Apakah Pasaran Skrap Keluli? Cara Ia Berfungsi, Gred Utama dan Pendorong Harga

Definisi pasaran skrap keluli
Pasaran skrap keluli merupakan perdagangan global bagi keluli kitar semula — kereta lama, bangunan yang dirobohkan, sisa kilang — yang menjadi bahan mentah utama untuk pembuatan keluli menggunakan relau arka elektrik (EAF). Harga skrap turun naik mengikut kadar pengeluaran keluli, aktiviti perobohan, kitaran industri auto, dan permintaan eksport daripada negara pengimport utama seperti Turki. Berbeza dengan bijih besi yang membekalkan relau bagas, skrap membekalkan EAF secara langsung sebagai pengganti besi dara. Ia dikelaskan mengikut gred, setiap satunya mempunyai harga, profil bekalan, dan standard kualiti tersendiri.

---

Jadual Kandungan

1. Mengapa Skrap Keluli Wujud sebagai Komoditi
2. Tiga Kategori Skrap
3. Gred Skrap: Sistem Klasifikasi ISRI
4. Bagaimana Pembuatan Keluli EAF Memacu Permintaan Skrap
5. Pendorong Harga Utama
6. Turki: Pengimport Skrap Terbesar Dunia
7. Bagaimana Harga Skrap Ditanda Aras
8. Soalan Lazim
9. Rumusan Penting

---

Mengapa Skrap Keluli Wujud sebagai Komoditi

Keluli tidak hilang. Setiap kereta yang dilupuskan, setiap bangunan yang dirobohkan, setiap mesin kilang yang ditamatkan perkhidmatan meninggalkan keluli yang boleh dilebur dan digunakan semula. Bahan kitar semula ini adalah skrap keluli, dan ia telah menjadi salah satu komoditi industri yang paling banyak didagangkan di dunia.

Sebab skrap mendapat perhatian pasaran yang serius adalah kerana ekonomi. Menghasilkan keluli daripada bijih besi dalam relau bagas memerlukan pelaburan modal yang besar, input tenaga yang luar biasa, dan bekalan arang kok yang berterusan. Melebur skrap dalam relau arka elektrik (EAF) — sebuah relau elektrik berskala industri yang besar — memintas sebahagian besar proses tersebut. Tiada relau bagas. Tiada arang kok. Pelepasan karbon yang jauh lebih rendah bagi setiap tan keluli yang dihasilkan.

Pembuat keluli EAF sentiasa bersaing untuk mendapatkan skrap. Apabila permintaan keluli tinggi dan kilang beroperasi pada kapasiti penuh, harga skrap meningkat dengan mendadak. Apabila permintaan menurun dan kilang tidak beroperasi, skrap bertimbun dan harga jatuh. Oleh itu, pasaran skrap merupakan petunjuk masa nyata bagi kesihatan industri.

Bagi penyelaras perkapalan atau profesional import/eksport, skrap keluli bergerak secara pukal di atas kapal kargo, terutamanya dari AS, EU, Jepun, dan Australia — negara yang menghasilkan jumlah besar bahan usang — ke Turki, Korea Selatan, India, dan Asia Tenggara, di mana kapasiti EAF adalah tinggi dan penjanaan skrap domestik adalah lebih rendah daripada yang diperlukan.

---

Tiga Kategori Skrap

Skrap usang (obsolete scrap) adalah kategori terbesar dan paling banyak didagangkan. Ia datang daripada produk akhir hayat: bangunan yang dirobohkan, kereta yang dihancurkan, peralatan yang dibuang, dan infrastruktur lama. Ketersediaannya didorong oleh aktiviti perobohan, kitaran skrap auto, dan profil usia stok keluli sesebuah negara. Kerana ia telah digunakan dan terdedah kepada cuaca, ia membawa lebih banyak pencemaran (cat, salutan, logam lain) berbanding skrap yang baru dijana.

Skrap segera (prompt scrap) (juga dipanggil skrap industri atau skrap baharu) dijana secara langsung oleh proses pembuatan. Kilang pengecapan kereta menebuk panel badan; kepingan keluli yang tinggal adalah skrap segera. Pengeluar paip memotong hujung paip; keratan tersebut adalah skrap segera. Kerana ia tidak pernah digunakan dalam produk siap, skrap segera adalah lebih bersih, lebih diketahui dari segi kimia, dan mempunyai premium harga berbanding gred usang.

Skrap dalaman (home scrap) dijana dalam kilang keluli itu sendiri — produk rosak, hujung keratan daripada tuangan berterusan, dan kerak kilang. Ia hampir tidak pernah meninggalkan kilang; pembuat keluli mengitar semulanya secara dalaman. Skrap dalaman tidak didagangkan di pasaran terbuka.

Profil kualiti dan ketersediaan berbeza dengan ketara. Skrap usang banyak tetapi komposisinya berubah-ubah. Skrap segera lebih bersih tetapi bekalannya terikat dengan aktiviti pembuatan. Perbezaan ini penting bagi pengendali EAF kerana pencemaran yang lebih tinggi bermakna penggunaan tenaga yang lebih tinggi dalam relau dan potensi masalah kualiti dalam keluli siap.

---

Gred Skrap: Sistem Klasifikasi ISRI

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries, yang berpangkalan di Washington D.C.) menerbitkan sistem klasifikasi skrap standard yang digunakan dalam perdagangan skrap AS dan antarabangsa. Setiap gred mempunyai kod khusus, spesifikasi terperinci, dan peringkat harga yang sepadan. Gred utama yang akan anda temui dalam perdagangan fizikal adalah:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — keluli tebal, tolok minimum 6mm, besi tempa dan keluli. Termasuk bahagian struktur berat, landasan kereta api, dan plat tebal. Ini adalah gred penanda aras untuk perdagangan eksport. Apabila pedagang menyebut “harga HMS 1”, mereka merujuk kepada gred ini.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — bahagian keluli yang lebih nipis, tolok minimum 3mm. Kualiti lebih rendah daripada HMS 1. Paling kerap dibeli dan dijual sebagai campuran: HMS 1&2 pada nisbah 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) adalah campuran eksport standard kepada pembeli di Turki dan Asia.

Skrap hancur (shredded scrap) — kereta dan keluli tolok ringan yang telah diproses melalui mesin penghancur industri. Komposisi konsisten, ketumpatan padat (baik untuk perkapalan), hasil lebih tinggi dalam relau berbanding HMS. Didagangkan pada premium berbanding campuran HMS 1&2 dalam kebanyakan pasaran.

#1 Busheling — penebuk dan pengecapan industri yang bersih, tiada salutan. Gred skrap segera mewah. Digunakan oleh pembuat keluli yang mahukan kualiti maksimum untuk pengeluaran keluli gred tinggi. Premium harga yang ketara berbanding gred HMS.

#1 Bundles — serupa dengan busheling tetapi termasuk bahan yang lebih nipis yang dimampatkan menjadi bal. Juga gred segera/industri.

Turnings — serpihan keluli, sisa tebukan, dan hasil putaran dari operasi pemesinan. Nilai lebih rendah kerana risiko pencemaran (minyak pemotong, logam campuran), ketumpatan yang lemah, dan hasil yang berubah-ubah. Sering dijual dengan diskaun.

Perbezaan harga antara gred adalah penting dalam rundingan komersial. Pembeli yang mendapatkan skrap untuk aplikasi keluli automotif gred tinggi akan membayar premium untuk #1 Busheling. Kilang besi tetulang gred pembinaan akan dengan gembira memproses campuran HMS 1&2 pada kos yang lebih rendah.

Gred	Sumber	Kualiti	Kegunaan Biasa
HMS 1	Keluli usang berat	Sederhana-tinggi	Gred penanda aras eksport
HMS 2	Keluli usang ringan	Sederhana	Dicampur dengan HMS 1
Shredded	Skrap auto	Sederhana-tinggi	Input pukal EAF
#1 Busheling	Kilang pengecapan	Tinggi	Pembuatan keluli EAF gred tinggi
Turnings	Bengkel mesin	Rendah-sederhana	Input EAF gred rendah

---

Bagaimana Pembuatan Keluli EAF Memacu Permintaan Skrap

Relau arka elektrik (EAF) menghasilkan keluli dengan menghasilkan arka elektrik antara elektrod grafit besar dan cas logam skrap. Arka tersebut menghasilkan suhu melebihi 1,600°C, meleburkan skrap. Keluli cecair yang terhasil kemudian ditapis dan dituang kepada bentuk separa siap (bilet, slab, bloom).

Teknologi EAF adalah sebab utama pasaran skrap keluli wujud. Tanpanya, kebanyakan skrap akan menjadi masalah pelupusan sisa dan bukannya komoditi.

Secara global, EAF menghasilkan kira-kira 30% daripada jumlah pengeluaran keluli dunia, iaitu kira-kira 1.9 bilion tan pada tahun 2023. Bahagian 30% itu diterjemahkan kepada sekitar 570 juta tan keluli yang dihasilkan oleh EAF setahun, setiap tan memerlukan hampir satu tan input skrap.

Di Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah, bahagian EAF adalah jauh lebih tinggi — kira-kira 70% daripada pengeluaran keluli AS datang daripada EAF, dan bahagian EAF EU telah meningkat dengan stabil. Ini menjelaskan mengapa AS adalah pengeksport skrap utama (ia menjana lebih banyak skrap daripada yang boleh digunakan oleh kilangnya) dan mengapa harga skrap domestik AS diperhatikan dengan teliti di peringkat antarabangsa.

Laluan pengeluaran alternatif — relau bagas / relau oksigen asas (BF-BOF) — menggunakan bijih besi dan arang kok untuk menghasilkan besi dara (besi babi), yang kemudiannya ditukarkan kepada keluli dalam relau oksigen asas. Kilang BF-BOF biasanya hanya menggunakan 10-30% skrap sebagai cas penyejuk; mereka bukan pengguna utama skrap. Industri keluli China kekal didominasi oleh BF-BOF, itulah sebabnya pengeluaran keluli China yang sangat besar tidak diterjemahkan kepada permintaan skrap yang setara.

Apabila industri keluli global beralih kepada penyahkarbonan, bahagian EAF dijangka meningkat. Eropah khususnya sedang melabur dalam kapasiti EAF baharu untuk menggantikan relau bagas yang lebih lama — setiap EAF baharu adalah sumber baharu permintaan skrap, yang mengetatkan pasaran jangka panjang.

---

Pendorong Harga Utama

Kadar pengeluaran keluli adalah pendorong utama. Apabila kilang keluli beroperasi pada penggunaan tinggi, mereka menggunakan skrap secara agresif. Apabila kilang tidak beroperasi — disebabkan pasaran pembinaan yang lemah atau pengurangan pengeluaran auto — permintaan skrap akan hilang. Angka penggunaan kapasiti bulanan yang diterbitkan oleh World Steel Association (worldsteel.org) dipantau dengan teliti oleh pedagang skrap.

Kitaran skrap auto penting kerana kereta adalah sumber tunggal terbesar skrap usang. Kereta yang dihancurkan hari ini mempunyai keluli yang memasuki pasaran skrap dalam masa beberapa minggu. Tahun-tahun jualan kereta yang kukuh bermakna gelombang kenderaan akhir hayat pada masa hadapan. Sebaliknya juga benar: apabila lebih sedikit kereta dilupuskan (kerana kadar pelupusan kereta menurun, atau kerana kereta dieksport dan bukannya dilupuskan secara domestik), bekalan skrap usang menjadi ketat.

Perobohan pembinaan memacu ketersediaan gred HMS. Projek infrastruktur atau perobohan bangunan yang besar menjana volum HMS yang ketara secara tiba-tiba. Sebaliknya, tempoh aktiviti perobohan yang rendah mengurangkan bekalan HMS.

Permintaan eksport dari Turki dan Asia adalah kritikal. Turki adalah pengimport skrap terbesar dunia (lihat di bawah). Apabila kilang keluli Turki beroperasi dengan giat, pembelian Turki akan menaikkan harga skrap global — terutamanya untuk gred eksport HMS 1&2. Pembeli Asia, terutamanya Korea Selatan, India, dan Asia Tenggara, menambah sokongan permintaan tambahan.

Harga tenaga menjejaskan EAF secara langsung. EAF menggunakan kira-kira 400-450 kWh elektrik bagi setiap tan keluli yang dihasilkan. Apabila harga elektrik melonjak — seperti yang berlaku di seluruh Eropah pada tahun 2022 — kos pengeluaran EAF meningkat dengan mendadak, mengurangkan keuntungan kilang dan membawa kepada pemotongan pengeluaran, yang mengurangkan permintaan skrap. Ini mewujudkan mekanisme penghantaran langsung antara pasaran tenaga dan harga skrap.

Kadar tambang penting kerana skrap bergerak dalam kapal pengangkut pukal. Apabila kos pengangkutan laut meningkat, ia menyempitkan perbezaan harga antara skrap domestik dan import bagi pembeli, yang menjejaskan aliran perdagangan.

---

Turki: Pengimport Skrap Terbesar Dunia

Turki mengimport kira-kira 20-25 juta tan skrap keluli setahun, menjadikannya pengimport skrap terbesar dunia dengan jauh. Sebabnya adalah struktur. Industri keluli Turki hampir keseluruhannya berasaskan EAF — kira-kira 75% daripada keluli Turki dihasilkan dalam relau arka elektrik — dan Turki tidak menjana cukup skrap usang domestik untuk membekalkan kilangnya. Kilang keluli Turki menghasilkan terutamanya besi tetulang dan rod dawai untuk pembinaan.

AS adalah pembekal skrap tunggal terbesar Turki. Rusia dan Ukraine secara sejarahnya merupakan pembekal utama (skrap asal Ukraine dan Rusia melalui pelabuhan Laut Hitam), tetapi perang 2022 mengganggu aliran ini dengan ketara, meningkatkan permintaan Turki untuk bahan asal AS.

Harga import Turki untuk HMS 1&2 80:20 CFR Turkey diterbitkan sebagai penanda aras global utama. Apabila harga ini bergerak, ia memberi isyarat hala tuju untuk pasaran skrap global. Kenaikan $10/tan dalam tawaran import Turki biasanya menarik harga eksport AS ke atas dalam masa beberapa hari.

Geografi adalah penting bagi profesional perkapalan. Skrap bergerak dari pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk AS ke pelabuhan Turki (terutamanya Iskenderun dan Aliaga) dalam kapal pengangkut pukal, biasanya kapal jenis Handysize atau Supramax dengan kapasiti 35,000-55,000 DWT.

---

Bagaimana Harga Skrap Ditanda Aras

AMM (American Metal Market) menerbitkan penilaian harga skrap harian untuk gred domestik AS, termasuk #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), shredded (Midwest), dan gred HMS. Harga AMM digunakan secara meluas dalam kontrak pembelian skrap domestik AS.

Platts (S&P Global Commodity Insights) menerbitkan penilaian harga skrap eksport, termasuk HMS 1&2 CFR Turkey — penanda aras antarabangsa utama. Platts juga menilai harga untuk skrap yang dihantar kepada pembeli Asia Timur.

Fastmarkets (dahulunya Metal Bulletin) adalah agensi pelaporan harga utama ketiga dalam pasaran ini. Ia menerbitkan penilaian skrap domestik AS dan antarabangsa.

Tidak seperti tembaga atau aluminium, skrap keluli tidak didagangkan di LME atau mana-mana bursa dengan kontrak hadapan yang diseragamkan. Harga dirundingkan secara dua hala antara pembeli dan penjual, dengan harga agensi penilaian menyediakan penanda aras rujukan.

Kontrak fizikal sering menetapkan penilaian AMM atau Platts pada hari tertentu, kemudian menambah atau menolak perbezaan berdasarkan gred, lokasi, dan volum. Kontrak mungkin berbunyi: “Shredded scrap pada harga terbitan AMM tolak $15/tan kasar, FOB Chicago.”

---

Soalan Lazim

Apakah perbezaan antara HMS 1 dan HMS 2?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) adalah keluli berat dengan tolok minimum 6mm — biasanya bahagian struktur, plat berat, dan rel. HMS 2 adalah lebih nipis, tolok minimum 3mm, dan termasuk keluli usang yang lebih ringan. HMS 2 didagangkan pada diskaun kepada HMS 1, biasanya $5-20/tan lebih rendah bergantung pada keadaan pasaran. Kebanyakan kargo eksport mencampurkan kedua-duanya pada 80% HMS 1 dan 20% HMS 2.

Mengapa Turki mengimport begitu banyak skrap keluli?

Turki mempunyai salah satu industri keluli berasaskan EAF terbesar di dunia dan menghasilkan besi tetulang serta rod dawai untuk eksport ke seluruh Timur Tengah, Afrika Utara, dan Eropah. Penjanaan skrap domestiknya tidak mencukupi untuk kapasiti kilangnya, jadi ia mengimport bakinya — terutamanya dari Amerika Syarikat, negara-negara EU, dan secara sejarahnya Rusia/Ukraine.

Bagaimana harga skrap keluli ditentukan?

Harga skrap dirundingkan secara dua hala, bukan di bursa. Agensi pelaporan harga seperti AMM (American Metal Market) dan Platts meninjau transaksi sebenar dan menerbitkan penilaian harian atau mingguan. Ini menjadi rujukan untuk kontrak. Harga bergerak mengikut kadar pengeluaran keluli, permintaan eksport dari Turki dan Asia, aktiviti perobohan domestik, dan ketersediaan skrap auto.

Apakah sistem klasifikasi ISRI?

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) menerbitkan spesifikasi terperinci untuk setiap gred skrap — dimensi, keperluan komposisi kimia, bahan larangan, dan standard pengendalian. “Pekeliling Spesifikasi Skrap” ISRI adalah dokumen rujukan standard yang digunakan dalam kontrak perdagangan skrap AS dan antarabangsa.

Bagaimanakah skrap berkaitan dengan peralihan keluli hijau?

Pembuatan keluli EAF dengan skrap kitar semula menghasilkan CO₂ yang jauh lebih rendah bagi setiap tan keluli berbanding pengeluaran relau bagas daripada bijih besi — kira-kira 0.4-0.6 tan CO₂/tan keluli (EAF) berbanding 1.8-2.0 tan CO₂/tan keluli (BF-BOF). Apabila pembuat keluli mengejar sasaran penyahkarbonan, kapasiti EAF dijangka berkembang dengan ketara, meningkatkan permintaan skrap jangka panjang.

Apakah kapal yang membawa skrap keluli?

Skrap bergerak dalam kapal pengangkut pukal. Kargo eksport dari AS ke Turki biasanya menggunakan kapal pengangkut pukal Handysize (28,000-40,000 DWT) atau Supramax (50,000-60,000 DWT). Bahan ini dimuatkan secara longgar di dalam ruang kargo menggunakan kren dan cangkuk di pelabuhan pemuatan. Kerana skrap adalah tumpat dan tidak sekata bentuknya, ketumpatan kargo dan perancangan penyimpanan adalah penting.

Bolehkah skrap mengandungi bahan berbahaya?

Ya. Ini adalah isu perdagangan dan alam sekitar yang aktif. Peraturan di bawah Konvensyen Basel menjejaskan penghantaran skrap rentas sempadan, terutamanya dari negara maju ke negara membangun. Pencemaran radioaktif (daripada peralatan perubatan atau industri terbiar yang secara tidak sengaja memasuki aliran skrap) adalah kebimbangan industri. Kebanyakan kemudahan skrap utama menggunakan monitor sinaran. Pengimport semakin memerlukan pemeriksaan pra-penghantaran dan sijil pelepasan radiologi.

---

Rumusan Penting

• Skrap keluli adalah bahan mentah utama untuk pembuatan keluli EAF — ia menggantikan bijih besi dan arang kok dalam proses pengeluaran.
• Skrap terbahagi kepada tiga kategori: usang (daripada produk yang dirobohkan), segera (daripada sisa pembuatan), dan skrap dalaman (kitar semula kilang dalaman, tidak didagangkan).
• Sistem klasifikasi ISRI menetapkan standard gred: HMS 1, HMS 2, shredded, #1 Busheling, dan turnings adalah gred dagangan utama, setiap satunya dengan tahap kualiti dan harga yang berbeza.
• EAF menghasilkan kira-kira 30% daripada pengeluaran keluli global dan 70% daripada pengeluaran AS — permintaan struktur inilah yang menjadikan skrap sebagai komoditi utama.
• Harga didorong oleh kadar pengeluaran keluli, kitaran skrap auto, aktiviti perobohan, permintaan import Turki dan Asia, serta kos elektrik.
• Turki mengimport 20-25 juta tan skrap setahun, menjadikannya pengimport terbesar dunia — aktiviti pembeliannya secara langsung menggerakkan harga eksport global.
• AMM dan Platts adalah agensi penanda aras harga utama; skrap tidak didagangkan di bursa dengan hadapan yang diseragamkan.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.