Apa Itu Pasar Skrap Baja? Cara Kerja, Klasifikasi Utama, dan Pendorong Harga

Definisi pasar skrap baja
Pasar skrap baja adalah perdagangan global baja daur ulang — mobil bekas, bangunan yang dibongkar, potongan sisa pabrik — yang menjadi bahan baku utama untuk pembuatan baja melalui electric arc furnace (EAF). Harga skrap berfluktuasi seiring dengan tingkat produksi baja, aktivitas pembongkaran, siklus industri otomotif, dan permintaan ekspor dari negara-negara pengimpor utama seperti Turki. Berbeda dengan bijih besi yang memasok tanur tiup (blast furnace), skrap memasok langsung ke EAF sebagai pengganti besi murni. Material ini diklasifikasikan berdasarkan kelas (grade), yang masing-masing memiliki profil harga, pasokan, dan standar kualitasnya sendiri.

---

Daftar Isi

1. Mengapa Skrap Baja Ada sebagai Komoditas
2. Tiga Kategori Skrap
3. Kelas Skrap: Sistem Klasifikasi ISRI
4. Bagaimana Pembuatan Baja EAF Mendorong Permintaan Skrap
5. Pendorong Harga Utama
6. Turki: Pengimpor Skrap Terbesar di Dunia
7. Bagaimana Harga Skrap Ditetapkan (Benchmark)
8. Pertanyaan yang Sering Diajukan
9. Poin-Poin Penting

---

Mengapa Skrap Baja Ada sebagai Komoditas

Baja tidak akan hilang. Setiap mobil yang dibesituakan, setiap bangunan yang dibongkar, setiap mesin pabrik yang tidak terpakai meninggalkan baja yang dapat dilebur dan digunakan kembali. Material daur ulang inilah yang disebut skrap baja, dan telah menjadi salah satu komoditas industri yang paling banyak diperdagangkan di dunia.

Alasan skrap menarik perhatian pasar yang besar adalah faktor ekonomi. Memproduksi baja dari bijih besi dalam tanur tiup membutuhkan investasi modal yang sangat besar, input energi yang masif, dan pasokan batu bara kokas yang konstan. Melebur skrap dalam electric arc furnace (EAF) — tungku listrik skala industri yang besar — menghindari sebagian besar hal tersebut. Tidak ada tanur tiup. Tidak ada batu bara kokas. Emisi karbon per ton baja yang diproduksi jauh lebih rendah.

Produsen baja EAF terus bersaing untuk mendapatkan skrap. Ketika permintaan baja tinggi dan pabrik beroperasi pada kapasitas penuh, harga skrap naik tajam. Ketika permintaan turun dan pabrik berhenti beroperasi, skrap menumpuk dan harga turun. Oleh karena itu, pasar skrap merupakan sinyal real-time kesehatan industri.

Bagi koordinator pengapalan atau profesional impor/ekspor, skrap baja dipindahkan dalam jumlah besar (bulk) menggunakan kapal kargo, terutama dari AS, UE, Jepang, dan Australia — negara-negara yang menghasilkan volume material usang yang besar — ke Turki, Korea Selatan, India, dan Asia Tenggara, di mana kapasitas EAF tinggi dan pembentukan skrap domestik lebih rendah dari yang dibutuhkan.

---

Tiga Kategori Skrap

Obsolete scrap (Skrap usang) adalah kategori terbesar dan paling banyak diperdagangkan. Skrap ini berasal dari produk akhir masa pakai: bangunan yang dibongkar, mobil yang dihancurkan, peralatan yang dibuang, dan infrastruktur lama. Ketersediaannya didorong oleh aktivitas pembongkaran, siklus skrap otomotif, dan profil usia stok baja suatu negara. Karena telah digunakan dan mengalami pelapukan, material ini membawa lebih banyak kontaminasi (cat, pelapis, logam lain) daripada skrap yang dihasilkan dari proses baru.

Prompt scrap (Skrap industri) (juga disebut skrap pabrik atau skrap baru) dihasilkan langsung oleh proses manufaktur. Pabrik pengepresan mobil yang mencetak panel bodi; sisa lembaran bajanya adalah prompt scrap. Produsen pipa yang memotong ujung pipa; potongan tersebut adalah prompt scrap. Karena belum pernah digunakan dalam produk jadi, prompt scrap lebih bersih, diketahui secara kimiawi dengan lebih baik, dan memiliki harga premium di atas grade usang.

Home scrap (Skrap internal) dihasilkan di dalam pabrik baja itu sendiri — produk cacat, potongan ujung dari pengecoran kontinu, dan kerak pabrik (mill scale). Material ini hampir tidak pernah meninggalkan pabrik; produsen baja mendaur ulangnya secara internal. Home scrap tidak diperdagangkan di pasar terbuka.

Profil kualitas dan ketersediaannya sangat berbeda. Obsolete scrap berlimpah tetapi komposisinya bervariasi. Prompt scrap lebih bersih tetapi pasokannya terikat pada aktivitas manufaktur. Perbedaan ini penting bagi operator EAF karena kontaminasi yang lebih tinggi berarti konsumsi energi yang lebih tinggi dalam tungku dan potensi masalah kualitas pada baja jadi.

---

Kelas Skrap: Sistem Klasifikasi ISRI

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries, yang berbasis di Washington D.C.) menerbitkan sistem klasifikasi skrap standar yang digunakan dalam perdagangan skrap AS dan internasional. Setiap grade memiliki kode spesifik, spesifikasi terperinci, dan tingkat harga yang sesuai. Grade utama yang akan Anda temui dalam perdagangan fisik adalah:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — baja tebal, ketebalan minimum 6mm, besi tempa dan baja. Termasuk bagian struktural berat, rel kereta api, dan pelat tebal. Ini adalah grade tolok ukur untuk perdagangan ekspor. Ketika pedagang menyebut “harga HMS 1”, yang dimaksud adalah grade ini.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — bagian baja yang lebih tipis, ketebalan minimum 3mm. Kualitas lebih rendah dari HMS 1. Paling umum dibeli dan dijual sebagai campuran: HMS 1&2 at 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) adalah campuran ekspor standar untuk pembeli di Turki dan Asia.

Shredded scrap — mobil dan baja ringan yang telah dimasukkan melalui penghancur industri (shredder). Komposisi konsisten, kepadatan padat (bagus untuk pengiriman), hasil (yield) lebih tinggi di tungku daripada HMS. Diperdagangkan dengan premi di atas campuran HMS 1&2 di sebagian besar pasar.

#1 Busheling — potongan logam bersih dari proses industri (punching and stampings), tanpa pelapis. Grade prompt scrap kelas atas. Digunakan oleh produsen baja yang menginginkan kualitas maksimum untuk produksi baja grade tinggi. Harga premium yang signifikan di atas grade HMS.

#1 Bundles — mirip dengan busheling tetapi mencakup material yang lebih tipis yang dikompres menjadi bal. Juga merupakan grade prompt/industri.

Turnings — serbuk baja, sisa pengeboran, dan sisa bubut dari operasi permesinan. Nilai lebih rendah karena risiko kontaminasi (minyak potong, logam campuran), kepadatan buruk, dan hasil yang bervariasi. Sering dijual dengan diskon.

Selisih harga antar grade penting dalam negosiasi komersial. Pembeli yang mencari skrap untuk aplikasi baja otomotif kelas tinggi akan membayar premi untuk #1 Busheling. Pabrik tulangan (rebar) kelas konstruksi akan dengan senang hati memproses campuran HMS 1&2 dengan biaya lebih rendah.

Grade	Sumber	Kualitas	Penggunaan Umum
HMS 1	Baja usang berat	Menengah-Tinggi	Grade tolok ukur ekspor
HMS 2	Baja usang ringan	Menengah	Dicampur dengan HMS 1
Shredded	Skrap otomotif	Menengah-Tinggi	Input bulk EAF
#1 Busheling	Pabrik stamping	Tinggi	Pembuatan baja EAF kualitas tinggi
Turnings	Bengkel mesin	Rendah-Menengah	Input EAF kualitas rendah

---

Bagaimana Pembuatan Baja EAF Mendorong Permintaan Skrap

Sebuah electric arc furnace (EAF) memproduksi baja dengan menciptakan busur listrik antara elektroda grafit besar dan muatan skrap logam. Busur tersebut menghasilkan suhu di atas 1.600°C, yang melelehkan skrap. Baja cair yang dihasilkan kemudian dimurnikan dan dicetak menjadi bentuk setengah jadi (bilet, slab, bloom).

Teknologi EAF adalah alasan utama pasar skrap baja ada. Tanpanya, sebagian besar skrap akan menjadi masalah pembuangan limbah daripada sebuah komoditas.

Secara global, EAF memproduksi sekitar 30% dari total output baja dunia, yang berjumlah sekitar 1,9 miliar ton pada tahun 2023. Pangsa 30% itu berarti sekitar 570 juta ton baja yang diproduksi EAF per tahun, di mana setiap tonnya membutuhkan hampir satu ton input skrap.

Di Amerika Serikat dan Uni Eropa, pangsa EAF jauh lebih tinggi — sekitar 70% dari produksi baja AS berasal dari EAF, dan pangsa EAF UE terus meningkat. Ini menjelaskan mengapa AS adalah eksportir skrap utama (karena menghasilkan lebih banyak skrap daripada yang dapat dikonsumsi pabriknya) dan mengapa harga skrap domestik AS dipantau secara ketat di dunia internasional.

Rute produksi alternatif — blast furnace / basic oxygen furnace (BF-BOF) — menggunakan bijih besi dan batu bara kokas untuk memproduksi besi murni (pig iron), yang kemudian diubah menjadi baja dalam basic oxygen furnace. Pabrik BF-BOF biasanya hanya menggunakan 10-30% skrap sebagai muatan pendingin; mereka bukan konsumen utama skrap. Industri baja Tiongkok masih sangat didominasi BF-BOF, itulah sebabnya produksi baja Tiongkok yang sangat besar tidak menghasilkan permintaan skrap yang setara.

Seiring dekarbonisasi industri baja global, pangsa EAF diperkirakan akan meningkat. Eropa khususnya sedang berinvestasi dalam kapasitas EAF baru untuk menggantikan tanur tiup yang lebih tua — setiap EAF baru adalah sumber permintaan skrap baru, yang memperketat pasar jangka panjang.

---

Pendorong Harga Utama

Tingkat produksi baja adalah pendorong utama. Ketika pabrik baja beroperasi dengan utilisasi tinggi, mereka mengonsumsi skrap secara agresif. Ketika pabrik berhenti beroperasi — karena lemahnya pasar konstruksi atau berkurangnya produksi otomotif — permintaan skrap akan menguap. Angka utilisasi kapasitas bulanan yang diterbitkan oleh World Steel Association (worldsteel.org) dipantau secara ketat oleh para pedagang skrap.

Siklus skrap otomotif penting karena mobil adalah sumber skrap usang terbesar. Sebuah mobil yang dihancurkan hari ini memiliki baja yang masuk ke pasar skrap dalam beberapa minggu. Penjualan mobil yang kuat selama bertahun-tahun berarti gelombang kendaraan akhir masa pakai di masa depan. Sebaliknya, ketika lebih sedikit mobil yang dibesituakan (karena tingkat pembesituan turun, atau karena mobil diekspor daripada dibesituakan di dalam negeri), pasokan skrap usang menjadi ketat.

Pembongkaran konstruksi mendorong ketersediaan grade HMS. Proyek pembongkaran infrastruktur atau bangunan besar menghasilkan volume HMS yang besar secara tiba-tiba. Sebaliknya, periode aktivitas pembongkaran yang rendah akan mengurangi pasokan HMS.

Permintaan ekspor dari Turki dan Asia sangat krusial. Turki adalah pengimpor skrap terbesar di dunia (lihat di bawah). Ketika pabrik baja Turki beroperasi dengan giat, pembelian Turki akan menaikkan harga skrap global — terutama untuk grade ekspor HMS 1&2. Pembeli Asia, terutama Korea Selatan, India, dan Asia Tenggara, memberikan dukungan permintaan tambahan.

Harga energi memengaruhi EAF secara langsung. EAF menggunakan sekitar 400-450 kWh listrik per ton baja yang diproduksi. Ketika harga listrik melonjak — seperti yang terjadi di seluruh Eropa pada tahun 2022 — biaya produksi EAF naik tajam, mengurangi profitabilitas pabrik dan menyebabkan pemotongan produksi, yang mengurangi permintaan skrap. Ini menciptakan mekanisme transmisi langsung antara pasar energi dan harga skrap.

Tarif pengangkutan (Freight rates) penting karena skrap dipindahkan menggunakan kapal kargo curah (bulk carriers). Ketika biaya angkutan laut naik, hal itu mempersempit perbedaan harga antara skrap domestik dan impor bagi pembeli, yang memengaruhi arus perdagangan.

---

Turki: Pengimpor Skrap Terbesar di Dunia

Turki mengimpor sekitar 20-25 juta ton skrap baja per tahun, menjadikannya pengimpor skrap terbesar di dunia sejauh ini. Alasannya bersifat struktural. Industri baja Turki hampir seluruhnya berbasis EAF — sekitar 75% baja Turki diproduksi dalam electric arc furnace — dan Turki tidak menghasilkan cukup skrap usang domestik untuk memasok pabrik-pabriknya. Pabrik baja Turki utamanya memproduksi tulangan beton (rebar) dan kawat batangan (wire rod) untuk konstruksi.

AS adalah pemasok skrap terbesar bagi Turki. Rusia dan Ukraina secara historis merupakan pemasok utama (skrap asal Ukraina dan Rusia melalui pelabuhan Laut Hitam), tetapi perang tahun 2022 secara signifikan mengganggu arus ini, sehingga meningkatkan permintaan Turki akan material asal AS.

Harga impor Turki untuk HMS 1&2 80:20 CFR Turkey diterbitkan sebagai tolok ukur global utama. Ketika harga ini bergerak, itu menandakan arah bagi pasar skrap global. Kenaikan $10/ton pada tawaran impor Turki biasanya menarik harga ekspor AS ke atas dalam beberapa hari.

Geografi penting bagi profesional pengapalan. Skrap dipindahkan dari pelabuhan Pantai Timur dan Teluk AS ke pelabuhan Turki (terutama Iskenderun dan Aliaga) menggunakan kapal kargo curah, biasanya kapal jenis Handysize atau Supramax dengan bobot mati (DWT) 35.000-55.000 ton.

---

Bagaimana Harga Skrap Ditetapkan (Benchmark)

AMM (American Metal Market) menerbitkan penilaian harga skrap harian untuk grade domestik AS, termasuk #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), shredded (Midwest), dan grade HMS. Harga AMM digunakan secara luas dalam kontrak pembelian skrap domestik AS.

Platts (S&P Global Commodity Insights) menerbitkan penilaian harga skrap ekspor, termasuk HMS 1&2 CFR Turkey — tolok ukur internasional utama. Platts juga menilai harga skrap yang dikirim ke pembeli Asia Timur.

Fastmarkets (sebelumnya Metal Bulletin) adalah badan pelapor harga utama ketiga di pasar ini. Mereka menerbitkan penilaian skrap domestik AS dan internasional.

Tidak seperti tembaga atau aluminium, skrap baja tidak diperdagangkan di LME atau bursa mana pun dengan kontrak berjangka yang terstandarisasi. Harga dinegosiasikan secara bilateral antara pembeli dan penjual, dengan harga dari badan penilaian sebagai tolok ukur referensi.

Kontrak fisik sering kali menentukan penilaian AMM atau Platts pada hari tertentu, kemudian menambahkan atau mengurangi selisih (diferensial) berdasarkan grade, lokasi, dan volume. Sebuah kontrak mungkin berbunyi: “Shredded scrap pada harga yang diterbitkan AMM dikurangi $15/gross ton, FOB Chicago.”

---

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apa perbedaan antara HMS 1 dan HMS 2?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) adalah baja berat dengan ketebalan minimum 6mm — biasanya bagian struktural, pelat berat, dan rel. HMS 2 lebih tipis, ketebalan minimum 3mm, dan mencakup baja usang yang lebih ringan. HMS 2 diperdagangkan dengan diskon terhadap HMS 1, biasanya lebih rendah $5-20/ton tergantung kondisi pasar. Sebagian besar muatan ekspor mencampur keduanya dengan komposisi 80% HMS 1 dan 20% HMS 2.

Mengapa Turki mengimpor begitu banyak skrap baja?

Turki memiliki salah satu industri baja berbasis EAF terbesar di dunia dan memproduksi rebar serta kawat batangan untuk diekspor ke Timur Tengah, Afrika Utara, dan Eropa. Pembentukan skrap domestiknya tidak mencukupi untuk kapasitas pabriknya, sehingga mereka mengimpor sisanya — terutama dari Amerika Serikat, negara-negara UE, dan secara historis dari Rusia/Ukraina.

Bagaimana harga skrap baja ditentukan?

Harga skrap dinegosiasikan secara bilateral, bukan di bursa. Badan pelapor harga seperti AMM (American Metal Market) dan Platts melakukan survei transaksi aktual dan menerbitkan penilaian harian atau mingguan. Penilaian ini menjadi referensi untuk kontrak. Harga bergerak seiring dengan tingkat produksi baja, permintaan ekspor dari Turki dan Asia, aktivitas pembongkaran domestik, dan ketersediaan skrap otomotif.

Apa itu sistem klasifikasi ISRI?

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) menerbitkan spesifikasi terperinci untuk setiap grade skrap — dimensi, persyaratan komposisi kimia, material terlarang, dan standar penanganan. “Scrap Specifications Circular” dari ISRI adalah dokumen referensi standar yang digunakan dalam kontrak perdagangan skrap AS dan internasional.

Bagaimana hubungan skrap dengan transisi baja hijau?

Pembuatan baja EAF dengan skrap daur ulang menghasilkan CO₂ per ton baja yang jauh lebih rendah daripada produksi tanur tiup dari bijih besi — sekitar 0,4-0,6 ton CO₂/ton baja (EAF) vs 1,8-2,0 ton CO₂/ton baja (BF-BOF). Seiring produsen baja mengejar target dekarbonisasi, kapasitas EAF diperkirakan akan tumbuh secara signifikan, yang meningkatkan permintaan skrap jangka panjang.

Kapal apa yang mengangkut skrap baja?

Skrap dipindahkan menggunakan kapal kargo curah (bulk carriers). Muatan ekspor dari AS ke Turki biasanya menggunakan kapal curah Handysize (28.000-40.000 DWT) atau Supramax (50.000-60.000 DWT). Material dimuat secara lepas (loose) di dalam palka menggunakan derek (crane) dan pengait (grabs) di pelabuhan muat. Karena skrap padat dan bentuknya tidak beraturan, kepadatan kargo dan perencanaan penataan (stowage) sangatlah penting.

Dapatkah skrap mengandung material berbahaya?

Ya. Ini adalah isu perdagangan dan lingkungan yang nyata. Peraturan di bawah Konvensi Basel memengaruhi pengiriman skrap lintas batas, terutama dari negara maju ke negara berkembang. Kontaminasi radioaktif (dari peralatan medis atau industri terbengkalai yang secara tidak sengaja masuk ke aliran skrap) merupakan kekhawatiran industri. Sebagian besar fasilitas skrap besar menggunakan monitor radiasi. Importir semakin sering meminta inspeksi pra-pengapalan dan sertifikat pembersihan radiologi.

---

Poin-Poin Penting

• Skrap baja adalah bahan baku utama untuk pembuatan baja EAF — material ini menggantikan bijih besi dan batu bara kokas dalam proses produksi.
• Skrap terbagi menjadi tiga kategori: usang (dari produk yang dibongkar), prompt (dari sisa manufaktur), dan home scrap (daur ulang internal pabrik, tidak diperdagangkan).
• Sistem klasifikasi ISRI menetapkan standar grade: HMS 1, HMS 2, shredded, #1 Busheling, dan turnings adalah grade yang paling banyak diperdagangkan, masing-masing dengan kualitas dan tingkat harga yang berbeda.
• EAF memproduksi sekitar 30% dari output baja global dan 70% dari output AS — permintaan struktural inilah yang menjadikan skrap sebagai komoditas utama.
• Harga didorong oleh tingkat produksi baja, siklus skrap otomotif, aktivitas pembongkaran, permintaan impor Turki dan Asia, serta biaya listrik.
• Turki mengimpor 20-25 juta ton skrap per tahun, menjadikannya importir terbesar di dunia — aktivitas pembeliannya menggerakkan harga ekspor global secara langsung.
• AMM dan Platts adalah badan tolok ukur harga utama; skrap tidak diperdagangkan di bursa dengan kontrak berjangka terstandarisasi.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.