniosad, raske plaat ja rööpad. HMS 2 on õhem, minimaalse 3 mm paksusega ja sisaldab kergemat aegunud terast. HMS 2 hind on HMS 1-st soodsam, tavaliselt 5–20 USD/tonn madalam, sõltuvalt turutingimustest. Enamik ekspordilaadungeid segab need suhtega 80% HMS 1 ja 20% HMS 2.

Miks Türgi impordib nii palju terase vanametalli?

Türgil on üks maailma suurimaid EAF-il põhinevaid terasetööstusi ja ta toodab armatuuri ja traatvarrast ekspordiks Lähis-Idasse, Põhja-Aafrikasse ja Euroopasse. Selle kodumaine vanametalli teke on tehase võimsuse jaoks ebapiisav, seega impordib ta vahepealse osa – peamiselt USA-st, EL-i riikidest ja ajalooliselt Venemaalt/Ukrainast.

Kuidas määratakse terase vanametalli hind?

Vanametalli hinnad lepitakse kokku kahepoolselt, mitte börsil. Hinnaaruandluse agentuurid, nagu AMM (American Metal Market) ja Platts, uurivad tegelikke tehinguid ja avaldavad igapäevaseid või iganädalasi hinnanguid. Need saavad lepingute võrdlusalusteks. Hinnad liiguvad koos terase tootmismääradega, Türgi ja Aasia ekspordinõudlusega, kodumaise lammutustegevuse ja autode vanarauaks muutmise võimalustega.

Mis on ISRI klassifitseerimissüsteem?

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) avaldab üksikasjalikud spetsifikatsioonid iga vanametalli klassi jaoks – mõõtmed, keemilise koostise nõuded, keelatud materjalid ja käitlemisstandardid. ISRI “Scrap Specifications Circular” on standardne teatmeteos, mida kasutatakse USA ja rahvusvahelistes vanametalli kaubanduslepingutes.

Kuidas on vanametall seotud rohelise terase üleminekuga?

EAF-terase tootmine taaskasutatud vanametalliga toodab oluliselt vähem CO₂ terasetonni kohta kui kõrgahjude tootmine rauamaagist – ligikaudu 0,4–0,6 tonni CO₂/tonn terast (EAF) vs 1,8–2,0 tonni CO₂/tonn terast (BF-BOF). Kuna terasetootjad taotlevad süsinikuheite vähendamise eesmärke, eeldatakse, et EAF-võimsus kasvab märkimisväärselt, suurendades pikaajalist nõudlust vanametalli järele.

Millised laevad veavad terase vanametalli?

Vanametall liigub puistlastilaevadel. Ekspordilaadungid USA-st Türgisse kasutavad tavaliselt Handysize (28 000–40 000 DWT) või Supramax (50 000–60 000 DWT) puistlastilaevu. Materjal laaditakse laadungiruumidesse lahtiselt, kasutades laadimissadamas kraanasid ja haaratsid. Kuna vanametall on tihe ja kujult ebakorrapärane, on kauba tihedus ja stowing-planeerimine olulised.

Kas vanametall võib sisaldada ohtlikke materjale?

Jah. See on elav kaubandus- ja keskkonnateema. Baseli konventsiooni eeskirjad mõjutavad piiriüleseid vanametallisaadetisi, eriti arenenud riikidest arengumaadesse. Radioaktiivne saastumine (mahajäetud meditsiini- või tööstusseadmete juhuslik sattumine vanametalli voogu) on tööstuse murekoht. Enamik suuri vanametallirajatisi kasutab kiirgusmonitore. Importijad nõuavad üha sagedamini laadimiseelset kontrolli ja radioloogilisi selgitussertifikaate.

---

Peamised järeldused

• Terase vanametall on EAF-terase tootmise peamine tooraine – see asendab tootmisprotsessis rauamaaki ja koksisütt.
• Vanametall jaguneb kolme kategooriasse: aegunud (lammutatud toodetest), tootmisjäägid (tööstuslikest lõikudest) ja siseturu vanametall (tehasesisene taaskasutus, millega ei kaubelda).
• ISRI klassifitseerimissüsteem kehtestab klassistandardid: HMS 1, HMS 2, purustatud, #1 Busheling ja laastud on peamised kaubeldavad klassid, millest igaühel on erinev kvaliteedi- ja hinnatase.
• EAF-id toodavad umbes 30% maailma terasetoodangust ja 70% USA toodangust – see struktuurne nõudlus teeb vanametallist suure tooraine.
• Hinda juhivad terase tootmismäärad, autode vanarauaks muutmise tsüklid, lammutustegevus, Türgi ja Aasia impordinõudlus ning elektrihinnad.
• Türgi impordib 20–25 miljonit tonni vanametalli aastas, olles maailma suurim importija – tema ostutegevus liigutab otseselt globaalseid ekspordihindu.
• AMM ja Platts on peamised hinnavõrdlusagentuurid; vanametalliga ei kaubelda standardsete futuuridega börsil.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.