EU ETS 가이드: 탄소 배출권 거래제 작동 방식

EU ETS 정의
EU ETS(EU Emissions Trading System)는 2005년부터 운영된 세계 최대 규모의 탄소 시장입니다. 이 제도는 캡앤트레이드(cap-and-trade) 방식으로, EU 및 EEA 내 약 10,000개의 발전소, 산업 시설, 항공 운영사, 그리고 (2024년부터) 해운사를 대상으로 CO2 및 기타 온실가스 배출량에 대한 총 허용량(cap)을 설정합니다. 기업들은 CO2 1톤을 배출할 권리를 의미하는 EU 배출권(EUA)을 구매하거나 할당받습니다. 기업들은 실제 연간 배출량을 충당하기 위해 배출권을 제출해야 하며, 남거나 부족한 배출권은 자유 시장에서 거래할 수 있습니다.

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목차

1. 캡앤트레이드(Cap-and-Trade) 메커니즘 상세
2. EU ETS 단계: 2005년~2030년
3. EU 배출권(EUA): 가격 이력 및 거래 메커니즘
4. EUA 가격 급락의 원인과 해결책
5. EU ETS 적용 대상 분야 (4단계)
6. 2024년부터 적용되는 EU ETS 해운 분야
7. EU ETS 2: 2027년부터의 도로 운송 및 건물 분야
8. CBAM: 탄소국경조정제도
9. 기업의 준수 방법: 등록, 모니터링 및 배출권 제출
10. 자주 묻는 질문
11. 핵심 요약

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캡앤트레이드(Cap-and-Trade) 메커니즘 상세

캡앤트레이드는 개념은 간단하지만 실행에 있어 중요한 세부 사항이 있습니다.

캡(Cap)은 EU ETS 적용 대상인 모든 기업이 특정 연도에 공동으로 배출할 수 있는 온실가스의 총량(CO2 상당량인 tCO2e 단위로 측정)입니다. EU는 이 캡을 설정하며, 매년 감축합니다. 이러한 연간 감축이 장기적인 배출량 감축 압력을 만들어냅니다.

할당(Allocation)은 매년 초 기업이 배출권을 받는 방식입니다. 두 가지 방법이 있습니다:

1. 무상 할당: 일부 배출권은 업계에서 가장 효율적인 시설과 배출량을 비교하는 벤치마크를 기준으로 기업에 무료로 제공됩니다. 무상 할당은 국제적으로 노출된 산업을 탄소 누출(carbon leakage, 탄소 비용을 피하기 위해 생산 시설을 EU 밖으로 이전하는 위험)로부터 보호하기 위해 설계되었습니다. 무상 할당량은 점진적으로 축소되고 있습니다.

2. 경매: 무상 할당되지 않은 배출권은 기업에 경매로 판매됩니다. 전력 부문(전력 발전사)은 무상 할당을 거의 받지 못하며 대부분의 배출권을 경매를 통해 구매해야 합니다. 이 경매 수익은 EU 회원국으로 돌아가며, 많은 회원국이 이를 청정에너지 투자에 활용합니다.

준수 주기: 적용 대상 시설은 연간 주기에 따라 운영됩니다:
– 연중 배출량 모니터링 및 보고 (검증된 모니터링 계획을 통해)
– 매년 4월 30일까지: 전년도 실제 배출량과 동일한 양의 EUA를 제출
– 남은 배출권은 향후 연도를 위해 저장하거나 시장에서 매도 가능
– 부족한 경우 추가 EUA 구매 필요 (미준수 시 페널티 부과)

준수 의무는 기업 수준이 아닌 시설 수준입니다. 두 국가에서 3개의 용광로를 운영하는 제철소는 각각 고유한 모니터링 계획과 제출 의무를 가진 3개의 별도 시설 계정을 갖게 됩니다.

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EU ETS 단계: 2005년~2030년

EU ETS는 4개의 뚜렷한 단계를 거쳐 운영되어 왔으며, 각 단계는 서로 다른 규칙과 결과를 가집니다.

1단계 (2005-2007) — 파일럿 단계

EU ETS는 2005년 1월 1일에 시작되었습니다. 1단계는 명확히 “경험을 통한 학습” 단계로 불렸습니다. 캡은 회원국의 배출량 추정치를 기반으로 설정되었는데, 이 추정치가 너무 관대했던 것으로 드러났습니다. 무상 할당량이 예상 배출량의 거의 100%에 달했습니다.

2006년 5월 실제 2005년 배출 데이터가 공개되면서 시장에 배출권이 지나치게 많이 할당되었음이 분명해졌습니다. EUA 가격은 톤당 약 30유로에서 1유로 미만으로 떨어졌습니다. 1단계 배출권은 2단계로 이월될 수 없었기 때문에 2007년 말에는 잉여 배출권이 가치를 잃게 되었습니다. 1단계에서는 실질적인 배출량 감축이 거의 이루어지지 않았습니다.

2단계 (2008-2012) — 교토 의정서 이행기

2단계는 교토 의정서 이행기와 겹쳤습니다. 이월(Banking)이 허용되어 2단계 배출권을 3단계로 가져갈 수 있었습니다. 캡은 1단계보다 강화되었습니다. EU 내 항공편이 포함되었습니다.

2008-2009년 글로벌 금융 위기로 산업 생산과 배출량이 급감하면서 엄청난 구조적 배출권 잉여가 발생했습니다. 배출량 감축에 투자한 기업은 잉여분을 팔았고, 그렇지 않은 기업은 살 필요가 없었습니다. EUA 가격은 톤당 약 20유로에서 5유로 미만으로 떨어졌습니다. 탄소 가격 신호가 약해 주요 투자 결정을 이끌어내지 못했습니다.

3단계 (2013-2020) — 주요 개혁

3단계는 근본적인 구조적 변화를 도입했습니다:
– 단일 EU 전역 캡 도입 (국가별 캡 폐지 – 회원국은 자체 할당량 설정 능력 상실)
– 전력 부문은 배출권의 대부분을 경매로 전환
– 캡에 연간 1.74%의 선형 감축 계수 적용
– 국제 항공편(EU 외 지역)은 EU ETS에서 제외 (ICAO 분쟁에 따른 조치)

이러한 개혁에도 불구하고 2단계의 구조적 잉여는 3단계까지 지속되었습니다. EUA 가격은 2018년까지 톤당 5-10유로 수준에 머물렀습니다.

4단계 (2021-2030) — 현재 단계

4단계는 가장 야심 찬 단계입니다:
– 2030년까지 배출량 55% 감축을 목표로 하는 “Fit for 55” 법안 패키지에 따라, 2024년부터 연간 감축 계수를 연 4.3%로 상향 (2021-2023년 2.2%에서 상향)
– 2024년부터 해운 분야 포함
– CBAM 도입과 병행하여 산업계 무상 할당 점진적 축소
– 도로 운송 및 건물 분야를 위한 EU ETS 2 신설 (별도 시장, 2027년 출범)

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EU 배출권(EUA): 가격 이력 및 거래 메커니즘

EU 배출권(EUA)은 표준화된 전자 등록 상품입니다. 각 EUA는 CO2 1톤을 배출할 권리를 의미합니다.

EUA는 다음 방식으로 거래 및 관리됩니다:
– 경매: EEX(유럽 에너지 거래소, 라이프치히) 및 ICE Futures Europe(런던)에서 경매 진행
– 거래: ICE Futures Europe(주요 선물 시장) 및 EEX 파생상품 플랫폼에서 거래
– 보유: EUTL(EU 거래 로그) 계정에 보유 — 모든 EUA 보유, 양도 및 제출 내역을 추적하는 중앙 등록소

ICE EUA 선물 계약(티커: C)은 전 세계에서 가장 활발하게 거래되는 탄소 선물 상품입니다. 1,000 EUA 단위로 거래됩니다. 12월 만기 계약이 가장 유동성이 높으며, 기업들이 연간 준수 물량을 헤지할 수 있도록 합니다.

EUA 가격 이력 요약:

연도	EUA 가격 범위 (톤당 유로)	주요 사건
2005-2006	10-30유로 후 급락	1단계 과잉 할당 발각
2007	1유로 미만	1단계 종료: 잉여분 소멸
2008-2012	5-20유로 후 3-5유로	금융 위기로 인한 잉여 발생
2013-2017	3-10유로	구조적 공급 과잉 지속
2018-2019	10-25유로	시장 안정화 예비분(MSR) 기대감
2020	15-32유로	코로나 하락 후 회복
2021	25-55유로	4단계 낙관론, 캡 강화 인식
2022	55-100유로	에너지 위기, 전력 생산 시 석탄 전환
2023	60-100유로	고가격대 지속
2024	50-75유로	조정, CBAM/ETS2 불확실성

EUA 가격은 EU ETS 적용 기업에 직접적인 비용을 의미하므로 매우 중요합니다. 톤당 65유로일 때, 연간 50만 톤을 배출하는 제철소는 3,250만 유로의 탄소 비용을 부담하게 되며, 이는 경쟁력과 투자 결정에 상당한 영향을 미칩니다.

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EUA 가격 급락의 원인과 해결책

EU ETS 가격 이력은 원인을 모르면 매우 우려스럽게 보입니다. 그 이유와 변화는 다음과 같습니다.

문제 (1단계 및 2단계): EU는 산업 배출량 추정치를 기반으로 캡을 설정했습니다. 그 추정치는 너무 관대했습니다. 특히 EU가 동시에 전력 부문의 배출량을 줄이는 재생 에너지 성장을 의무화하고 있었음에도 실제보다 더 높은 배출량을 가정했습니다. 이후 2008-2009년 경기 침체로 산업 생산이 급감하면서 훨씬 더 큰 잉여분이 발생했습니다. 기업들은 수백만 개의 미사용 배출권을 보유하게 되었습니다.

시도된 해결책 (백로딩, 2014): EU는 2014년과 2015년 경매에서 9억 개의 EUA를 일시적으로 회수하여 시장 복귀를 지연시켰습니다(결국 2019-2020년에 다시 시장에 공급됨). 이는 일시적인 완화 효과만 제공했습니다.

구조적 해결책 (시장 안정화 예비분 – MSR, 2019): MSR은 다음과 같은 자동 메커니즘입니다:
– 유통 중인 총 배출권 수가 8억 3,300만 개를 초과하면 경매에서 배출권을 회수
– 유통량이 4억 개 이하로 떨어지면 시장에 배출권을 공급
– 2023년부터는 특정 임계치를 넘는 MSR 내 배출권을 재공급하는 대신 영구적으로 취소

2018년 MSR 발표는 즉시 EUA 가격 상승을 유발했습니다. 시장 참여자들이 구조적 공급 과잉이 해결될 것임을 알았기 때문입니다. 2019년 1월 MSR이 가동되면서 가격은 더 올랐습니다. MSR, 더 강화된 4단계 캡 궤적(연 4.3% 감축), 새로운 부문(해운)의 포함은 구조적인 상황을 근본적으로 바꾸어 놓았습니다.

EU ETS는 이제 배출량에 대한 진정한 구속력을 가지며, 기업은 실제로 배출량을 줄이거나 배출권을 사야 합니다. 이것이 기능하는 탄소 시장의 모습입니다.

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EU ETS 적용 대상 분야 (4단계)

EU ETS는 현재 다음 분야를 포함합니다:

전력 및 열 생산: 열 용량 20MW 이상의 모든 연소 시설. 여기에는 발전소, 열병합 발전소, 대형 산업용 보일러가 포함됩니다. 전력 부문은 EU ETS 적용 배출량의 약 45%를 차지합니다.

중공업: 철강, 알루미늄(제련), 시멘트, 석회, 유리, 세라믹, 제지 및 펄프, 화학 생산(질산, 아디프산), 정유. 이 부문들은 전체 적용 배출량의 약 35%를 차지합니다.

항공: EU/EEA 회원국 및 스위스 내부/간 상업용 항공편. 항공은 적용 배출량의 약 3-4%를 차지합니다(EEA 내 항공편만 포함되며, 대륙 간 항공편은 ICAO의 CORSIA 이행 여부에 따라 보류 중).

해운 (2024년부터): EU 항구를 기점으로 하거나 EU 항구를 오가는 5,000 총톤수 이상의 선박을 운영하는 해운사. EU 내 항해는 100%, EU와 비EU 항구 간 항해는 50%가 적용됩니다. 이는 중요한 새로운 분야입니다. 해운은 전 세계 CO2 배출량의 약 3-4%를 차지하며, 그중 상당 부분이 EU 무역과 관련이 있습니다.

미포함 분야: 도로 운송, 주거 및 상업용 난방, 농업, 임업은 EU ETS 1에 포함되지 않습니다. 이러한 분야는 회원국 차원의 별도 배출권 거래 규정(ESR)의 적용을 받으며, 2027년부터는 도로 운송과 건물 분야를 위한 독자적인 EU ETS 2가 시행됩니다.

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2024년부터 적용되는 EU ETS 해운 분야

해운 분야의 EU ETS 포함은 기존 EU ETS 지침을 개정하는 EU 지침 2023/957에 의해 공식화되었습니다.

작동 방식:

해운사(준수 문서 보유자로 정의 – 일반적으로 선주 또는 상업적 관리자)는 다음을 수행해야 합니다:

1. 모니터링 및 보고: EU MRV(모니터링, 보고, 검증) 규정에 따라 대상 항해에서 발생하는 CO2 배출량을 모니터링하고 보고합니다. 모니터링 계획은 운항 전 승인을 받아야 합니다.

2. ETS 계정 개설: EUTL(EU 거래 로그) 또는 회원국 등록소에 ETS 계정을 개설합니다.

3. EUA 제출: 매년 9월 30일까지(산업계 표준 제출 기한보다 1년 뒤) 다음 배출권을 제출합니다:
   – 2024년 배출량의 40%
   – 2025년 배출량의 70%
   – 2026년 이후 배출량의 100%

항해 유형별 적용 범위:
– EU 내 항해 (EU 항구에서 EU 항구): 100% 적용
– 출항 항해 (EU 항구에서 비EU 항구): 50% 적용
– 입항 항해 (비EU 항구에서 EU 항구): 50% 적용
– EU 해역의 기항지 (EU 항구를 기항하지 않는 선박): 비례 적용

적용 연료: 모든 화석 연료에서 발생하는 CO2. 2024년부터는 LNG 선박에서 발생하는 메탄(CH4)과 아산화질소(N2O)도 향후 기간을 위해 추가되었습니다.

항해 유형별 추정 연간 ETS 비용 (예시, EUA = 톤당 65유로):
– 로테르담~함부르크 (EU 내, 30,000 DWT 벌크선): 항해당 약 30,000~50,000유로
– 상하이~로테르담 (50% 적용, 180,000 DWT): 항해당 약 200,000~350,000유로

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EU ETS 2: 2027년부터의 도로 운송 및 건물 분야

EU ETS 2는 “Fit for 55” 패키지의 일환으로 지침 2023/87/EU에 의해 설립된 완전히 별개의 배출권 거래 시스템입니다. 도로 운송 연료와 건물 난방 연료에서 발생하는 CO2 배출량을 다룹니다.

EU ETS 1과의 주요 차이점:

특징	EU ETS 1	EU ETS 2
시작일	2005년	2027년
적용 대상	산업 운영자, 발전소, 해운	연료 유통업자 (업스트림 연료 공급업체)
배출권	EUA	EUA2 (별도 상품)
가격 상한	공식 상한 없음 (MSR이 간접 제약)	가격 급등 시 2030년까지 톤당 45유로 상한
캡 궤적	MSR과 함께 감축 캡	별도 캡, 매년 감축
사회 기금	해당 없음	ETS 2 수익의 일부로 혁신 및 사회 기후 기금 마련

EU ETS 2는 개별 운전자나 가구가 아닌 연료 유통업자(휘발유 및 디젤 공급업체, 난방 연료 유통업체)를 대상으로 합니다. 탄소 비용은 연료 가격에 포함됩니다. 톤당 45유로(가격 상한) 수준에서는 휘발유 및 디젤 가격이 리터당 약 0.10유로 인상됩니다.

EU ETS 2는 2027년(경제 상황에 따라 2028년으로 연기 가능)에 과도기를 거쳐 출범할 예정입니다. 이는 유럽의 도로 운송에 상당한 새로운 탄소 비용을 발생시키며, 소비자 가격에 미치는 영향 때문에 정치적으로 논란이 되고 있습니다.

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CBAM: 탄소국경조정제도

CBAM은 이번 세기 가장 중요한 무역 정책 변화 중 하나입니다. EU ETS 가격의 실질적인 범위를 탄소 집약적 상품의 수입품까지 확장합니다.

CBAM 도입 이유: 만약 EU 제조업체가 배출하는 CO2 1톤당 65유로(EU ETS를 통해)를 지불하는데, EU 밖에서 비슷한 상품을 수입하는 업체가 어떠한 탄소 비용도 지불하지 않는다면, EU 제조업체는 불공정한 경쟁적 불이익을 당하게 됩니다. 이것을 탄소 누출이라고 합니다. 탄소 비용을 피하기 위해 생산 시설을 해외로 이전하면 전 세계 총 배출량은 줄어들지 않습니다.

CBAM 대상 분야:
– 철강 (철근, 빔, 와이어, 레일, 튜브 포함)
– 알루미늄 (일차, 이차 및 일부 다운스트림 제품 포함)
– 시멘트
– 비료 (암모니아, 질산, 요소 및 복합 비료)
– 전력
– 수소

일정:
– 2023년 10월 ~ 2025년 12월: 과도기. EU 수입업체는 수입품의 내재 탄소 함량을 분기별로 보고해야 합니다. 아직 재정적 의무는 없습니다.
– 2026년 1월: CBAM 전면 시행. 수입업체는 주간 평균 EU ETS 경매 가격과 연동된 가격으로 CBAM 인증서를 구매해야 합니다.

CBAM 인증서 작동 방식: 수입업체는 수입품의 내재 배출량을 계산합니다(실제 생산 데이터를 사용할 수 없는 경우 기본값을 사용). 그런 다음 생산 국가에서 이미 지불된 탄소 가격을 차감합니다. 남은 내재 배출량에 대해 CBAM 인증서를 구매합니다. 연말에는 수입된 내재 배출량에 맞춰 인증서를 제출합니다.

실제 사례: 영국 기업이 독일에 철강 1,000톤을 수출합니다. 이 철강의 내재 배출량은 철강 1톤당 CO2 1.5톤(총 1,500톤)입니다. 생산 당시 영국 ETS 가격은 톤당 30유로에 해당했습니다. EUA 가격은 65유로입니다. CBAM 의무: (1,500 × (65 – 30)) = 1,500 × 35 = 52,500유로 상당의 CBAM 인증서 구매.

상품 수입업체에게 CBAM은 단순한 준수 업무가 아닙니다. EU 외부 국가로부터 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료를 EU로 수입할 때의 도착 비용을 변화시켜 소재 조달의 경쟁 구도를 바꿉니다.

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기업의 준수 방법: 등록, 모니터링 및 배출권 제출

EU ETS를 처음 접하는 기업의 경우 준수 절차는 네 단계로 구성됩니다.

1단계 – 적용 대상 여부 확인: EU ETS는 정의된 용량 임계치를 초과하는 특정 유형의 시설에 적용됩니다. 시설 운영자는 자신의 활동이 EU ETS 지침 부록 I에 나열되어 있는지, 용량이 임계치를 충족하는지(예: 열 용량 20MW 이상의 연소 시설) 확인해야 합니다.

2단계 – 온실가스 허가 신청: 적용 대상 시설은 관할 국가 당국(예: 영국의 환경청 또는 프랑스의 DREAL)으로부터 온실가스 배출 허가를 받아야 합니다. 허가서에는 배출량 측정에 사용될 모니터링 방법론이 명시됩니다.

3단계 – 배출량 모니터링 및 보고: 각 시설은 승인된 모니터링 계획을 따르고, 연료 소비 및 배출 데이터를 기록하며, 매년 3월 31일까지 검증된 연간 배출량 보고서를 제출해야 합니다. 보고서는 제출 전 공인된 독립 검증인의 검증을 받아야 합니다.

4단계 – 4월 30일까지 배출권 제출: 매년 4월 30일까지 해당 시설은 검증된 전년도 배출량과 동일한 양의 EUA를 EU 거래 로그(EUTL)에 제출해야 합니다. 국가 등록소는 제출된 EUA를 유럽 위원회로 이체합니다. 무상 할당량이 부족한 경우 기업은 시장(ICE, EEX 또는 중개업체)에서 EUA를 구매할 수 있습니다.

미준수 결과: 4월 30일 마감 기한을 지키지 못하면 톤당 100유로(EU 인플레이션에 연동)의 자동 페널티가 부과되며, 부족분은 다음 해에 반드시 충당해야 합니다. 지속적으로 미준수할 경우 온실가스 허가가 취소되어 사실상 운영이 중단될 수 있습니다.

해운사의 경우, 1월-12월 해운 연도의 검증된 연간 배출량 보고서를 작성할 수 있도록 제출 마감일이 (산업계보다 6개월 늦은) 9월 30일로 설정되어 있습니다.

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자주 묻는 질문

EU 배출권(EUA)의 가치는 얼마인가요?

2024년 기준, EU 배출권은 CO2 톤당 50~75유로 범위에서 거래되었습니다. 가격은 시장의 공급과 수요, 현재 및 예상되는 캡의 강화 정도, 에너지 가격(전력 부문에서 화석 연료 연소량에 영향을 미침), 전반적인 경제 상황을 반영합니다. EUA 가격은 크게 변동할 수 있으며, 2013년 톤당 5유로 미만에서 2023년 100유로 이상까지 변동되었습니다.

누가 EU ETS에 등록해야 하나요?

EU(또는 EEA) 내 적용 대상 시설의 운영자는 관련 국가 당국으로부터 온실가스 허가를 받아야 하며, 국가 등록소(EUTL의 일부)에 계정을 개설해야 합니다. EU 항구를 기항하는 5,000 GT 이상의 선박을 보유한 해운사는 EU 회원국 당국에 등록해야 합니다. EEA 내에서 운항하는 항공 운영자는 관련 관리 회원국에 등록해야 합니다.

매년 4월 30일에는 무슨 일이 일어나나요?

4월 30일은 연간 ETS 준수 마감일입니다. 이 날까지 모든 적용 대상 시설은 전년도 검증된 CO2 배출량과 동일한 양의 EUA를 제출해야 합니다. 2024년에 10만 톤의 CO2를 배출한 시설은 2025년 4월 30일까지 10만 개의 EUA를 제출해야 합니다. 미준수 기업은 톤당 100유로의 페널티를 부과받고 부족분을 메꿔야 합니다.

시장 안정화 예비분(MSR)은 무엇이며 왜 중요한가요?

MSR은 시장 내 EUA 공급을 제어하는 자동 메커니즘입니다. 유통 중인 총 배출권 수가 8억 3,300만 개를 초과하면 MSR은 향후 경매에서 배출권을 회수합니다. 이는 1단계와 2단계에서 EUA 가격을 폭락시켰던 구조적 공급 과잉을 방지합니다. 2019년에 활성화된 MSR은 EUA 가격이 톤당 5유로 미만에서 50유로 이상으로 회복된 주된 이유입니다.

EU ETS 2는 무엇이며 언제 시작되나요?

EU ETS 2는 도로 운송 연료와 건물 난방 연료를 위한 별도의 배출권 거래 제도로, 2027년(가능성 있음 2028년)에 출범합니다. 산업 시설을 직접 다루는 EU ETS 1과 달리, EU ETS 2는 업스트림 연료 유통업체와 공급업체를 대상으로 합니다. 탄소 비용은 휘발유, 디젤, 난방 연료 가격에 포함됩니다. 2030년까지 톤당 45유로의 가격 상한이 적용됩니다. EU ETS 2는 자체적인 별도 배출권(EUA2)과 캡 궤적을 갖습니다.

CBAM은 EU ETS와 어떻게 다른가요?

EU ETS는 EU 내 산업 운영자에 적용되어 자체 배출량에 대한 배출권 제출을 요구합니다. CBAM은 특정 탄소 집약적 상품(철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 전력, 수소)을 수입하는 EU 수입업체에 적용되어 수입품에 내재된 배출량을 보고하고 대응하게 합니다. CBAM은 EU ETS 가격과 연결되어 있으며, CBAM 인증서 가격은 EU ETS 경매 가격과 비슷합니다. 이들은 EU 생산자와 수입업체 모두가 동등한 탄소 비용을 부담하도록 보장하는 것을 목표로 합니다.

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핵심 요약

• EU ETS는 2005년부터 운영 중인 세계 최대 규모의 탄소 시장으로, 캡앤트레이드 방식을 통해 전력, 산업, 항공, (2024년부터) 해운 분야 등 약 10,000개 시설을 관리합니다.
• EU 배출권(EUA)은 CO2 1톤을 배출할 권리를 의미하며, ICE Futures Europe 및 EEX에서 거래되고 12월 선물 계약이 가장 유동성이 높습니다.
• EUA 가격은 과잉 할당과 2008-2009년 경기 침체로 1, 2단계에서 폭락했으나, 2019년부터 활성화된 시장 안정화 예비분(MSR)이 구조적 공급 과잉을 해결하여 가격이 톤당 50~100유로로 회복되었습니다.
• 해운 분야는 점진적으로 EU ETS에 포함되고 있습니다: 2024년 40%, 2025년 70%, 2026년부터 100% 배출량 포함으로, EU 기항 선박은 항해당 직접적인 탄소 비용을 부담하게 됩니다.
• 연간 준수 주기에 따라 기업은 배출량을 모니터링하고 3월 31일까지 검증된 보고서를 제출하며, 4월 30일까지 EUA를 제출해야 합니다. 미준수 시 톤당 100유로의 페널티와 부족분 충당 의무가 따릅니다.
• EU ETS 2는 2027년에 출범하는 별도의 제도이며, 도로 운송 연료와 건물 난방을 다룹니다. 2030년까지 톤당 45유로의 가격 상한이 설정되어 있으며 EU의 탄소 가격 책정 범위를 크게 확장합니다.
• CBAM(탄소국경조정제도)은 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 수소 수입 시 EU ETS 탄소 비용을 적용합니다. 2026년 1월부터 본격 시행되면 수입업체는 비EU 국가에서 생산된 상품의 내재 탄소 비용을 지불해야 합니다.
• 무역 및 공급망 전문가들에게 EU ETS 비용은 이제 EU 관련 운영의 실질적인 예산 항목입니다. 해운 할증료, CBAM으로 인한 자재 비용 프리미엄, 그리고 EUA 가격 추이는 모두 총 도착 비용에 영향을 미칩니다.

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