Ang Supply Chain ng Crude Oil: Mula Wellhead Hanggang Refinery — Upstream, Pagpapadala (Shipping) at Downstream

Kahulugan ng supply chain ng crude oil
Ang supply chain ng crude oil ay nag-uugnay sa wellhead — kung saan kinukuha ang langis mula sa mga reservoir sa ilalim ng lupa — patungo sa refinery, kung saan ito pinoproseso para maging gatong at iba pang produkto. Dumadaan ito sa mga gathering pipeline, storage terminal, at mga ocean tanker bago makarating sa mga refinery na nagko-convert sa crude tungo sa gasolina, diesel, jet fuel, at iba pang produkto. Dalawang pangunahing parameter ng crude — ang API gravity at nilalamang sulphur — ang nagtatakda kung anong mga produkto ang kayang gawin ng isang refinery at kung ano ang presyong itatakda para sa crude.

---

Talaan ng Nilalaman

1. Upstream: Eksplorasyon, Pagbabarena, at Produksyon
2. Kalidad ng Crude Oil: API Gravity at Nilalamang Sulphur
3. Crude Gathering: Mula Wellhead Hanggang Export Terminal
4. Mga Pangunahing Export Terminal sa Buong Mundo
5. Transportasyon sa Tanker: VLCC, Suezmax, at Aframax
6. Refining: Paano Nagiging Produkto ang Crude
7. Ekonomiya ng Refining: Paano Tinatakda ng Kalidad ng Crude ang Product Slate
8. Pagpepresyo: WTI, Brent, at Bakit Sila Magkaiba
9. Mga Madalas Itanong (FAQ)
10. Mga Pangunahing Punto

---

Upstream: Eksplorasyon, Pagbabarena, at Produksyon

Upstream ang terminong ginagamit sa industriya para sa yugto ng eksplorasyon at produksyon (E&P) sa supply chain ng langis — ang paghahanap ng langis at pagkuha nito mula sa ilalim ng lupa.

Gumagamit ang eksplorasyon ng langis ng seismic surveys: mga kontroladong sound wave sa ilalim ng lupa na tumatalbog sa mga layer ng bato. Binibigyang-kahulugan ng mga geoscientist ang mga reflected signal upang imapa ang mga underground formation na posibleng may langis o gas. Bago pa man mabarena ang isang balon, inuubos ang mga taon ng geological study upang paliitin ang mga potensyal na target.

Ang pagbabarena (drilling) ay magastos. Ang isang onshore conventional well sa Middle East ay maaaring magkakahalaga ng $5-10 milyon. Ang isang deepwater well sa Gulf of Mexico ay maaaring umabot sa $100 milyon o higit pa. Ang pagbabarena ng balon ay hindi garantiyang magbibigay ng komersyal na produksyon — karaniwan ang mga “dry hole” o mga diskubreng hindi komersyal.

Kapag naitatag na ang isang produktibong balon, ang crude oil ay dadaloy mula sa reservoir patungo sa ibabaw sa ilalim ng sarili nitong presyur (sa mga high-pressure well) o sa pamamagitan ng artificial lift — mga electric submersible pump, gas injection, o water injection — sa mga formation na may mas mababang presyur.

Ang mga pangunahing bansang producer sa mundo:

Bansa	Produksyon (milyong barrels/day, approx.)	Mga Pangunahing Grade
USA	~13	WTI, WTI Midland, Eagle Ford
Saudi Arabia	~9-10	Arab Light, Arab Heavy
Russia	~9-10	Urals, ESPO
Iraq	~4.5	Basra Light, Basra Heavy
UAE	~4	Murban, Upper Zakum
Canada	~5	Western Canadian Select (heavy oil sands)
Kuwait	~2.5	Kuwait Export Crude
Iran	~3.5	Iranian Light, Iranian Heavy
Nigeria	~1.5	Bonny Light, Forcados

Ang bawat bansang producer ay nag-e-export ng maraming crude grade, kung saan ang bawat isa ay may natatanging katangian ng kalidad na nagtatakda ng halaga nito sa mga refinery.

---

Kalidad ng Crude Oil: API Gravity at Nilalamang Sulphur

Dalawang parameter ang nagtatakda sa kalidad ng crude oil at sa komersyal na halaga nito: API gravity at nilalamang sulphur.

Ang API gravity ay isang sukat kung gaano kagaan o kabigat ang isang crude oil, na inimbento ng American Petroleum Institute. Ang formula ay: API gravity = (141.5 / specific gravity) − 131.5. Ang mga pangunahing threshold:

• Light crude: API na higit sa 31°
• Medium crude: API 22-31°
• Heavy crude: API 10-22°
• Extra-heavy / bitumen: API na mas mababa sa 10°

Ang light crude ay mas mahal dahil gumagawa ito ng mas maraming produktong may mataas na halaga (gasolina, diesel, jet fuel) at mas kaunting residual fuel oil na mababa ang halaga. Ang heavy crude ay mas mura bilhin ngunit mas mahirap at mas magastos i-refine para maging mga light product.

Ang nilalamang sulphur ay nagkakategorya sa crude bilang:
– Sweet: Mababa sa 0.5% sulphur ayon sa timbang
– Sour: Higit sa 0.5% sulphur

Ang sweet crude ay mas mahal dahil ang sulphur ay problema sa refinery. Ang pag-aalis nito (desulphurisation) ay magastos at nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Ang high-sulphur crude ay ipinagpapalit nang may discount kumpara sa low-sulphur crude na may katulad na gravity.

Ang kombinasyon ng dalawang parameter na ito ang nagtutulak sa mga komersyal na negosasyon. Ang Brent crude (mga 38° API, 0.37% sulphur — light sweet) ay mas mahal kaysa sa Arab Heavy (mga 27° API, 2.8% sulphur — medium sour). Kapag limitado ang kapasidad ng refinery na humawak ng sour crude, maaaring lumaki nang malaki ang agwat sa presyo.

Isang mabilis na halimbawa: kung ang Brent ay nagkakahalaga ng $80/barrel at ang Arab Heavy ay may $7 na discount, kailangang magdesisyon ng refiner kung ang pagproseso ng Arab Heavy kasama ang karagdagang gastos sa desulphurisation at mas mababang yield ng light-product ay mananatiling kumikita kumpara sa pagbabayad ng mas mahal para sa Brent. Ang kalkulasyong ito ang sentro ng pagbili ng crude ng bawat pangunahing refinery sa mundo.

---

Crude Gathering: Mula Wellhead Hanggang Export Terminal

Kapag naprodyus na ang crude, kailangan itong tipunin mula sa mga indibidwal na balon at ihatid sa isang storage o export terminal. Nangyayari ito sa dalawang yugto.

Ang gathering lines ay mga pipeline na may maliit na diameter (karaniwang 4-12 pulgada) na nangongolekta ng crude mula sa mga indibidwal na well site at ipinapasok ito sa mas malalaking trunk line o battery storage tank sa isang central gathering station. Sa gathering station, ang natural gas na kasama nito ay hinihiwalay mula sa crude, at nagaganap ang basic water separation.

Ang mga trunk pipeline ay naglilipat ng crude sa mahabang distansya mula sa mga gathering area patungo sa mga refinery o export terminal. Ang mga pangunahing crude pipeline network ay kinabibilangan ng:

• Ang Trans-Alaska Pipeline System (TAPS): 800 milya mula Prudhoe Bay sa North Slope patungong Port of Valdez
• Keystone Pipeline system: Naglilipat ng Canadian oil sands crude mula Alberta patungo sa mga refinery sa US Gulf Coast
• ESPO pipeline (Eastern Siberia-Pacific Ocean): Ang eastern export route ng Russia patungo sa mga Asian market
• Ang Sumed pipeline sa Egypt: nagdadala ng crude mula Red Sea patungong Mediterranean, na nag-iwas sa Suez Canal para sa mga kargamentong kasinglaki ng VLCC

Kung saan walang mga pipeline, ang crude ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng mga rail tanker car (mahalaga sa mga shale region ng North America) o road tanker, bagama’t ang mga ito ay magastos at limitado ang dami.

Ang pagpili ng export route ay direktang nakakaapekto sa kung sinong mga mamimili ang maaabot ng isang producer. Ang oil sands crude ng Canada ay halos landlocked, kaya napipilitan itong makipagkumpitensya lamang sa US domestic crude para sa mga slot sa Gulf Coast refinery — isang structural disadvantage na nagpapababa sa presyo ng Western Canadian Select (WCS).

---

Mga Pangunahing Export Terminal sa Buong Mundo

Ang mga export terminal ay kung saan ang crude oil mula sa mga inland pipeline ay ikinakarga sa mga ocean tanker. Karaniwan silang may maraming malalaking storage tank, deepwater berth na kayang magkarga ng mga VLCC, at mga metering system para sa custody transfer.

Terminal	Lokasyon	Bansa	Mga Kapansin-pansing Katangian
Ras Tanura	Persian Gulf	Saudi Arabia	Pinakamalaking crude terminal sa mundo; kapasidad ~6.5 milyong barrels/day
Kharg Island	Persian Gulf	Iran	Pangunahing export terminal ng Iran
Basra Oil Terminal (ABOT)	Persian Gulf	Iraq	Pangunahing offshore loading terminal ng Iraq
Ruwais / Das Island	UAE	UAE	Pangunahing export point ng ADNOC
Sidi Kerir (Sumed)	Mediterranean	Egypt	Tumatanggap ng Red Sea crude, nag-e-export patungong Mediterranean
Primorsk	Baltic Sea	Russia	Pangunahing Baltic crude export terminal
Kozmino	Pacific	Russia	East Siberian (ESPO) crude export point
Bonny / Forcados	Atlantic	Nigeria	West African crude export terminals
Offshore loading buoys (SBMs)	Iba-iba	Iba-iba	Ginagamit kung saan ang seabed ay hindi angkop para sa fixed terminal construction

Ang heograpikal na posisyon ng mga terminal na ito ang nagtatakda sa haba ng biyahe at klase ng tanker na ginagamit para sa iba’t ibang trade route. Ang Persian Gulf patungong Northwest Europe ay nangangailangan ng alinman sa Suezmax-size tanker (sa pamamagitan ng Suez Canal) o mga VLCC na dumadaan sa paligid ng Cape of Good Hope.

---

Transportasyon sa Tanker: VLCC, Suezmax, at Aframax

Ang crude oil ay inililipat gamit ang mga espesyal na tanker. Ginagamit ng merkado ng tanker ang mga kategorya ng laki na tinutukoy ng deadweight tonnage (DWT) — ang kabuuang bigat na kayang dalhin ng isang sasakyang pandagat kasama ang karga, gatong, at tripulante.

VLCC (Very Large Crude Carrier): 200,000-320,000 DWT. Nagdadala ng 2 milyong barrels ng crude oil. Ang dominanteng sasakyang pandagat para sa mga long-haul route: Middle East patungong Asia, Middle East patungong Europe via Cape. Masyadong malaki para gamitin ang Suez Canal kapag may karga. Mga halimbawa: Scrinis class, TI class supertankers. Tipikal na ruta: Ras Tanura (Saudi Arabia) patungong Ningbo o Qingdao (China) — humigit-kumulang 6,500 nautical miles.

Suezmax: 120,000-200,000 DWT. Sinukat para dumaan sa Suez Canal kapag may karga (ang draft limits ng kanal ay halos nagtatakda sa klase). Nagdadala ng mga 1 milyong barrels. Tipikal na ruta: West Africa patungong US Gulf, Black Sea patungong Mediterranean, Middle East patungong Europe via Suez. Mga pangunahing pangalan: Teekay Suezmax fleet, Euronav vessels.

Aframax: 80,000-120,000 DWT. Ipinangalan sa AFRA (Average Freight Rate Assessment) scale. Nagdadala ng 500,000-700,000 barrels. Ginagamit sa mga medium-haul route kung saan pinipigilan ng mga restriksyon sa pantalan ang paggamit ng mas malalaking sasakyang pandagat: Baltic Sea, Caribbean, Mediterranean, Southeast Asian coastals.

Panamax crude tankers: 55,000-79,000 DWT. Sinukat para sa mga orihinal na lock ng Panama Canal (bagama’t ang pinalawak na kanal ay nagpapahintulot na ngayon ng mas malalaking sasakyang pandagat). Ginagamit sa mga panrehiyong trade kung saan nililimitahan ng imprastraktura ng pantalan ang mas malalaking barko.

Ang freight rate para sa mga biyahe ng crude tanker ay naka-quote sa Worldscale points (WS) — isang porsyento ng isang standard rate table na inilalathala taun-taon ng Worldscale Association. Ang WS100 ay nangangahulugan ng buong nailathalang rate. Ang WS70 ay nangangahulugang 70% ng rate na iyon. Ang mga Worldscale rate ay nag-iiba ayon sa ruta, laki ng sasakyang pandagat, at kondisyon ng merkado. Noong spike ng tanker rate noong 2020, ang mga rate ng VLCC ay panandaliang umabot sa WS300 para sa ilang ruta — tatlong beses ng standard rate.

---

Refining: Paano Nagiging Produkto ang Crude

Ang mga refinery ay mga chemical processing plant na naghihiwalay sa crude oil tungo sa mga magagamit na produkto. Ang pangunahing proseso ay atmospheric distillation — pagpapainit sa crude oil hanggang mga 350-400°C sa isang furnace at pagkatapos ay pagpapasok ng mainit na vapor sa isang crude distillation unit (CDU), isang mataas na column kung saan ang iba’t ibang hydrocarbon fraction ay nagko-condense sa iba’t ibang temperatura.

Mula itaas hanggang ibaba ng distillation column, unti-unting lumalabas ang mas mabibigat na produkto:

Fraction	Tinatayang Boiling Range	Produkto
Gases	<30°C	LPG (propane, butane)
Naphtha	30-150°C	Gasoline blending component, petrochemical feedstock
Kerosene	150-250°C	Jet fuel (Jet A-1), kerosene para sa pagluluto/pagpapainit
Gasoil	250-350°C	Diesel, heating oil
Atmospheric residue	>350°C	Fuel oil, o feedstock para sa secondary processing

Ito ang simple refinery — isang solong distillation unit. Maraming refinery sa developing world ang mga simple refinery, limitado sa kung ano ang kaya nilang gawin.

Ang mga complex refinery ay nagdaragdag ng mga secondary conversion unit na naghihiwalay sa mabibigat na residue tungo sa mas magaan at mas mahalagang mga produkto:

• Vacuum distillation unit (VDU): Distills ng atmospheric residue sa ilalim ng vacuum para makakuha ng mas maraming gasoil
• Fluid catalytic cracker (FCC): Nagko-convert ng heavy gas oil tungo sa gasolina at light products
• Hydrocracker: Nagko-convert ng vacuum gasoil tungo sa diesel at jet fuel gamit ang hydrogen
• Coker: Nagko-convert ng pinakamabibigat na residue (bitumen) tungo sa mas magaan na produkto at petroleum coke

Ang mga complex refinery ay kayang magproseso ng heavy sour crude at makakamit pa rin ang mataas na yield ng light products. Ang mga simple refinery ay limitado sa light sweet crude para makamit ang sapat na kalidad ng produkto.

---

Ekonomiya ng Refining: Paano Tinatakda ng Kalidad ng Crude ang Product Slate

Ang product slate ay ang halo ng mga produkto na kayang gawin ng isang refinery mula sa isang ibinigay na crude oil. Ito ang nagtatakda kung kumikita ang refinery.

Ang crack spread ay ang pangunahing sukat ng kakayahang kumita (profitability) ng refinery: ito ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng mga refined product at gastos sa crude oil feedstock.

Isang simpleng bersyon: kung ang diesel ay naipagpapalit sa katumbas na $120/barrel at ang crude ay nagkakahalaga ng $80/barrel, ang product-to-crude spread ay $40/barrel. Ang spread na iyon ay dapat sumaklaw sa operating cost ng refinery (enerhiya, paggawa, maintenance) na may matitira pa bilang kita.

Ang kalidad ng crude ay napakahalaga para sa kalkulasyon ng crack spread:

Light sweet crude (hal. Brent, WTI): Gumagawa ng humigit-kumulang 50-60% na light products (gasolina + diesel + jet fuel) mula sa simpleng distillation. Nangangailangan ng mas kaunting pagproseso. Ngunit mas mahal bilhin.

Heavy sour crude (hal. Arab Heavy, Western Canadian Select): Gumagawa lamang ng 30-40% na light products mula sa simpleng distillation, kung saan ang natitira ay heavy fuel oil na mas mababa ang halaga. Nangangailangan ng complex refinery na may cracking at coking unit para i-upgrade ang residue. Mas mura bilhin — ngunit ang capital cost ng complex refinery ay napakataas.

Ito ang dahilan kung bakit ang Saudi Aramco at Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) ay namuhunan nang malaki sa pagtatayo ng mga complex refinery kapwa sa loob at labas ng bansa (kabilang ang mga partnership sa mga Asian refinery). Hinahayaan sila nitong makuha ang mas malaking bahagi ng value chain mula sa kanilang crude na kadalasang heavy sour.

Isang simpleng tuntunin: ang mga complex refinery ay kayang magproseso ng murang heavy sour crude at makakuha ng magandang margin; ang mga simple refinery ay dapat bumili ng mamahaling light sweet crude para makagawa ng katanggap-tanggap na yield ng light product.

---

Pagpepresyo: WTI, Brent, at Bakit Sila Magkaiba

Ang pandaigdigang merkado ng crude oil ay nagpepresyo ng crude sa pamamagitan ng mga benchmark contract. Dalawa ang nangunguna.

Ang Brent crude (ICE Brent, na ipinagpapalit sa ICE Futures Europe sa London) ang pinakamahalagang benchmark sa pagpepresyo ng crude sa mundo. Sa kabila ng pangalan, ang Brent ngayon ay sumasalamin sa timpla ng mga North Sea crude grade — Brent, Forties, Oseberg, Ekofisk, at Troll (sama-samang “BFOET”). Humigit-kumulang 70% ng global crude ang pinapresyuhan bilang differential sa Brent.

Ang WTI (West Texas Intermediate) (NYMEX WTI, na ipinagpapalit sa CME Group sa New York) ang benchmark ng US. Ang WTI ay isang light sweet crude (humigit-kumulang 39.6° API, 0.24% sulphur) na idinidebeliber sa Cushing, Oklahoma — isang landlocked pipeline hub sa gitna ng US.

Bakit sila magkaiba:

Factor	WTI	Brent
Delivery point	Cushing, Oklahoma (landlocked)	North Sea / seaborne
API gravity	~39.6° (lighter)	~38.3°
Nilalamang sulphur	~0.24% (sweeter)	~0.37%
Market coverage	Pangunahin sa US	Global
Tipikal na ugnayan sa presyo	Kadalasan ay may discount sa Brent	Global benchmark

Ang WTI ay karaniwang naipagpapalit nang may maliit na discount sa Brent dahil ito ay landlocked — anumang sobra (glut) sa Cushing ay nagpapababa sa WTI sa ibaba ng presyo ng seaborne Brent. Ang Brent-WTI spread ay historikal na nag-iiba mula malapit sa zero hanggang sa higit sa $20/barrel sa mga panahon ng US shale oversupply (2012-2015).

Iba pang panrehiyong benchmark:
– Dubai/Oman: Ang Middle East sour crude benchmark para sa mga Asian buyer
– Urals: Ang pangunahing export grade benchmark ng Russia
– Murban: Ang opisyal na grade ng ADNOC para sa UAE crude

Bawat kargamento ng crude na ipinagpapalit sa buong mundo ay pinapresyuhan bilang differential (plus o minus) sa isa sa mga benchmark na ito, batay sa kalidad, lokasyon, at balanse ng supply-demand para sa partikular na grade na iyon.

---

Mga Madalas Itanong (FAQ)

Ano ang pagkakaiba ng upstream, midstream, at downstream sa langis?

Ang upstream ay eksplorasyon at produksyon — paghahanap ng langis at pagkuha nito mula sa lupa. Ang midstream ay gathering, transportasyon (mga pipeline at tanker), at storage — paglilipat ng crude mula wellhead patungong refinery. Ang downstream ay refining at distribusyon — pag-convert ng crude oil tungo sa mga produkto at paghahatid ng mga produktong iyon sa end user. Mahalaga ang mga pagkakaibang ito sa komersyo dahil ang iba’t ibang kumpanya ay nagdadalubhasa sa bawat yugto.

Ano ang ibig sabihin ng API gravity sa praktikal na paraan?

Sinasabi sa iyo ng API gravity kung gaano kagaan o kabigat ang isang crude oil. Mas mataas na API gravity = mas magaan na crude = mas mahalaga. Ang light crude (API na higit sa 31°) ay gumagawa ng mas maraming gasolina, diesel, at jet fuel sa isang basic refinery nang walang magastos na pagproseso. Ang heavy crude (API na mas mababa sa 22°) ay gumagawa ng mas maraming low-value residual fuel oil maliban kung ang refinery ay may mamahaling cracking equipment.

Bakit ginagamit ang Brent crude bilang global benchmark sa halip na WTI?

Ang Brent ay seaborne — ang langis sa North Sea ay maaaring ikarga sa mga tanker at ipadala kahit saan sa mundo. Ang WTI ay idinidebeliber sa Cushing, Oklahoma, isang inland pipeline hub na may limitadong direktang access sa mga internasyonal na merkado. Samakatuwid, mas mahusay na sinasalamin ng Brent market ang pandaigdigang supply at demand. Karamihan sa mga internasyonal na trade ng crude ay pinapresyuhan bilang Brent differential.

Ano ang pagkakaiba ng VLCC at Aframax?

Ang VLCC (Very Large Crude Carrier) ay isang supertanker na 200,000-320,000 DWT, na nagdadala ng mga 2 milyong barrels ng crude. Ginagamit ito para sa mga long-haul route (Middle East patungong Asia). Ang Aframax ay isang medium-sized tanker na 80,000-120,000 DWT, na nagdadala ng 500,000-700,000 barrels. Ginagamit ito sa mga mas maiikli o port-constrained route kung saan hindi makadaong ang mga VLCC.

Paano naaapektuhan ng nilalamang sulphur ang presyo ng crude oil?

Ang high-sulphur (“sour”) crude ay mas mababa ang halaga kaysa sa low-sulphur (“sweet”) crude na may parehong gravity. Ang sulphur ay dapat alisin sa refinery (desulphurisation), na matakaw sa enerhiya at nangangailangan ng mamahaling kagamitan (hydrotreater). Ang gastos sa pag-aalis ng sulphur ay makikita sa price discount na kinakalakal ng sour crude kumpara sa sweet crude.

Ano ang crack spread?

Ang crack spread ay ang pagkakaiba sa pagitan ng market value ng mga refined product at gastos sa crude oil feedstock — ang gross refinery margin. Isang karaniwang bersyon ay ang “3-2-1 crack spread”: ang halaga ng 2 barrels ng gasolina plus 1 barrel ng diesel, minus 3 barrels ng crude oil. Ang malawak na crack spread ay nangangahulugang kumikita ang refining; ang makitid o negatibong spread ay nangangahulugang nawawalan ng pera ang mga refiner.

---

Mga Pangunahing Punto

• Ang supply chain ng crude oil ay tumatakbo mula sa upstream exploration at production, dumadaan sa mga gathering pipeline at export terminal, sa ibabaw ng mga ocean tanker, patungo sa mga refinery na nagko-convert sa crude tungo sa mga produkto.
• Ang API gravity at nilalamang sulphur ang dalawang nagtatakdang parameter ng kalidad: ang light sweet crude (mataas na API, mababang sulphur) ay gumagawa ng mas mahahalagang produkto at may mataas na presyo; ang heavy sour crude ay nangangailangan ng complex refinery equipment para maproseso.
• Ang mga pangunahing crude export terminal ay kinabibilangan ng Ras Tanura (Saudi Arabia), Primorsk (Russia), Bonny (Nigeria), at Sidi Kerir (Egypt), kung saan ang bawat isa ay nagsisilbi sa mga partikular na trade route.
• Ang laki ng mga tanker ay itinutugma sa mga ruta at restriksyon sa pantalan: VLCC (200,000-320,000 DWT) para sa long-haul; Suezmax (120,000-200,000 DWT) para sa mga rutang eligible sa Kanal; Aframax (80,000-120,000 DWT) para sa mas maikli o port-restricted na ruta.
• Ang complexity ng refinery ang nagtatakda kung aling mga crude ang maaaring maproseso nang may tubo: ang mga simple refinery ay nangangailangan ng light sweet crude; ang mga complex refinery na may FCC unit at coker ay kayang i-upgrade ang heavy sour crude tungo sa light products.
• Ang Brent (ICE) ang global crude price benchmark — humigit-kumulang 70% ng internationally traded crude ang pinapresyuhan bilang differential sa Brent.
• Ang WTI (NYMEX) ang benchmark ng US, na idinidebeliber sa Cushing, Oklahoma; kadalasang naipagpapalit ito nang may maliit na discount sa Brent dahil sa landlocked na lokasyon ng delivery nito.
• Ang crack spread — ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng produkto at gastos sa crude — ang sumusukat sa kakayahang kumita ng refinery at nagbabago depende sa presyo ng crude at produkto.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: how API gravity determines which products a barrel can yield, why the chemistry of each barrel matters for refinery margins and the forces that move crude benchmarks up or down.

For further reading, see the cover that protects cargoes against loss or damage at sea on Shipping Education.