Rantaian Bekalan Kobalt Dijelaskan: Daripada Lombong DRC kepada Bateri EV

Definisi rantaian bekalan kobalt
Rantaian bekalan kobalt bermula daripada lombong artisanal dan industri di Republik Demokratik Congo (DRC) serta loji pemprosesan nikel-kobalt HPAL di Indonesia, melalui penapisan kobalt hidroksida dan sulfat (sebahagian besarnya di China), ke dalam pembuatan bahan kimia perkusor bateri, dan akhirnya kepada sel bateri litium-ion yang digunakan dalam kenderaan elektrik, elektronik pengguna, dan sistem penyimpanan tenaga. China mendominasi setiap peringkat pemprosesan. Peningkatan kimia bateri LFP (litium besi fosfat) — yang tidak mengandungi kobalt — sedang membentuk semula trajektori jangka panjang rantaian bekalan ini.

---

Jadual Kandungan

1. Mengapa Kobalt Penting: Logam Bateri Dengan Masalah Penumpuan
2. Peringkat 1: Perlombongan — DRC dan Indonesia
3. Peringkat 2: Pemprosesan — Kobalt Hidroksida, Sulfat, dan Logam Tertapis
4. Peringkat 3: Bahan Kimia Perkusor Bateri (pCAM)
5. Peringkat 4: Pembuatan Sel Bateri — Katod NMC dan NCA
6. Peringkat 5: Produk Akhir — EV, Elektronik, Aeroangkasa
7. Peranan China: Dominasi di Setiap Peringkat Pemprosesan
8. Kobalt sebagai Komoditi Dagangan: Sejarah Harga dan Volatiliti
9. Penggantian LFP: Bagaimana Bateri Tanpa Kobalt Membentuk Semula Rantaian
10. Soalan Lazim
11. Rumusan Utama

---

Mengapa Kobalt Penting: Logam Bateri Dengan Masalah Penumpuan

Kobalt ialah logam yang menjadikan bateri litium-ion stabil.

Dalam katod NMC (nikel mangan kobalt) — kimia dominan dalam kenderaan elektrik premium dan elektronik pengguna — kobalt menstabilkan struktur kristal bahan katod, menghalang pelepasan oksigen pada suhu tinggi, serta meningkatkan ketumpatan tenaga dan jangka hayat kitaran. Jika kobalt dikeluarkan daripada katod NMC, bateri menjadi kurang stabil, jangka hayat lebih pendek, dan lebih terdedah kepada “thermal runaway” (istilah kejuruteraan untuk bateri yang terbakar).

Keperluan fungsi ini mungkin menjadi cabaran bekalan yang boleh diurus jika kobalt diagihkan secara sama rata di seluruh dunia. Namun, ia tidak berlaku begitu.

DRC memegang kira-kira 46% daripada rizab kobalt global dan melombong kira-kira 84% daripada bekalan global tahunan. DRC juga merupakan salah sebuah negara yang paling tidak stabil dari segi politik di dunia, sentiasa berada di kedudukan terbawah dalam indeks tadbir urus dan pembangunan insan global. Bekalan bahan bateri kritikal untuk peralihan tenaga global melalui satu negara berisiko tinggi — situasi yang telah mencetuskan strategi mineral kritikal nasional di Amerika Syarikat, EU, Jepun, Korea Selatan, dan China.

Rantaian bekalan kobalt adalah satu kajian tentang kerentanan: tertumpu secara geografi di lombong, didominasi oleh sektor pemprosesan satu negara, dan menghadapi gangguan permintaan yang didorong oleh teknologi daripada kimia bateri tanpa kobalt.

---

Peringkat 1: Perlombongan — DRC dan Indonesia

DRC: Perlombongan Industri dan Artisanal

Tali pinggang tembaga Katanga di DRC — khususnya Wilayah Lualaba di tenggara — merupakan tempat kebanyakan perlombongan kobalt berlaku. Kobalt di sini adalah hasil sampingan daripada perlombongan tembaga: bijih tembaga diproses melalui loji penumpuan, pelebur, dan penapis, manakala kobalt diekstrak daripada aliran pemprosesan tembaga.

Lombong industri adalah operasi mekanikal berskala besar, yang terutamanya dimiliki oleh:
– Glencore (Katanga Mining, Kamoto Copper Company): pengeluar kobalt tunggal terbesar di DRC dan dunia.
– China Molybdenum (CMOC): mengendalikan lombong tembaga-kobalt Tenke Fungurume, salah satu yang terbesar di dunia.
– Ivanhoe Mines: projek tembaga Kamoa-Kakula (dengan kredit kobalt).
– Eurasian Resources Group: projek Metalkol RTR (pemprosesan semula tailing).

Perlombongan artisanal dan skala kecil (ASM) menyumbang kira-kira 15–25% daripada pengeluaran kobalt DRC. Kobalt ASM diekstrak oleh pelombong individu menggunakan alatan tangan dalam lubang tidak formal — amalan berbahaya yang dikaitkan dengan buruh kanak-kanak, runtuhan lombong, dan pendedahan kepada habuk kobalt. Syarikat EV dan pengeluar elektronik utama telah melaksanakan program usaha wajar rantaian bekalan (Apple, Tesla, Samsung, LG, dan lain-lain semuanya menerbitkan kenyataan penyumberan kobalt) secara khusus sebagai tindak balas terhadap kebimbangan ASM.

Indonesia: Pemprosesan HPAL

Indonesia tidak melombong kobalt secara terus daripada deposit utama kobalt. Sebaliknya, ia mengekstrak kobalt sebagai hasil sampingan daripada pemprosesan nikel laterit menggunakan HPAL (High-Pressure Acid Leaching) — teknologi yang melarutkan nikel dan kobalt daripada bijih laterit menggunakan asid sulfurik pada suhu dan tekanan tinggi.

Operasi HPAL utama di Indonesia tertumpu di wilayah Sulawesi dan Maluku, yang dikendalikan terutamanya oleh usaha sama pelaburan China (Huayou Cobalt, GEM, Lygend Resources). Keluaran kobalt Indonesia berkembang daripada ~2,700 MT pada 2021 kepada ~44,000 MT pada 2024 — peningkatan lebih 1,500% yang didorong sepenuhnya oleh pelaburan HPAL.

HPAL menghasilkan mendakan hidroksida campuran (MHP) — buburan yang mengandungi nikel, kobalt, dan mangan — yang kemudiannya ditapis menjadi bahan kimia gred bateri.

---

Peringkat 2: Pemprosesan — Kobalt Hidroksida, Sulfat, dan Logam Tertapis

Kobalt mentah dari lombong DRC keluar sebagai kobalt hidroksida (pes coklat gelap yang mengandungi kira-kira 30–40% kobalt) atau sebagai kobalt dalam pekatan tembaga. HPAL Indonesia menghasilkan mendakan hidroksida campuran (MHP). Produk perantaraan ini mesti diproses dengan lebih lanjut sebelum ia boleh memasuki rantaian bekalan bateri.

Laluan pemprosesan kobalt:

Produk Perantaraan	Sumber	Langkah Seterusnya
Kobalt hidroksida	Lombong tembaga-kobalt DRC	Penapisan kepada kobalt sulfat atau logam
Mendakan hidroksida campuran (MHP)	HPAL Indonesia	Penapisan kepada kobalt sulfat
Kobalt sulfat (CoSO₄)	Hidroksida/MHP tertapis	Pembuatan pCAM (perkusor bateri)
Logam kobalt (ketulenan 99.8%+)	Hidroksida tertapis	Penghantaran LME, superaloi, industri lain

Dominasi pemprosesan China:

Hampir semua kobalt hidroksida dari DRC dan MHP dari Indonesia dihantar ke China untuk ditapis. Syarikat China — Huayou Cobalt, GEM (Green Eco-Manufacture), Ganfeng Lithium, Zhejiang Huayou Cobalt, CNGR — mengendalikan kapasiti penapisan kobalt terbesar di dunia. Kira-kira 80–85% daripada pengeluaran kobalt sulfat global berlaku di China.

Penumpuan pemprosesan ini bermakna walaupun DRC dan Indonesia mengekalkan output perlombongan, China mengawal penukaran kobalt mentah kepada bahan gred bateri. Sekatan eksport China ke atas kobalt sulfat akan menyekat pengeluar bateri bukan China dengan serta-merta, tanpa mengira bekalan lombong alternatif.

---

Peringkat 3: Bahan Kimia Perkusor Bateri (pCAM)

Kobalt sulfat memasuki rantaian bekalan bateri pada peringkat bahan aktif katod perkusor (pCAM).

Apakah itu pCAM?

pCAM ialah serbuk hidroksida campuran nikel-mangan-kobalt — perkusor kepada bahan aktif katod (CAM) sebenar. Ia dibuat dengan menggabungkan nikel sulfat, mangan sulfat, dan kobalt sulfat dalam nisbah yang betul (mencerminkan kimia bateri sasaran — NMC 811 menggunakan nisbah kira-kira 8:1:1 nikel:mangan:kobalt), memendakan hidroksida campuran, kemudian membasuh dan mengeringkannya.

Rantaian bekalan pCAM:

Pembuatan pCAM adalah intensif modal dan menuntut dari segi teknikal — kawalan tepat terhadap saiz zarah, morfologi, dan kimia diperlukan untuk menghasilkan bahan gred bateri yang konsisten. Pengeluar pCAM terkemuka adalah syarikat China:

• GEM (Green Eco-Manufacture): pengeluar pCAM terbesar di dunia.
• CNGR Advanced Materials: pembekal utama kepada CATL dan LG Energy Solution.
• Huayou Cobalt: bersepadu secara menegak daripada perlombongan kobalt (DRC) melalui pCAM.
• Zhenhua E-Chem: hubungan bekalan Korea yang penting.

Syarikat Korea Selatan (Ecopro, POSCO Future M) dan syarikat Jepun (Sumitomo Metal Mining) juga mengeluarkan pCAM tetapi pada skala yang lebih kecil daripada peneraju China.

pCAM kemudiannya dikalsin (dipanaskan pada suhu tinggi dalam tanur) dengan sumber litium (litium hidroksida atau litium karbonat) untuk menghasilkan bahan aktif katod (CAM) akhir. Langkah kalsinasi ini menukarkan hidroksida nikel-mangan-kobalt kepada litium nikel mangan kobalt oksida (NMC) yang masuk ke dalam sel bateri.

---

Peringkat 4: Pembuatan Sel Bateri — Katod NMC dan NCA

Bahan aktif katod dihantar kepada pengeluar sel bateri di mana ia digabungkan dengan anod (biasanya grafit), elektrolit, dan pemisah dalam struktur sel bateri.

Pengeluar sel bateri NMC/NCA utama (mengandungi kobalt):

• CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.): pengeluar bateri terbesar di dunia, beribu pejabat di Ningde, China. Membekal kepada Tesla, BMW, Volkswagen, Mercedes. Mengeluarkan sel NMC dan LFP.
• LG Energy Solution (Korea Selatan): membekal kepada General Motors (sel Ultium), Stellantis, Hyundai. Berfokus pada NMC.
• Samsung SDI (Korea Selatan): membekal kepada BMW (sel bulat), Stellantis. Berfokus pada NMC.
• SK Innovation (Korea Selatan): membekal kepada Ford (usaha sama BlueOval SK), Volkswagen. Berfokus pada NMC.
• Panasonic (Jepun): membekal kepada Tesla (usaha sama Panasonic Energy). Kimia katod NCA (sel 4680 dan sel 2170 lama) dan bukannya NMC.

Kimia katod NMC dan kandungan kobalt:

Kimia	Nisbah Ni:Mn:Co	Anggaran Kandungan Kobalt	Nota
NMC 111	1:1:1	~20% daripada jisim katod	Lama, ketumpatan tenaga rendah
NMC 622	6:2:2	~12% daripada jisim katod	Kimia peralihan
NMC 811	8:1:1	~6% daripada jisim katod	Dominan dalam EV 2020–kini
NMC 9-0.5-0.5	9:0.5:0.5	~3% daripada jisim katod	Muncul, sangat rendah kobalt

Trendnya jelas: setiap generasi NMC berturut-turut menggunakan kurang kobalt dan lebih banyak nikel (yang menyediakan ketumpatan tenaga). “Penjimatan” kandungan kobalt ini mengurangkan permintaan kobalt bagi setiap kilowatt-jam kapasiti bateri — tekanan menurun struktur terhadap permintaan kobalt setiap unit yang telah berlaku sejak sedekad lalu.

---

Peringkat 5: Produk Akhir — EV, Elektronik, Aeroangkasa

Kenderaan elektrik (EV):

EV adalah pasaran akhir terbesar dan paling pesat berkembang untuk kobalt. Bateri EV premium biasa (NMC 811, kapasiti kira-kira 75 kWh) mengandungi kira-kira 8–12 kg kobalt. Jualan EV global melebihi 17 juta unit pada 2024. Pada 10 kg kobalt setiap EV NMC, 17 juta EV NMC akan memerlukan kira-kira 170,000 MT kobalt — hampir kepada jumlah pengeluaran lombong global semasa.

Walau bagaimanapun, tidak semua EV menggunakan NMC. EV bateri LFP (seluruh barisan BYD, Tesla julat standard, dan bahagian yang semakin meningkat bagi Volkswagen dan lain-lain) mengandungi sifar kobalt. Pembahagian bahagian pasaran antara NMC dan LFP menentukan berapa banyak kobalt yang sebenarnya digunakan oleh sektor EV.

Elektronik pengguna:

Telefon pintar, komputer riba, tablet, dan alatan kuasa menggunakan kimia katod litium kobalt oksida (LCO) — formulasi yang lebih ringkas dan tinggi kandungan kobalt berbanding NMC. LCO mengandungi kira-kira 60% kobalt mengikut jisim. Permintaan kobalt untuk elektronik pengguna secara amnya stabil: volum unit berkembang, tetapi peranti menjadi lebih cekap dan sesetengah pengeluar beralih ke arah sel polimer litium dengan kandungan kobalt yang lebih rendah.

Aloi aeroangkasa:

Aplikasi perindustrian asal kobalt adalah dalam superaloi untuk enjin jet dan turbin gas. Aloi berasaskan kobalt (seperti Inconel, aloi nikel-kobalt) menahan suhu melampau di dalam bahagian panas turbin gas. Apabila penerbangan pulih daripada gangguan COVID-19 dan berkembang, permintaan kobalt daripada aloi aeroangkasa semakin meningkat — walaupun ini kekal sebagai kumpulan permintaan yang jauh lebih kecil daripada bateri.

Sistem penyimpanan tenaga (ESS):

Sistem penyimpanan tenaga bateri (BESS) skala utiliti merupakan pemacu permintaan kobalt yang baharu muncul. Penyimpanan pegun tidak mempunyai kekangan berat atau saiz aplikasi EV mudah alih, menjadikan LFP sebagai kimia dominan untuk penyimpanan pegun (ketumpatan tenaga LFP yang lebih rendah setiap kilogram kurang penting apabila bateri berada dalam pemasangan tetap). Ini seterusnya mengehadkan pendedahan kobalt kepada lonjakan penyimpanan pegun.

---

Peranan China: Dominasi di Setiap Peringkat Pemprosesan

Kedudukan China dalam rantaian bekalan kobalt adalah luar biasa. Ia bukan dominan di satu peringkat — ia dominan di setiap peringkat pemprosesan selepas lombong.

Peringkat Rantaian Bekalan	Bahagian China
Perlombongan kobalt (terus)	~7% (pengeluaran domestik)
Penapisan kobalt hidroksida	~85% kapasiti global
Pengeluaran kobalt sulfat	~80-85%
Pembuatan pCAM	~70-75%
Pembuatan sel bateri (jumlah, semua kimia)	~75-80%

Syarikat China telah mengejar penyepaduan menegak secara agresif: Huayou Cobalt memiliki lombong kobalt di DRC, loji HPAL di Indonesia, penapisan hidroksida di China, pembuatan pCAM, dan mempunyai pelaburan dalam pembuatan sel bateri. GEM mengawal kitar semula kobalt, pengeluaran kobalt sulfat, pCAM, dan komponen sel bateri. CATL mengawal pembuatan sel bateri dan melabur dalam perlombongan dan bahan hulu.

Penyepaduan menegak ini bermakna syarikat China mengaut nilai di setiap peringkat antara lombong DRC dan bateri EV. Pengeluar bateri bukan China (LG, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic) mesti membeli bahan bateri — selalunya pCAM atau CAM — daripada pembekal China, mewujudkan kebergantungan struktur yang telah dikenal pasti oleh kerajaan Barat sebagai kerentanan strategik.

Akta Pengurangan Inflasi (IRA) AS dan Akta Bahan Mentah Kritikal EU kedua-duanya merangkumi peruntukan yang direka untuk memberi insentif kepada pemprosesan kobalt dan pembuatan bateri bukan China. Membina kapasiti pemprosesan alternatif adalah projek yang memakan masa sedekad — jurang antara niat dasar dan realiti rantaian bekalan adalah besar.

---

Kobalt sebagai Komoditi Dagangan: Sejarah Harga dan Volatiliti

Sejarah harga kobalt sangat tidak menentu — lebih-lebih lagi berbanding tembaga, nikel, atau kebanyakan logam industri lain.

Detik harga utama:

Tempoh	Harga Kobalt LME (anggaran)	Pemacu
2016	$25,000/tan	Titik rendah; permintaan EV belum diambil kira
Puncak 2018	$95,000/tan	Spekulasi permintaan EV; ketidakpastian bekalan DRC
2019	$30,000/tan	Lonjakan bekalan DRC; penyambungan semula Mutanda Glencore
Puncak 2022	~$82,000/tan	Sekatan Rusia; kebimbangan gangguan bekalan
2024	$25,000–$30,000/tan	Lonjakan bekalan HPAL Indonesia; penggantian LFP

Lonjakan dan kejatuhan harga 2017–2018:

Harga kobalt meningkat empat kali ganda antara awal 2016 dan puncak pada pertengahan 2018 apabila jangkaan permintaan EV mendorong pembelian spekulatif. Kejatuhan yang menyusul menggambarkan dinamik hasil sampingan: apabila Glencore menyambung semula lombong tembaga-kobalt Mutanda yang besar pada 2019 (ia telah digantung atas sebab kos), bekalan kobalt melonjak dan harga jatuh daripada $95,000 kepada $30,000/tan dalam masa kurang 18 bulan.

Paradoks komoditi-hasil sampingan:

Oleh kerana kobalt terutamanya merupakan hasil sampingan tembaga dan nikel, pergerakan harganya tidak ditentukan terutamanya oleh dinamik permintaan dan bekalan kobalt. Ia ditentukan oleh bila dan sama ada pelombong tembaga dan nikel memilih untuk memproses kandungan kobalt mereka kepada bentuk yang boleh dijual. Pedagang kobalt yang membeli kontrak kobalt LME akhirnya mengambil pandangan tentang ekonomi perlombongan tembaga dan kadar pengeluaran DRC, bukan sekadar permintaan kobalt.

Ini menjadikan tingkah laku harga kobalt secara asasnya berbeza daripada logam utama seperti emas atau tembaga. Volum dalam pasaran kobalt LME adalah nipis berbanding tembaga atau aluminium, menjadikannya lebih mudah untuk pesanan besar menggerakkan harga dengan ketara.

---

Penggantian LFP: Bagaimana Bateri Tanpa Kobalt Membentuk Semula Rantaian

Kimia bateri litium besi fosfat (LFP) menggunakan litium, besi, dan fosfat — tiga daripada bahan yang paling banyak dan murah di bumi. Ia mengandungi sifar kobalt dan sifar nikel. Rantaian bekalannya benar-benar bebas daripada DRC.

Mengapa LFP berkembang begitu pesat:

1. Kos: Sel LFP menelan kos kira-kira 20–30% lebih rendah untuk dikeluarkan daripada sel NMC yang setara.
2. Keselamatan: Katod LFP stabil secara struktur dan sangat tidak mungkin mengalami “thermal runaway”.
3. Jangka hayat kitaran: Bateri LFP mengitar lebih banyak kali sebelum degradasi kapasiti — selalunya 3,000–5,000 kitaran berbanding 1,500–2,000 untuk NMC.
4. Ringkas rantaian bekalan: tiada kobalt DRC, tiada risiko penumpuan bekalan.

Tukar ganti:

LFP mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah daripada NMC — kira-kira 150–180 Wh/kg berbanding 200–260 Wh/kg untuk NMC. Ini bermakna pek bateri yang lebih besar dan berat untuk julat yang sama. Dalam kereta bandar kompak, ini boleh diterima. Dalam EV premium jarak jauh, ia kekal sebagai satu kekurangan.

Trajektori bahagian pasaran:

• 2021: LFP kira-kira 20% daripada pemasangan bateri EV global
• 2023: LFP kira-kira 40% daripada pemasangan bateri EV global
• Projeksi 2025: LFP kira-kira 45–50%

BYD, penjual EV terbesar di dunia dalam banyak bulan, menggunakan LFP dalam semua modelnya. Tesla menggunakan LFP dalam semua varian julat standard. Trend ini adalah struktur, bukan kitaran sementara.

Apakah maksud ini untuk rantaian bekalan kobalt:

Pertumbuhan LFP tidak menghapuskan permintaan kobalt — ia mengurangkan pertumbuhan permintaan kobalt. Segmen EV premium (jarak jauh, berprestasi tinggi) terus menggunakan NMC. Elektronik pengguna (telefon pintar, komputer riba) terus menggunakan kimia LCO yang mengandungi kobalt. Superaloi aeroangkasa terus memerlukan kobalt. Trajektori permintaan kobalt keseluruhan masih positif, tetapi jauh lebih rendah daripada senario kes kenaikan harga yang mendorong harga kepada $95,000/tan pada 2018.

---

Soalan Lazim

Apakah kegunaan kobalt dalam bateri?

Kobalt digunakan dalam katod bateri litium-ion NMC (nikel mangan kobalt) dan NCA (nikel kobalt aluminium). Ia menstabilkan struktur kristal katod, meningkatkan ketumpatan tenaga, mengurangkan degradasi terma, dan mengurangkan risiko “thermal runaway” (kebakaran bateri). Pengeluar bateri telah mengurangkan kandungan kobalt bagi setiap bateri melalui generasi NMC berturut-turut (daripada NMC 111 kepada NMC 622 kepada NMC 811), tetapi kobalt kekal hadir dalam kebanyakan bateri EV premium.

Mengapa rantaian bekalan kobalt melalui China?

China melabur secara besar-besaran dalam infrastruktur pemprosesan dan penapisan kobalt bermula pada awal 2010-an, didorong oleh keperluan pengeluar bateri China untuk kobalt sulfat dan bahan kimia perkusor. Syarikat China juga memperoleh lombong kobalt di DRC dan membina loji HPAL di Indonesia. Hasilnya ialah China kini mengawal kira-kira 80-85% daripada penapisan kobalt hidroksida dan pengeluaran kobalt sulfat global. Pengeluar bateri bukan China mesti mendapatkan kobalt yang diproses daripada pembekal China atau membina kapasiti alternatif (projek yang memakan masa sedekad).

Apakah itu kobalt hidroksida?

Kobalt hidroksida ialah produk kobalt perantaraan — pes atau serbuk coklat gelap yang mengandungi kira-kira 30–40% kobalt, dihasilkan di lombong tembaga-kobalt DRC sebagai hasil sampingan pemprosesan tembaga. Ia adalah bentuk eksport utama kobalt DRC. Kobalt hidroksida dihantar ke China di mana ia ditapis menjadi kobalt sulfat (untuk aplikasi bateri) atau logam kobalt (untuk penghantaran LME dan aplikasi superaloi).

Apakah itu LFP dan mengapa ia menjadi ancaman kepada kobalt?

LFP (litium besi fosfat) ialah kimia bateri yang menggunakan sifar kobalt. Bateri LFP lebih murah, lebih selamat, dan mengitar lebih banyak kali berbanding bateri NMC, tetapi mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah. Pengeluar EV China menggunakan LFP secara meluas sejak 2021, dan menjelang 2023 LFP mewakili kira-kira 40% daripada pemasangan bateri EV global. Oleh kerana LFP tidak mengandungi kobalt, pertumbuhannya secara langsung mengehadkan pertumbuhan permintaan kobalt daripada sektor EV.

Sejauh mana volatiliti harga kobalt?

Kobalt adalah antara logam industri utama yang paling tidak menentu harganya. Harga kobalt LME telah berkisar daripada $25,000/tan (2016, 2024) kepada $95,000/tan (puncak 2018) dan kembali semula dalam tempoh enam tahun. Volatiliti ekstrem ini mencerminkan sifat hasil sampingan kobalt (bekalan melonjak apabila pelombong tembaga memutuskan untuk memproses kandungan kobalt), volum dagangan LME yang nipis, dan kitaran permintaan spekulatif yang terikat dengan sentimen pasaran EV.

Apakah itu HPAL dan mengapa ia penting untuk bekalan kobalt?

HPAL (High-Pressure Acid Leaching) ialah proses kimia yang mengekstrak nikel dan kobalt daripada bijih nikel laterit menggunakan asid sulfurik di bawah suhu dan tekanan tinggi. HPAL telah membolehkan Indonesia menjadi pengeluar kobalt utama walaupun tidak mempunyai deposit kobalt utama — kobalt diekstrak sebagai hasil sampingan daripada pemprosesan nikel laterit. HPAL menghasilkan mendakan hidroksida campuran (MHP) yang mengandungi nikel, kobalt, dan mangan. Output HPAL Indonesia berkembang daripada ~2,700 MT kepada ~44,000 MT kobalt antara 2021 dan 2024.

---

Rumusan Utama

• Rantaian bekalan kobalt bermula daripada lombong tembaga-kobalt DRC dan loji HPAL Indonesia → pemprosesan kobalt hidroksida/MHP (sebahagian besarnya di China) → kobalt sulfat → bahan aktif katod perkusor (pCAM) → pembuatan sel bateri → EV, elektronik, dan aeroangkasa.
• DRC menyumbang kira-kira 84% daripada perlombongan kobalt global; Indonesia telah berkembang pesat kepada ~16% daripada bekalan global melalui pemprosesan nikel HPAL — semuanya melalui loji pelaburan China.
• China mendominasi setiap peringkat pemprosesan hiliran: kira-kira 85% daripada penapisan kobalt, 80% daripada pengeluaran kobalt sulfat, 70-75% daripada pembuatan pCAM, dan 75-80% daripada pengeluaran sel bateri global.
• Harga kobalt ditetapkan di London Metal Exchange (LME) untuk logam tertapis (ketulenan 99.8%+, kontrak 1 MT, harga dalam USD/tan); produk perantaraan (hidroksida, sulfat) didagangkan secara OTC pada harga yang dinilai oleh Fastmarkets dan Benchmark Mineral Intelligence.
• Harga kobalt LME berkisar daripada $25,000/tan (rendah 2016) kepada $95,000/tan (puncak 2018) dan kembali kepada $25,000–$30,000/tan pada 2024 — profil volatiliti yang didorong oleh dinamik bekalan hasil sampingan dan kitaran permintaan EV spekulatif.
• Kimia bateri LFP (litium besi fosfat) mengandungi sifar kobalt, mencakupi kira-kira 40% daripada pemasangan bateri EV global menjelang 2023, dan merupakan ancaman permintaan jangka panjang utama untuk kobalt.
• Perlombongan artisanal menyumbang anggaran 15–25% daripada pengeluaran kobalt DRC dan dikaitkan dengan kebimbangan hak asasi manusia yang serius — isu usaha wajar rantaian bekalan untuk setiap pengeluar elektronik dan EV utama.
• Evolusi katod NMC daripada NMC 111 (20% kobalt) kepada NMC 811 (6% kobalt) mewakili penjimatan struktur kandungan kobalt selama sedekad bagi setiap kWh kapasiti bateri, mengurangkan pertumbuhan permintaan kobalt bebas daripada penggantian LFP.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the nations that mine and export the raw material, the laterite operations where cobalt is often recovered as a by-product and the battery chemical market that links cobalt and lithium demand.