밀 공급망 이해: 농장에서 제분소까지

밀 공급망의 정의
밀 공급망은 농장의 파종부터 수확, 등급 판정, 곡물 엘리베이터 보관, 내륙 운송(철도 및 트럭)을 거쳐 수출 터미널이나 국내 제분소로 이동하고, 벌크선을 통한 해상 운송 후 최종 목적지에서 제분되는 전 과정을 의미합니다. 미국 멕시코만은 미국 최대의 밀 수출 허브입니다. 모든 단계의 가격은 CBOT, KCBT 또는 Minneapolis 밀 선물 계약을 기준으로 하며, 위치, 등급, 시기에 따른 베이시스(basis) 조정이 이루어집니다. 각 단계마다 비용, 품질 위험 및 가격 책정의 복잡성이 발생하므로 밀을 구매, 판매 또는 운송하는 사람이라면 누구나 공급망을 이해하는 것이 필수적입니다.

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목차

1. 1단계: 파종, 성장 및 수확
2. 2단계: 엘리베이터에서의 등급 판정 및 정선
3. 3단계: 곡물 엘리베이터 보관
4. 4단계: 내륙 운송 — 철도 및 트럭
5. 5단계: 수출 터미널 — 멕시코만 및 태평양 북서부
6. 6단계: 해상 운송 — 벌크선 및 선박 선정
7. 7단계: 목적지 항만 하역
8. 8단계: 제분 — 밀알에서 밀가루로
9. 베이시스 가격 책정: CBOT 선물과 현물 밀의 연결
10. 자주 묻는 질문(FAQ)
11. 핵심 요약

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1단계: 파종, 성장 및 수확

겨울밀(Winter wheat) (HRW 및 SRW): 미국 대평원과 중서부 지역에 9월~11월 사이에 파종됩니다. 종자는 발아하여 뿌리를 내리고 겨울 동안 휴면기에 들어갑니다. 식물이 봄에 생식 성장으로 전환되려면 춘화(추위에 노출되는 과정)가 필요합니다. 기온이 오르는 3월~4월에 성장을 재개하고, 5월~6월에 이삭이 팹니다. 수확은 6월~8월에 북쪽으로 진행되며, 텍사스(6월), 캔자스(6월 말~7월), 네브래스카 및 사우스다코타(7월~8월) 순으로 이어집니다.

봄밀(Spring wheat) (HRS): 북부 평원(노스다코타, 몬태나)에 4월~5월에 파종됩니다. 북부의 긴 여름 햇살을 받으며 빠르게 성장하여 7월에 이삭이 패고 8월~9월에 수확합니다.

농부의 수확 작업 흐름:
– 콤바인 수확기: 작물을 베어내고 곡물과 줄기를 분리하며, 줄기는 밭으로 되돌립니다.
– 수분 모니터링: 안전한 보관을 위해 곡물 수분은 14% 미만이어야 합니다(그 이상일 경우 곰팡이 및 발열 위험 발생). 수분이 많은 곡물은 엘리베이터에서 통풍 건조가 필요할 수 있습니다.
– 샘플 테스트: 농부나 엘리베이터 담당자는 단백질, 용적중(밀도, 밀가루 수율 지표), 수분, 이물질 함량을 테스트하여 등급을 매깁니다.
– 밭에서 운송: 곡물을 콤바인에서 곡물 카트로 옮긴 후, 지역 곡물 엘리베이터로 운송하기 위해 농장 트럭에 싣습니다.

이삭 패기 및 등숙기(HRW의 경우 5월~6월)의 날씨가 매우 중요합니다. 건조하고 뜨거운 “수확 바람”이 일주일간 불면 곡물이 건조해져 단백질은 높아지지만 수확량은 감소합니다. 습한 날씨는 수확을 지연시키고 품질 저하(싹트기, 푸사리움 곰팡이)의 위험을 초래합니다.

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2단계: 엘리베이터에서의 등급 판정 및 정선

미국 곡물 엘리베이터로 운송되는 모든 밀은 USDA 연방 곡물 검사 서비스(FGIS)가 관리하는 공식 미국 곡물 표준에 따라 등급이 매겨집니다. 등급 결정 요인은 다음과 같습니다.

HRW 밀의 등급 요인:
– 용적중 (lbs/bushel): 용적 밀도를 측정합니다. 미국 1등급은 최소 60 lbs/bu가 필요합니다. 낮은 용적중은 알갱이가 쭈그러들었거나 가벼움을 의미하며, 밀가루 수율을 감소시킵니다.
– 수분 (1등급 보관 시 최대 13.5%)
– 이물질 (쓰레기, 나뭇가지, 흙): 1등급 최대 0.4%
– 쭈그러지거나 부서진 알갱이: 1등급 최대 3.0%
– 결함 (열 손상, 싹튼 손상, 곰팡이): 프리미엄 등급은 매우 낮은 허용 오차를 가집니다.

전체 등급(미국 1, 2, 3, 4등급 또는 샘플)은 가장 낮은 기준치에 해당하는 요인을 바탕으로 결정됩니다. 즉, 등급은 기준에 가장 미달하는 요소에 의해 제한됩니다.

단백질 함량은 별도로 측정됩니다. 이는 등급 요인이 아니라 등급 시스템 위에 적용되는 품질 사양입니다. 같은 1등급 HRW 밀이라도 10.5% 단백질일 수도 있고 13.5% 단백질일 수도 있습니다. 단백질 함량이 가격 프리미엄을 결정합니다.

정선: 엘리베이터는 거친 물질을 제거하는 스크린, 가벼운 물질(겨)을 제거하는 공기 흡입 장치, 밀 알갱이와 다른 둥글거나 긴 씨앗을 분리하는 인덴트 실린더 등을 통해 밀을 정선합니다. 정선된 밀은 보관성이 뛰어나고 더 높은 등급을 받습니다.

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3단계: 곡물 엘리베이터 보관

곡물 엘리베이터는 밀 공급망의 중심 노드입니다. 농부로부터 밀을 수매하고, 품질 검사 및 대금 지급을 처리하며, 곡물을 저장하고 구매자(수출 터미널, 국내 제분소, 사료 구매자)에게 판매합니다.

컨트리 엘리베이터(Country elevators): 대평원 전역의 도로/철도 접합부에 위치한 소규모 엘리베이터(일반적으로 10만~100만 부셸 용량)입니다. 대부분의 농가 밀이 처음 도달하는 곳입니다. 소량의 농가 물량을 집하하고 각 물량을 테스트 및 등급화하여 대량으로 통합 후 판매합니다.

터미널 엘리베이터(Terminal elevators): 캔자스시티, 오마하, 멕시코만 수출 터미널 등 주요 운송 허브에 위치한 대형 시설로, 여러 컨트리 엘리베이터로부터 곡물을 받아 사양에 맞춰 배합한 후 선박이나 제분소로 공급합니다.

밀 보관 고려사항:
– 곤충 번식과 곰팡이를 방지하기 위해 온도와 습도를 제어해야 합니다.
– 통풍(Aeration): 팬을 사용하여 시원한 공기를 곡물 사이에 순환시켜 온도를 균일하게 유지하고 열점(hotspot)을 방지합니다.
– 훈증(Fumigation): 장기 보관 중 곤충 방제를 위해 포스핀 가스를 처리합니다.
– 곡물 뒤섞기: 수분과 온도를 균일하게 하기 위해 빈(bin) 간에 곡물을 옮깁니다.

엘리베이터 운영자는 보관료(부셸당 월 단위), 취급 수수료, 상품 마진(선물 가격보다 낮은 베이시스로 구매 후 다른 베이시스로 판매)을 통해 수익을 창출합니다.

엘리베이터와 농부의 상업적 관계:
– 수확 시점에 인도하고 정산 가격(당일 선물 가격 ± 베이시스)을 받습니다.
– 또는 상업용 엘리베이터에 보관하고 지연 가격 계약 또는 선물 헤지 계약을 통해 나중에 가격을 결정합니다.
– 또는 자체 보관 시설에 보관하고 원하는 시점에 엘리베이터로 인도합니다.

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4단계: 내륙 운송 — 철도 및 트럭

철도는 대평원에서 미국 수출 터미널로 밀을 운송하는 주요 방법입니다. 단일 유닛 트레인(110량, 약 45만 부셸 / 1만 2,250톤)은 거리에 따라 부셸당 약 0.45~0.70달러의 비용으로 캔자스에서 멕시코만까지 밀을 운송할 수 있으며, 이는 트럭보다 훨씬 경제적입니다.

미국 밀 산지의 두 주요 철도 운영사는 BNSF Railway(캔자스, 오클라호마, 콜로라도, 태평양 북서부 지배)와 Union Pacific(네브래스카, 캔자스, 텍사스 지배)입니다. 양사 모두 곡물 화주와 철도 운송 계약을 맺고 셔틀 열차 서비스(단일 엘리베이터에서 적재 시 인센티브 제공)를 제공합니다.

멕시코만 철도 노선: 캔자스 중심부에서 멕시코만 항구(휴스턴/갤버스턴 지역, 코퍼스크리스티, 뉴올리언스)까지는 철도로 약 800~1,400마일입니다. 열차는 텍사스 또는 오클라호마와 루이지애나를 통과하여 남쪽으로 이동합니다.

태평양 북서부(PNW) 철도 노선: 북부 평원 및 태평양 북서부의 HRS와 흰밀은 BNSF나 캐나다 철도를 통해 로키산맥 고개를 넘어 포틀랜드, 시애틀, 타코마의 태평양 북서부 항구 터미널로 운송됩니다. 컬럼비아 강 시스템을 통해서는 아이다호와 몬태나에서 태평양 북서부 항구로 바지선 운송도 가능합니다.

트럭 운송은 단거리(농장에서 컨트리 엘리베이터까지, 보통 10~30마일)에 사용됩니다. 100마일 이내라면 컨트리 엘리베이터에서 터미널 엘리베이터로 트럭 운송을 할 수 있으나, 장거리에는 철도가 압도적입니다.

미시시피-미주리-일리노이 강 시스템의 바지선: 중서부(일리노이, 인디애나, 오하이오)의 SRW 밀은 오하이오 강과 미시시피 강을 따라 뉴올리언스 지역의 멕시코만 수출 터미널로 바지선 운송됩니다. 대량 운송 시 경제적입니다.

철도 병목 현상: 대평원 밀 수출은 종종 철도 용량의 제한을 받습니다. 특히 옥수수나 콩 등 경쟁 작물의 철도 차량 수요가 높거나, 날씨 문제, 터미널 혼잡으로 인한 지연 시 더욱 그렇습니다.

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5단계: 수출 터미널 — 멕시코만 및 태평양 북서부

미국은 작황 규모와 가격 경쟁력에 따라 연간 약 2,200만~2,700만 톤의 밀을 수출합니다. 대부분의 수출은 두 주요 지역을 통해 이루어집니다.

멕시코만 (텍사스, 루이지애나, 미시시피)

미국 멕시코만은 전체 미국 밀 수출의 약 50~60%를 차지하는 최대 밀 수출 허브입니다. 주요 터미널은 다음과 같습니다.
– 휴스턴 항 (ADM, Bunge 등을 포함한 다수 터미널)
– 갤버스턴 지역 터미널
– 뉴올리언스 항 / 미시시피 강 터미널 (주로 바지선으로 이동하는 SRW 및 HRW용)
– 코퍼스크리스티 항 (텍사스)

멕시코만 밀은 주로 멕시코(인접성), 중앙아메리카, 라틴아메리카로 수출됩니다. 멕시코만에서 수출되는 HRW는 중동 및 남아시아 시장에서 흑해 밀과 전 세계적으로 경쟁합니다.

태평양 북서부 (포틀랜드, 시애틀-타코마 지역)

PNW 터미널은 미국 밀 수출의 약 35~45%를 담당합니다:
– 포틀랜드 항 (컬럼비아 강의 대형 곡물 터미널 단지)
– 시애틀 / 타코마 항 터미널
– 컬럼비아 강 시스템: 태평양 북서부에서 포틀랜드 터미널로의 내륙 바지선 운송

PNW 밀은 주로 일본, 한국, 필리핀, 인도네시아, 대만 등 동아시아 및 동남아시아로 수출됩니다. PNW-일본 노선은 일본 국수 제조용 HRS(고단백 배합용)와 흰밀에 있어 매우 중요합니다.

수출 터미널은 흘수 제한(선박 적재 시 필요한 수심)이 있습니다. 멕시코만 터미널은 일부 PNW 터미널보다 더 큰 선박(Panamax, Kamsarmax)을 수용할 수 있어 선박 선정에 영향을 미칩니다.

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6단계: 해상 운송 — 벌크선 및 선박 선정

밀은 포장되지 않은 건조 화물을 개방형 홀드(hold)에 싣는 건조 벌크선으로 운송됩니다. 밀과 관련된 주요 선박 크기는 다음과 같습니다:

Handysize (25,000~40,000 DWT): 흘수 제한이 있는 항구에 접근 가능한 소형 벌크선입니다. 지역 간 무역(미국 멕시코만에서 멕시코, 아시아 역내 밀 이동)에 사용됩니다.

Handymax / Supramax (40,000~60,000 DWT): 곡물 무역의 주력 선박입니다. 주요 곡물 항구에 적합하며 경제적인 물량을 운송할 수 있는 범용성을 갖추고 있습니다. 미국 멕시코만에서 중동으로, 미국 PNW에서 아시아로 가는 상당수의 선적에 이 크기가 사용됩니다.

Panamax (60,000~80,000 DWT): 원래 파나마 운하 갑문을 통과할 수 있는 최대 크기(현재는 New Panamax로 대체됨)입니다. 미국 멕시코만이나 흑해에서 장거리 노선의 밀 운송에 일반적으로 사용됩니다.

Kamsarmax (80,000~85,000 DWT): 곡물 무역에 흔히 쓰입니다. 특정 항구 제약을 충족하면서 적재량을 극대화합니다.

밀은 엘리베이터 주입구 또는 컨베이어 시스템을 통해 개방형 홀드에 벌크로 적재됩니다. 홀 청결 상태는 매우 중요합니다. 화학 물질, 비료, 산업용 광물 등 오염 물질을 운송했던 홀은 철저한 청소와 검사 없이는 밀을 운송할 수 없습니다. 대부분의 밀 용선 계약에는 적재 전 홀 검사 조건이 포함됩니다.

항해 중 훈증은 장거리 곡물 운송의 표준입니다. 적재 후 포스핀 정제나 알루미늄 포스파이드 발생기를 홀에 넣어 항해 중 발생하는 곤충을 방제합니다.

주요 화물 관리 이슈: 밀은 흡습성이 있습니다(수분을 흡수함). 장기간 항해 중 결로나 빌지 워터(선저 폐수) 유입으로 화물의 수분이 증가하면 곡물이 가열되거나 굳고 곰팡이가 발생할 수 있습니다. 적절한 홀 준비, 올바른 수분 함량 적재, 항해 중 환기 관리가 모두 중요합니다.

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7단계: 목적지 항만 하역

밀은 목적지 항구에 도착하여 다음과 같은 방식으로 하역됩니다:
– 그랩 크레인(Grab cranes): 개방된 홀에서 곡물을 퍼내어 컨베이어 시스템이나 호퍼로 옮기는 기계적 그랩
– 공압 흡입 시스템(Pneumatic suction systems): 특수 터미널에서 흡입관을 사용하여 홀에서 곡물을 빨아들이는 방식
– 벨트 컨베이어: 하역 지점에서 사일로 저장고로 곡물을 이동

목적지 항구에서 화물은 다음 과정을 거칩니다:
– 하역 시 테스트: 계약 사양과 비교하기 위해 단백질, 수분, 이물질, 등급 샘플을 채취합니다. 도착 시 품질 분쟁은 밀 무역에서 흔하며 FOSFA 또는 GAFTA 중재를 통해 처리됩니다.
– 항만 사일로 보관: 향후 배분을 위해 항만 사일로에 저장
– 내륙 운송: 트럭이나 철도로 내륙 제분소로 운송
– 직접 하역: 통합 항만-제분소 시설에서는 인근 제분소로 직접 하역

밀 수입 시장은 하역 후 인프라에 따라 크게 다릅니다. 일본은 정부 비축 및 국내 제분소로 직접 이전되는 고도화된 대규모 수입 터미널을 갖추고 있습니다. 반면, 많은 개발도상국은 단순하고 저용량인 하역 시설을 사용하여 하역 지연과 화물 품질 위험이 발생하기도 합니다.

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8단계: 제분 — 밀알에서 밀가루로

제분소는 밀 공급망의 마지막 단계입니다. 제분사의 업무는 전분이 풍부한 배유(백색 밀가루)를 바깥쪽의 겨 층과 배아로부터 분리하여 특정 단백질 함량, 입자 크기, 기능적 제빵 성능을 갖춘 밀가루를 생산하는 것입니다.

현대적 롤러 제분 공정:
1. 가습(Tempering): 밀에 물을 뿌려 수분을 최적 수준(보통 15.5~16.5%)으로 조절하여, 겨를 단단하게 만들고 배유와 쉽게 분리되도록 합니다. 가습은 12~24시간 지속됩니다.
2. 브레이크 롤(Break rolls): 홈이 파진 롤러가 밀알을 부수어 이 단계에서 너무 잘게 갈리지 않게 하면서 배유를 방출합니다.
3. 스캘핑 및 체질(Scalping and sifting): 부서진 물질을 일련의 체(플랜시프터)에 통과시켜 거친 겨, 미들링(세몰리나 크기의 배유 입자), 미세 밀가루를 분리합니다.
4. 리덕션 롤(Reduction rolls): 매끄러운 롤러가 미들링을 점진적으로 밀가루 입자 크기로 분쇄합니다.
5. 반복 체질: 브레이크 롤과 리덕션 롤을 여러 번 통과시키며 각 단계마다 밀가루를 추출하고 겨를 분리합니다.
6. 겨 제거: 겨는 가축 사료 부산물로 판매됩니다. 높은 오일 함량의 배아도 부산물로 추출됩니다.
7. 밀가루 배합 및 처리: 목표 단백질 및 회분 함량을 맞추기 위해 다양한 제분 스트림에서 얻은 밀가루를 혼합합니다. 제빵 기능을 향상하기 위해 허용된 첨가물(아스코르브산/비타민 C, 효소)이 추가될 수 있습니다.

제분사는 다양한 원산지와 단백질 함량의 밀을 구매하여 혼합(그리스트, grist)함으로써 일관된 사양의 밀가루를 생산합니다. 특정 밀 등급을 구할 수 없거나 비쌀 경우, 제분사는 대체 등급을 사용하여 그리스트를 조정합니다. 이러한 유연성 때문에 물리적 밀 거래에는 지속적인 단백질 및 등급 협상이 수반됩니다.

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베이시스 가격 책정: CBOT 선물과 현물 밀의 연결

밀 공급망 전체는 베이시스(basis) 시스템을 통해 가격이 결정됩니다. 모든 상업적 지점에서:

현물 가격 = 관련 선물 가격 + 베이시스

관련 선물 계약은 밀 종류에 따라 다릅니다:
– 오하이오의 SRW → CBOT ZW 베이시스
– 캔자스의 HRW → KCBT KE 베이시스
– 노스다코타의 HRS → MGEX MWE 베이시스

베이시스는 다음을 반영합니다:
– 위치: 물리적 인도 지점에서 선물 인도 지점(또는 수출 터미널)까지의 운송 비용
– 등급: 단백질, 용적중, 수분 조정
– 시간: 현재 날짜와 선물 인도 월 사이의 보유 비용(보관료, 이자)
– 지역 수급: 지역 공급이 타이트할 때(지역 제분소 수요 강세, 컨트리 엘리베이터 재고 부족), 베이시스는 강화됩니다(할인을 줄이거나 프리미엄으로 이동).

베이시스는 선물 가격과 독립적으로 움직입니다. 캔자스의 농부는 전체 수취 가격을 결정하기 위해 KE 5월 선물과 지역 엘리베이터의 HRW 베이시스 제안을 모두 확인합니다. 수출 경쟁력은 이 두 요소의 함수입니다.

동남아시아 제분소용으로 미국산 밀을 수입하는 수입업자에게 필요한 비용 구성 요소는 다음과 같습니다:
1. KCBT 5월 선물 + 베이시스 (멕시코만 FOB 가격)
2. 해상 운송비 (멕시코만에서 목적지까지)
3. 수입 관세 및 항만 비용
4. 목적지 내륙 물류비

각 요소는 개별적으로 가격을 책정하거나 헤지할 수 있습니다. 선물은 곡물 가격 위험을 헤지하고, 운임 선도는 배송비를, 통화 선도는 USD 환율 변동 위험을 헤지합니다.

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자주 묻는 질문(FAQ)

곡물 엘리베이터는 무엇이며 사일로와 어떻게 다른가요?

곡물 엘리베이터는 곡물을 수매, 검사, 보관, 판매하는 상업 시설로 단순한 저장 구조물이 아닌 비즈니스 그 자체입니다. 사일로는 곡물 엘리베이터 내부에 있거나 관련된 물리적 저장 구조물(원통형 강철 또는 콘크리트 빈)입니다. 미국 대평원의 컨트리 곡물 엘리베이터는 일반적으로 여러 개의 콘크리트 또는 강철 사일로와 수매 피트, 컨베이어 장비, 건조 시스템으로 구성됩니다. “엘리베이터”는 보관을 위해 곡물을 들어 올리는 비즈니스와 곡물 승강 장비를 의미합니다.

왜 미국 멕시코만이 최대의 밀 수출 허브인가요?

대평원 밀 생산 지역에 이르는 철도 시스템과 Panamax급 이상의 벌크선을 수용할 수 있는 심수항 시설을 연결하기 때문입니다. 멕시코만은 멕시코 및 라틴아메리카 시장과의 근접성(짧은 항해 거리, 운하 비용 없음)의 이점도 있습니다. 캔자스산 대부분의 HRW 밀은 결국 수출을 위해 철도로 멕시코만으로 이동합니다.

미국 멕시코만에서 이집트로 향하는 밀 선적에는 어떤 크기의 선박이 일반적인가요?

미국 멕시코만에서 이집트로의 밀 선적에는 보통 Panamax 또는 Kamsarmax 벌크선(60,000~85,000 DWT)이 사용됩니다. 이집트는 세계 최대 밀 수입국 중 하나이며 대규모 입찰 물량을 구매하므로 Panamax급 선박을 채우기에 충분합니다. 미국 멕시코만에서 대서양을 건너 아프리카를 돌거나 수에즈 운하를 통과하여 이집트 지중해 항구(알렉산드리아, 다미에타)까지는 경로와 선박 속도에 따라 약 18~25일이 걸립니다.

밀은 보관 시 얼마나 오래 유지되나요?

적절히 보관된 밀(온도 20°C 이하, 수분 14% 이하, 곤충 및 곰팡이 없음)은 2~3년간 품질을 유지할 수 있습니다. 곡물 엘리베이터는 일반적으로 밀을 6~18개월 동안 보관합니다. 전략적 정부 비축 물량(미국 CCC 비축, 인도 FCI 비축)은 지속적인 모니터링을 통해 더 오랜 기간 보관하기도 합니다. 수분 조절이 가장 중요한 요소이며, 수분이 14.5%를 초과하면 곰팡이 증식과 곤충 번식이 급격히 활성화됩니다.

FOSFA와 GAFTA는 무엇이며 밀 무역에서 왜 중요한가요?

GAFTA(곡물 및 사료 무역 협회)와 FOSFA(유지, 종자 및 지방 협회)는 영국에 기반을 둔 상품 무역 협회로, 국제 곡물 및 유지종자 무역을 위한 표준 계약 조건을 설정하고 분쟁 중재를 제공합니다. 대부분의 국제 밀 및 곡물 계약은 GAFTA 표준 양식으로 작성됩니다. GAFTA 중재는 일반 법원으로 가지 않고 품질, 수량, 인도에 관한 분쟁을 해결하며, 이는 더 빠르고 저렴하며 상품 전문가가 참여한다는 장점이 있습니다.

밀가루의 단백질 함량은 무엇이며, 밀 단백질이 어떻게 밀가루 단백질로 변환되나요?

밀 단백질 함량과 밀가루 단백질 함량은 서로 연관되어 있지만 동일하지는 않습니다. 제분 추출 과정에서 겨와 배아를 제거하는데, 겨는 배유보다 단백질 함량이 낮기 때문에(셀룰로스 등), 흰 밀가루는 일반적으로 통곡물보다 단백질 함량이 약간 낮습니다. 추출률이 중요합니다. 72% 추출률(표준 흰 밀가루)은 곡물 단백질의 약 95% 함량을 가진 밀가루를 생산합니다. 14% 단백질을 가진 고단백 밀은 약 13~13.5%의 단백질을 가진 밀가루를 생산할 수 있습니다.

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핵심 요약

• 밀 공급망은 파종 → 수확 및 등급 판정 → 엘리베이터 보관 → 내륙 운송(철도/트럭) → 수출 터미널 → 해상 운송 → 목적지 항만 하역 → 제분의 8단계로 운영됩니다.
• 미국 밀 등급은 USDA 공식 표준(미국 1등급~샘플 등급)에 따라 용적중, 수분, 이물질, 결함 등을 기준으로 엘리베이터에서 결정되며, 단백질은 별도의 품질 사양입니다.
• 컨트리 엘리베이터는 농가 밀을 집하, 정선, 등급 분류 및 보관한 후 수출 터미널이나 국내 제분소에 판매하며, 터미널 엘리베이터는 벌크 운송을 위해 이를 통합합니다.
• 철도(BNSF, Union Pacific)는 주요 내륙 운송 수단이며, 유닛 트레인(110량, 약 1만 2,250톤)은 대평원 밀을 멕시코만이나 PNW 수출 터미널로 운송하는 경제적인 주력 수단입니다.
• 미국 멕시코만(휴스턴, 갤버스턴, 뉴올리언스)은 미국 밀 수출의 50~60%를 처리하며, 태평양 북서부(포틀랜드, 시애틀)는 아시아 시장을 중심으로 35~45%를 처리합니다.
• 해상 운송에는 건조 벌크선이 사용됩니다: 지역 무역에는 Handymax/Supramax(4만~6만 DWT), 아시아·중동·아프리카 장거리 선적에는 Panamax/Kamsarmax(6만~8만 5천 DWT)가 사용됩니다.
• 현물 밀 가격은 CBOT ZW(SRW), KCBT KE(HRW) 또는 MGEX MWE(HRS) 선물에 대한 프리미엄 또는 할인인 베이시스로 결정되며, 위치, 등급, 단백질, 시기에 따라 조정됩니다.
• 목적지에서의 제분은 다단계 롤러 제분 공정을 통해 전분이 풍부한 배유(흰 밀가루)를 겨와 배아로부터 분리하며, 제분사는 목표 사양을 맞추기 위해 여러 원산지의 밀을 혼합합니다.

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