Cadeia de abastecimento de cobalto explicada: das minas da RDC às baterias EV
Definição da cadeia de abastecimento de cobalto
A cadeia de abastecimento de cobalto estende-se desde as minas artesanais e industriais na República Democrática do Congo (RDC) e fábricas de processamento de níquel-cobalto HPAL na Indonésia, passando pelo refino de hidróxido e sulfato de cobalto (esmagadoramente na China), até ao fabrico de químicos precursores de baterias e, finalmente, às células de baterias de iões de lítio utilizadas em veículos elétricos, eletrónica de consumo e sistemas de armazenamento de energia. A China domina todas as etapas de processamento. A ascensão da química de baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) — que não contém cobalto — está a remodelar a trajetória a longo prazo desta cadeia de abastecimento.
Índice
- Por que o cobalto é importante: O metal para baterias com um problema de concentração
- Etapa 1: Mineração — RDC e Indonésia
- Etapa 2: Processamento — Hidróxido de cobalto, sulfato e metal refinado
- Etapa 3: Químicos precursores de baterias (pCAM)
- Etapa 4: Fabrico de células de bateria — Cátodos NMC e NCA
- Etapa 5: Produtos finais — EVs, eletrónica, aeroespacial
- O papel da China: Domínio em todas as etapas de processamento
- O cobalto como mercadoria transacionável: Histórico de preços e volatilidade
- Substituição por LFP: Como as baterias sem cobalto estão a remodelar a cadeia
- Perguntas Frequentes
- Principais Conclusões
Por que o cobalto é importante: O metal para baterias com um problema de concentração
O cobalto é o metal que confere estabilidade às baterias de iões de lítio.
Nos cátodos NMC (níquel manganês cobalto) — a química dominante em veículos elétricos premium e eletrónica de consumo —, o cobalto estabiliza a estrutura cristalina do material do cátodo, evita a libertação de oxigénio a altas temperaturas e melhora tanto a densidade energética como a vida útil do ciclo. Se remover o cobalto de um cátodo NMC, a bateria torna-se menos estável, com menor durabilidade e mais propensa a fugas térmicas (o termo técnico de engenharia para uma bateria que se incendeia).
Esta necessidade funcional seria um desafio de abastecimento gerível se o cobalto estivesse distribuído uniformemente pelo mundo. Não está.
A RDC detém aproximadamente 46% das reservas globais de cobalto e mina cerca de 84% da oferta global anual. A RDC é também um dos países mais instáveis politicamente no mundo, classificando-se consistentemente perto do fundo nos índices globais de governação e desenvolvimento humano. O fornecimento de um material crítico para baterias, essencial para a transição energética global, passa por um único país de alto risco — uma situação que desencadeou estratégias nacionais de minerais críticos nos EUA, UE, Japão, Coreia do Sul e China.
A cadeia de abastecimento de cobalto é um estudo de vulnerabilidade: geograficamente concentrada na mina, dominada pelo setor de processamento de um único país e a enfrentar uma perturbação na procura impulsionada por tecnologias de baterias sem cobalto.
Etapa 1: Mineração — RDC e Indonésia
RDC: Mineração industrial e artesanal
O cinturão de cobre de Katanga, na RDC — especificamente a Província de Lualaba, no sudeste — é onde ocorre a maior parte da extração de cobalto. O cobalto aqui é um subproduto da mineração de cobre: o minério de cobre é processado em unidades de concentração, fundições e refinarias, sendo o cobalto extraído a partir do fluxo de processamento de cobre.
As minas industriais são operações mecanizadas de grande escala, detidas principalmente por:
- Glencore (Katanga Mining, Kamoto Copper Company): o maior produtor individual de cobalto na RDC e globalmente.
- China Molybdenum (CMOC): opera a mina de cobre-cobalto Tenke Fungurume, uma das maiores do mundo.
- Ivanhoe Mines: projeto de cobre Kamoa-Kakula (com créditos de cobalto).
- Eurasian Resources Group: projeto Metalkol RTR (retratamento de rejeitos).
A mineração artesanal e de pequena escala (ASM) representa cerca de 15–25% da produção de cobalto da RDC. O cobalto ASM é extraído por mineiros individuais com ferramentas manuais em poços informais — uma prática perigosa associada ao trabalho infantil, colapsos de minas e exposição a poeira de cobalto. Grandes empresas de EV e fabricantes de eletrónica implementaram programas de diligência devida na cadeia de abastecimento (Apple, Tesla, Samsung, LG e outros, todos publicam declarações de fornecimento de cobalto) especificamente em resposta às preocupações com a ASM.
Indonésia: Processamento HPAL
A Indonésia não extrai cobalto diretamente de depósitos primários. Em vez disso, extrai cobalto como subproduto do processamento de laterite de níquel utilizando HPAL (Lixiviação Ácida de Alta Pressão) — uma tecnologia que dissolve o níquel e o cobalto a partir do minério de laterite, recorrendo a ácido sulfúrico sob alta temperatura e pressão.
As principais operações de HPAL na Indonésia estão concentradas nas províncias de Sulawesi e Maluku, operadas principalmente por joint ventures com capital chinês (Huayou Cobalt, GEM, Lygend Resources). A produção de cobalto da Indonésia cresceu de ~2.700 MT em 2021 para ~44.000 MT em 2024 — um aumento de mais de 1.500% impulsionado inteiramente pelo investimento em HPAL.
O HPAL produz um precipitado de hidróxido misto (MHP) — uma lama que contém níquel, cobalto e manganês — que é posteriormente refinado em químicos de grau de bateria.
Etapa 2: Processamento — Hidróxido de cobalto, sulfato e metal refinado
O cobalto bruto das minas da RDC sai da mina como hidróxido de cobalto (uma pasta castanha escura que contém aproximadamente 30–40% de cobalto) ou como cobalto em concentrados de cobre. O HPAL da Indonésia produz precipitado de hidróxido misto (MHP). Estes produtos intermédios devem ser posteriormente processados antes de poderem entrar nas cadeias de abastecimento de baterias.
Vias de processamento de cobalto:
| Produto Intermédio | Origem | Etapa Seguinte |
|---|---|---|
| Hidróxido de cobalto | Minas de cobre-cobalto na RDC | Refino para sulfato de cobalto ou metal |
| Precipitado de hidróxido misto (MHP) | HPAL da Indonésia | Refino para sulfato de cobalto |
| Sulfato de cobalto (CoSO₄) | Hidróxido/MHP refinado | Fabrico de pCAM (precursor de bateria) |
| Metal de cobalto (pureza 99,8%+) | Hidróxido refinado | Entrega LME, superligas, outros fins industriais |
O domínio de processamento da China:
Praticamente todo o hidróxido de cobalto da RDC e o MHP da Indonésia são enviados para a China para refino. Empresas chinesas — Huayou Cobalt, GEM (Green Eco-Manufacture), Ganfeng Lithium, Zhejiang Huayou Cobalt, CNGR — operam a maior capacidade de refino de cobalto do mundo. Aproximadamente 80–85% da produção global de sulfato de cobalto ocorre na China.
Esta concentração no processamento significa que, mesmo que a RDC e a Indonésia mantenham a produção mineira, a China controla a conversão de cobalto bruto em material de grau de bateria. Uma restrição de exportação chinesa sobre o sulfato de cobalto restringiria imediatamente os fabricantes de baterias não chineses, independentemente da oferta alternativa das minas.
Etapa 3: Químicos precursores de baterias (pCAM)
O sulfato de cobalto entra na cadeia de abastecimento de baterias na fase de precursor de material catódico ativo (pCAM).
O que é pCAM?
O pCAM é um pó de hidróxido misto de níquel-manganês-cobalto — o precursor do próprio material catódico ativo (CAM). É produzido combinando sulfato de níquel, sulfato de manganês e sulfato de cobalto nas proporções corretas (refletindo a química de bateria alvo — o NMC 811 utiliza uma proporção aproximada de 8:1:1 de níquel:manganês:cobalto), precipitando o hidróxido misto e, em seguida, lavando-o e secando-o.
A cadeia de abastecimento de pCAM:
O fabrico de pCAM é intensivo em capital e tecnicamente exigente — é necessário um controlo preciso do tamanho das partículas, morfologia e química para produzir um material consistente de grau de bateria. Os principais produtores de pCAM são empresas chinesas:
- GEM (Green Eco-Manufacture): maior produtor global de pCAM.
- CNGR Advanced Materials: principal fornecedor da CATL e da LG Energy Solution.
- Huayou Cobalt: verticalmente integrada desde a mineração de cobalto (RDC) até ao pCAM.
- Zhenhua E-Chem: relações de fornecimento significativas com a Coreia.
Empresas sul-coreanas (Ecopro, POSCO Future M) e japonesas (Sumitomo Metal Mining) também produzem pCAM, mas em menor escala do que os líderes chineses.
O pCAM é então calcinado (aquecido a alta temperatura num forno) com uma fonte de lítio (hidróxido de lítio ou carbonato de lítio) para produzir o material catódico ativo (CAM) final. Esta etapa de calcinação converte o hidróxido de níquel-manganês-cobalto no óxido de lítio-níquel-manganês-cobalto (NMC) que entra nas células das baterias.
Etapa 4: Fabrico de células de bateria — Cátodos NMC e NCA
O material catódico ativo é entregue aos fabricantes de células de bateria, onde é combinado com um ânodo (tipicamente grafite), eletrólito e separador na estrutura da célula.
Os principais fabricantes de células de bateria NMC/NCA (que contêm cobalto):
- CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.): o maior fabricante de baterias do mundo, com sede em Ningde, China. Fornece a Tesla, BMW, Volkswagen, Mercedes. Produz tanto células NMC como LFP.
- LG Energy Solution (Coreia do Sul): fornece a General Motors (células Ultium), Stellantis, Hyundai. Focada em NMC.
- Samsung SDI (Coreia do Sul): fornece a BMW (células cilíndricas), Stellantis. Focada em NMC.
- SK Innovation (Coreia do Sul): fornece a Ford (joint venture BlueOval SK), Volkswagen. Focada em NMC.
- Panasonic (Japão): fornece a Tesla (joint venture Panasonic Energy). Química de cátodo NCA (células 4680 e as antigas 2170) em vez de NMC.
Químicas de cátodo NMC e conteúdo de cobalto:
| Química | Proporção Ni:Mn:Co | Conteúdo aprox. de cobalto | Notas |
|---|---|---|---|
| NMC 111 | 1:1:1 | ~20% da massa do cátodo | Mais antiga, baixa densidade energética |
| NMC 622 | 6:2:2 | ~12% da massa do cátodo | Química de transição |
| NMC 811 | 8:1:1 | ~6% da massa do cátodo | Dominante nos EVs de 2020 até ao presente |
| NMC 9-0.5-0.5 | 9:0.5:0.5 | ~3% da massa do cátodo | Emergente, muito baixo teor de cobalto |
A tendência é clara: cada geração sucessiva de NMC utiliza menos cobalto e mais níquel (que proporciona densidade energética). Esta redução do conteúdo de cobalto diminui a procura de cobalto por quilowatt-hora de capacidade de bateria — uma pressão estrutural descendente na procura de cobalto por unidade que ocorre há uma década.
Etapa 5: Produtos finais — EVs, eletrónica, aeroespacial
Veículos elétricos (EVs):
Os EVs são o maior e mais rápido mercado final para o cobalto. Uma bateria de EV premium típica (NMC 811, aproximadamente 75 kWh de capacidade) contém cerca de 8–12 kg de cobalto. As vendas globais de EV excederam 17 milhões de unidades em 2024. A 10 kg de cobalto por EV NMC, 17 milhões de EVs NMC exigiriam cerca de 170.000 MT de cobalto — perto da produção mineira global atual.
Contudo, nem todos os EVs utilizam NMC. Os EVs com bateria LFP (toda a gama da BYD, a gama standard da Tesla e porções crescentes da Volkswagen e outros) contêm zero cobalto. A divisão de quota de mercado entre NMC e LFP determina quanto cobalto o setor de EV realmente consome.
Eletrónica de consumo:
Smartphones, portáteis, tablets e ferramentas elétricas utilizam química de cátodo de óxido de cobalto e lítio (LCO) — uma formulação mais simples e com maior teor de cobalto do que o NMC. O LCO contém aproximadamente 60% de cobalto em massa. A procura de cobalto na eletrónica de consumo é relativamente estável: os volumes de unidades crescem, mas os dispositivos estão a tornar-se mais eficientes e alguns fabricantes estão a mudar para células de polímero de lítio com menor teor de cobalto.
Ligas aeroespaciais:
A aplicação industrial original do cobalto foi em superligas para motores a jato e turbinas a gás. As ligas à base de cobalto (como o Inconel, uma liga de níquel-cobalto) resistem às temperaturas extremas dentro das secções quentes das turbinas a gás. À medida que a aviação recupera das perturbações da COVID-19 e se expande, a procura de cobalto para ligas aeroespaciais está a crescer — embora este continue a ser um pool de procura muito menor do que o das baterias.
Sistemas de armazenamento de energia (ESS):
Os sistemas de armazenamento de energia em bateria (BESS) à escala de rede são um motor de procura emergente de cobalto. O armazenamento estacionário não tem as restrições de peso ou tamanho das aplicações móveis de EV, tornando o LFP a química dominante para armazenamento estacionário (a menor densidade energética do LFP por quilograma é menos importante quando a bateria está numa instalação fixa). Isto limita ainda mais a exposição do cobalto ao boom do armazenamento estacionário.
O papel da China: Domínio em todas as etapas de processamento
A posição da China na cadeia de abastecimento de cobalto é excecional. Não é dominante apenas numa etapa — é dominante em todas as etapas de processamento após a mina.
| Etapa da Cadeia de Abastecimento | Quota da China |
|---|---|
| Mineração de cobalto (direta) | ~7% (produção doméstica) |
| Refino de hidróxido de cobalto | ~85% da capacidade global |
| Produção de sulfato de cobalto | ~80-85% |
| Fabrico de pCAM | ~70-75% |
| Fabrico de células de bateria (total, todas as químicas) | ~75-80% |
As empresas chinesas têm perseguido a integração vertical de forma agressiva: a Huayou Cobalt detém minas de cobalto na RDC, fábricas de HPAL na Indonésia, refino de hidróxido na China, fabrico de pCAM e tem investimentos no fabrico de células de bateria. A GEM controla a reciclagem de cobalto, a produção de sulfato de cobalto, pCAM e componentes de células de bateria. A CATL controla o fabrico de células de bateria e está a investir na mineração a montante e em materiais.
Esta integração vertical significa que as empresas chinesas capturam valor em todas as etapas entre a mina na RDC e a bateria EV. Fabricantes de baterias não chineses (LG, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic) devem comprar materiais de bateria — muitas vezes pCAM ou CAM — a fornecedores chineses, criando uma dependência estrutural que os governos ocidentais identificaram como uma vulnerabilidade estratégica.
A Lei de Redução da Inflação (IRA) dos EUA e a Lei de Matérias-Primas Críticas da UE incluem disposições concebidas para incentivar o processamento de cobalto e o fabrico de baterias fora da China. Construir uma capacidade de processamento alternativa é um projeto que dura uma década — o fosso entre a intenção política e a realidade da cadeia de abastecimento é substancial.
O cobalto como mercadoria transacionável: Histórico de preços e volatilidade
O histórico de preços do cobalto é extraordinariamente volátil — mais do que o do cobre, níquel ou da maioria dos outros metais industriais.
Momentos-chave de preços:
| Período | Preço do Cobalto LME (aprox.) | Fator de Influência |
|---|---|---|
| 2016 | $25.000/tonelada | Ponto baixo; procura de EV ainda não contabilizada |
| Pico de 2018 | $95.000/tonelada | Especulação sobre a procura de EV; incerteza de oferta na RDC |
| 2019 | $30.000/tonelada | Surto de oferta na RDC; reinício da mina Mutanda da Glencore |
| Pico de 2022 | ~$82.000/tonelada | Sanções à Rússia; receios de interrupção da oferta |
| 2024 | $25.000–$30.000/tonelada | Surto de oferta via HPAL indonésio; substituição por LFP |
O pico e quebra de preços de 2017–2018:
O cobalto quadruplicou de preço entre o início de 2016 e o pico em meados de 2018, à medida que as expectativas de procura de EV impulsionaram a compra especulativa. A quebra que se seguiu ilustrou a dinâmica de subproduto: quando a Glencore reiniciou a sua enorme mina de cobre-cobalto de Mutanda em 2019 (tinha sido suspensa por motivos de custos), a oferta de cobalto disparou e os preços colapsaram de $95.000 para $30.000/tonelada em menos de 18 meses.
O paradoxo da mercadoria-subproduto:
Como o cobalto é essencialmente um subproduto do cobre e do níquel, os seus movimentos de preço não são determinados primariamente pelas dinâmicas de procura e oferta de cobalto. São determinados pelo momento em que os mineradores de cobre e níquel escolhem processar o seu conteúdo de cobalto para uma forma vendável. Um negociante de cobalto que compra contratos de LME está, em última análise, a apostar na economia da mineração de cobre e nas taxas de produção da RDC, não apenas na procura de cobalto.
Isto torna o comportamento do preço do cobalto fundamentalmente diferente de um metal primário como o ouro ou o cobre. O volume no mercado de cobalto da LME é reduzido em comparação com o cobre ou alumínio, tornando mais fácil para grandes ordens moverem os preços significativamente.
Substituição por LFP: Como as baterias sem cobalto estão a remodelar a cadeia
A química de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) utiliza lítio, ferro e fosfato — três dos materiais mais abundantes e baratos da Terra. Não contém cobalto nem níquel. A sua cadeia de abastecimento é completamente independente da RDC.
Por que o LFP ganhou tanta força:
- Custo: As células LFP custam cerca de 20–30% menos a fabricar do que células NMC equivalentes.
- Segurança: Os cátodos LFP são estruturalmente estáveis e altamente improváveis de sofrer fuga térmica.
- Vida útil do ciclo: As baterias LFP fazem mais ciclos antes da degradação da capacidade — muitas vezes 3.000–5.000 ciclos vs 1.500–2.000 para NMC.
- Simplicidade da cadeia de abastecimento: sem cobalto da RDC, sem risco de concentração de oferta.
O compromisso:
O LFP tem menor densidade energética do que o NMC — cerca de 150–180 Wh/kg vs 200–260 Wh/kg para NMC. Isto significa um pack de bateria maior e mais pesado para a mesma autonomia. Num carro urbano compacto, isto é aceitável. Num EV premium de longo alcance, continua a ser uma desvantagem.
Trajetória da quota de mercado:
- 2021: LFP aproximadamente 20% das instalações globais de baterias de EV
- 2023: LFP aproximadamente 40% das instalações globais de baterias de EV
- Projeção para 2025: LFP aproximadamente 45–50%
A BYD, o maior vendedor de EV do mundo em muitos meses, utiliza LFP em todos os seus modelos. A Tesla utiliza LFP em todas as variantes de alcance standard. A tendência é estrutural, não um ciclo temporário.
O que isto significa para a cadeia de abastecimento de cobalto:
O crescimento do LFP não elimina a procura de cobalto — reduz o crescimento da procura de cobalto. O segmento de EV premium (longo alcance, alto desempenho) continua a utilizar NMC. A eletrónica de consumo (smartphones, portáteis) continua a utilizar a química LCO que contém cobalto. As superligas aeroespaciais continuam a necessitar de cobalto. A trajetória geral da procura de cobalto continua positiva, mas muito abaixo dos cenários otimistas que levaram os preços aos $95.000/tonelada em 2018.
Perguntas Frequentes
Para que é usado o cobalto nas baterias?
O cobalto é usado no cátodo das baterias de iões de lítio NMC (níquel manganês cobalto) e NCA (níquel cobalto alumínio). Estabiliza a estrutura cristalina do cátodo, melhora a densidade energética, reduz a degradação térmica e diminui o risco de fuga térmica (incêndios em baterias). Os fabricantes de baterias têm reduzido o conteúdo de cobalto por bateria através de sucessivas gerações NMC (de NMC 111 para NMC 622 e NMC 811), mas o cobalto permanece presente na maioria das baterias de EV premium.
Por que a cadeia de abastecimento de cobalto passa pela China?
A China investiu fortemente em infraestrutura de processamento e refino de cobalto a partir do início da década de 2010, impulsionada pela necessidade dos fabricantes chineses de baterias de sulfato de cobalto e químicos precursores. Empresas chinesas também adquiriram minas de cobalto na RDC e construíram fábricas de HPAL na Indonésia. O resultado é que a China controla agora aproximadamente 80-85% do refino global de hidróxido de cobalto e da produção de sulfato de cobalto. Fabricantes de baterias não chineses devem obter cobalto processado de fornecedores chineses ou construir capacidade alternativa (um projeto de uma década).
O que é hidróxido de cobalto?
O hidróxido de cobalto é um produto intermédio de cobalto — uma pasta ou pó castanho escuro contendo aproximadamente 30–40% de cobalto, produzido em minas de cobre-cobalto na RDC como subproduto do processamento de cobre. É a principal forma de exportação de cobalto da RDC. O hidróxido de cobalto é enviado para a China, onde é refinado em sulfato de cobalto (para aplicações em baterias) ou metal de cobalto (para entrega LME e aplicações em superligas).
O que é LFP e por que é uma ameaça para o cobalto?
LFP (fosfato de ferro-lítio) é uma química de bateria que utiliza zero cobalto. As baterias LFP são mais baratas, mais seguras e realizam mais ciclos do que as baterias NMC, mas têm menor densidade energética. Os fabricantes chineses de EV adotaram o LFP extensivamente a partir de 2021, e em 2023 o LFP representava aproximadamente 40% das instalações globais de baterias de EV. Como o LFP não contém cobalto, o seu crescimento limita diretamente o crescimento da procura de cobalto pelo setor de EV.
Qual é a volatilidade dos preços do cobalto?
O cobalto está entre os metais industriais mais voláteis. Os preços do cobalto na LME variaram de $25.000/tonelada (2016, 2024) a $95.000/tonelada (pico de 2018) e voltaram ao mesmo patamar dentro de períodos de seis anos. Esta volatilidade extrema reflete a natureza de subproduto do cobalto (a oferta dispara quando os mineradores de cobre decidem processar o conteúdo de cobalto), volumes de negociação LME reduzidos e ciclos de procura especulativos ligados ao sentimento do mercado de EV.
O que é HPAL e por que importa para a oferta de cobalto?
HPAL (Lixiviação Ácida de Alta Pressão) é um processo químico que extrai níquel e cobalto do minério de laterite de níquel usando ácido sulfúrico sob alta temperatura e pressão. O HPAL permitiu à Indonésia tornar-se um importante produtor de cobalto apesar de não ter depósitos primários de cobalto — o cobalto é extraído como subproduto do processamento de laterite de níquel. O HPAL produz precipitado de hidróxido misto (MHP) contendo níquel, cobalto e manganês. A produção de HPAL na Indonésia cresceu de ~2.700 MT para ~44.000 MT de cobalto entre 2021 e 2024.
Principais Conclusões
- A cadeia de abastecimento de cobalto vai das minas de cobre-cobalto da RDC e fábricas HPAL da Indonésia → processamento de hidróxido de cobalto/MHP (esmagadoramente na China) → sulfato de cobalto → material catódico ativo precursor (pCAM) → fabrico de células de bateria → EVs, eletrónica e aeroespacial.
- A RDC representa cerca de 84% da mineração global de cobalto; a Indonésia cresceu rapidamente para ~16% da oferta global através do processamento de níquel HPAL — tudo através de fábricas com investimento chinês.
- A China domina todas as etapas de processamento a jusante: aproximadamente 85% do refino de cobalto, 80% da produção de sulfato de cobalto, 70-75% do fabrico de pCAM e 75-80% da produção global de células de bateria.
- Os preços do cobalto são fixados na London Metal Exchange (LME) para metal refinado (pureza 99,8%+, contratos de 1 MT, cotados em USD/tonelada); produtos intermédios (hidróxido, sulfato) são transacionados OTC a preços avaliados pela Fastmarkets e Benchmark Mineral Intelligence.
- Os preços do cobalto na LME variaram de $25.000/tonelada (mínimo de 2016) a $95.000/tonelada (pico de 2018) e de volta aos $25.000–$30.000/tonelada em 2024 — um perfil de volatilidade impulsionado pelas dinâmicas de oferta de subprodutos e ciclos especulativos de procura de EV.
- A química de baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) não contém cobalto, capturou aproximadamente 40% das instalações globais de baterias de EV em 2023 e é a principal ameaça de procura a longo prazo para o cobalto.
- A mineração artesanal representa cerca de 15–25% da produção de cobalto da RDC e está associada a graves preocupações com direitos humanos — uma questão de diligência devida na cadeia de abastecimento para cada grande fabricante de eletrónica e EV.
- A evolução do cátodo NMC de NMC 111 (20% cobalto) para NMC 811 (6% cobalto) representa uma redução estrutural de uma década no conteúdo de cobalto por kWh de capacidade de bateria, reduzindo o crescimento da procura de cobalto independentemente da substituição por LFP.
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