Ano ang Steel Scrap Market? Paano Ito Gumagana, Mga Pangunahing Grado at Salik sa Presyo

Kahulugan ng steel scrap market
Ang steel scrap market ay ang pandaigdigang kalakalan ng recycled na bakal — mga lumang sasakyan, gibang gusali, at tira-tirang materyales sa pabrika — na nagiging pangunahing hilaw na materyales para sa electric arc furnace (EAF) steelmaking. Ang presyo ng scrap ay nagbabago batay sa dami ng produksyon ng bakal, aktibidad sa demolisyon, cycle ng industriya ng sasakyan, at import demand mula sa malalaking bansang umaangkat tulad ng Turkey. Hindi tulad ng iron ore na ginagamit sa mga blast furnace, ang scrap ay direktang ipinapasok sa mga EAF bilang kapalit ng purong bakal. Inuuri ito ayon sa grado, kung saan ang bawat isa ay may kanya-kanyang presyo, suplay, at pamantayan sa kalidad.

---

Talaan ng Nilalaman

1. Bakit Umiiral ang Steel Scrap Bilang Isang Commodity
2. Ang Tatlong Kategorya ng Scrap
3. Scrap Grades: Ang ISRI Classification System
4. Paano Pinapatakbo ng EAF Steelmaking ang Demand sa Scrap
5. Mga Pangunahing Salik sa Presyo
6. Turkey: Ang Pinakamalaking Scrap Importer sa Mundo
7. Paano Binibigyang-halaga ang Presyo ng Scrap
8. Mga Madalas Itanong (FAQ)
9. Mahahalagang Aral

---

Bakit Umiiral ang Steel Scrap Bilang Isang Commodity

Hindi nawawala ang bakal. Ang bawat sasakyang ginawang scrap, bawat gusaling giniba, at bawat makina sa pabrika na hindi na ginagamit ay nag-iiwan ng bakal na maaaring tunawin at gamiting muli. Ang recycled na materyales na ito ay ang steel scrap, at naging isa na ito sa pinaka-kinakalakal na industrial commodity sa mundo.

Ang dahilan kung bakit binibigyang-pansin ng merkado ang scrap ay dahil sa ekonomiya. Ang paggawa ng bakal mula sa iron ore sa isang blast furnace ay nangangailangan ng malaking puhunan, napakalaking enerhiya, at tuloy-tuloy na suplay ng coking coal. Ang pagtunaw ng scrap sa isang electric arc furnace (EAF) — isang malaki at industrial-scale na electric oven — ay iniiwasan ang karamihan sa mga ito. Walang blast furnace. Walang coking coal. Mas mababa ang carbon emissions kada tonelada ng bakal na nagagawa.

Ang mga EAF steelmaker ay patuloy na nag-aagawan para sa scrap. Kapag mataas ang demand sa bakal at full capacity ang operasyon ng mga gilingan, tumataas nang husto ang presyo ng scrap. Kapag bumaba ang demand at huminto ang mga gilingan, naiipon ang scrap at bumabagsak ang presyo. Dahil dito, ang scrap market ay isang real-time na indikasyon ng kalusugan ng industriya.

Para sa isang shipping coordinator o import/export professional, ang steel scrap ay ipinapadala nang bultuhan (bulk) sa pamamagitan ng mga cargo ship, pangunahin mula sa US, EU, Japan, at Australia — mga bansang gumagawa ng malaking volume ng obsolete na materyales — patungo sa Turkey, South Korea, India, at Southeast Asia, kung saan mataas ang EAF capacity at mas mababa ang produksyon ng scrap kumpara sa kinakailangan.

---

Ang Tatlong Kategorya ng Scrap

Obsolete scrap ang pinakamalaki at pinaka-kinakalakal na kategorya. Nagmumula ito sa mga produktong tapos na ang serbisyo: mga gibang gusali, dinurog na sasakyan, lumang appliances, at imprastraktura. Ang availability nito ay idinidikta ng aktibidad sa demolisyon, cycle ng pag-scrap ng sasakyan, at edad ng stock ng bakal sa isang bansa. Dahil ito ay nagamit na at nalantad sa panahon, mas marami itong kontaminasyon (pintura, coatings, ibang metal) kumpara sa bagong scrap.

Prompt scrap (tinatawag ding industrial o new scrap) ay nabubuo mismo mula sa mga proseso ng pagmamanupaktura. Ang isang planta ng sasakyan ay nagbubutas ng body panels; ang natitirang bakal ay prompt scrap. Ang tagagawa ng tubo ay nagpuputol ng mga dulo; ang mga retaso na iyon ay prompt scrap. Dahil hindi pa ito nagamit sa isang tapos na produkto, ang prompt scrap ay mas malinis, mas kilala ang kemikal na komposisyon, at mas mataas ang presyo kaysa sa mga obsolete grade.

Home scrap ay nabubuo sa loob mismo ng steel mill — mga depektibong produkto, retaso mula sa continuous casting, at mill scale. Halos hindi ito lumalabas sa mill; ini-recycle ito ng mga steelmaker sa loob ng kanilang planta. Ang home scrap ay hindi kinakalakal sa open market.

Malaki ang pagkakaiba ng profile sa kalidad at availability. Ang obsolete scrap ay sagana ngunit pabago-bago ang komposisyon. Ang prompt scrap ay mas malinis ngunit ang suplay ay nakatali sa aktibidad ng pagmamanupaktura. Ang pagkakaibang ito ay mahalaga para sa mga EAF operator dahil ang mas mataas na kontaminasyon ay nangangahulugan ng mas mataas na konsumo ng enerhiya sa furnace at posibleng problema sa kalidad ng matatapos na bakal.

---

Scrap Grades: Ang ISRI Classification System

Ang ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries, na nakabase sa Washington D.C.) ang naglalathala ng standard na classification system para sa scrap na ginagamit sa US at internasyonal na kalakalan. Ang bawat grado ay may partikular na code, detalyadong spesipikasyon, at katumbas na price tier. Ang mga pangunahing grado na makakasalamuha mo sa physical trade ay:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — makapal na bakal, minimum na 6mm gauge, wrought iron at bakal. Kasama rito ang mabibigat na structural sections, riles ng tren, at makapal na plate. Ito ang benchmark grade para sa export trade. Kapag ang mga trader ay nagbibigay ng presyo para sa “HMS 1,” ang gradong ito ang tinutukoy nila.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — mas manipis na bakal, minimum na 3mm gauge. Mas mababa ang kalidad kaysa sa HMS 1. Kadalasan itong binibili at ibinebenta bilang timpla: HMS 1&2 at 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) ang standard na export blend para sa Turkey at mga mamimili sa Asya.

Shredded scrap — mga sasakyan at light gauge steel na dumaan sa isang industrial shredder. Consistent ang komposisyon, compact ang density (maganda para sa pagpapadala), at mas mataas ang yield sa furnace kaysa sa HMS. Mas mataas ang presyo nito kaysa sa mga HMS 1&2 blend sa karamihan ng mga merkado.

#1 Busheling — malinis, industrial punching at stampings, walang coatings. Ito ang high-end na prompt scrap grade. Ginagamit ng mga steelmaker na gustong makuha ang pinakamataas na kalidad para sa produksyon ng high-grade na bakal. Mas mataas ang presyo nito kumpara sa mga HMS grade.

#1 Bundles — katulad ng busheling ngunit kasama ang mas manipis na materyales na piniga para maging bale. Isa rin itong prompt/industrial grade.

Turnings — mga filing ng bakal, borings, at lathe turnings mula sa mga operasyon ng makina. Mas mababa ang halaga dahil sa panganib ng kontaminasyon (langis, pinaghalong metal), mahinang density, at pabago-bagong yield. Kadalasang ibinebenta nang may discount.

Ang agwat sa presyo (spread) sa pagitan ng mga grado ay mahalaga sa mga komersyal na negosasyon. Ang mamimili na kumukuha ng scrap para sa high-grade automotive steel ay magbabayad ng premium para sa #1 Busheling. Ang rebar mill naman para sa konstruksyon ay masayang gagamit ng HMS 1&2 blend sa mas mababang halaga.

Grado	Pinagmulan	Kalidad	Karaniwang Gamit
HMS 1	Mabigat na obsolete steel	Medium-high	Export benchmark grade
HMS 2	Magaan na obsolete steel	Medium	Hinalo sa HMS 1
Shredded	Auto scrap	Medium-high	EAF bulk input
#1 Busheling	Stamping plants	High	High-grade EAF steelmaking
Turnings	Machine shops	Low-medium	Lower-grade EAF input

---

Paano Pinapatakbo ng EAF Steelmaking ang Demand sa Scrap

Ang isang electric arc furnace (EAF) ay gumagawa ng bakal sa pamamagitan ng paglikha ng electric arc sa pagitan ng malalaking graphite electrodes at ng charge ng scrap metal. Ang arc ay lumilikha ng temperatura na higit sa 1,600°C, na nagtutunaw sa scrap. Ang nagawang likidong bakal ay pagkatapos ay nililinis at hinuhulma sa semi-finished shapes (billets, slabs, blooms).

Ang teknolohiyang EAF ang pangunahing dahilan kung bakit umiiral ang steel scrap market. Kung wala ito, ang karamihan sa scrap ay magiging problema sa pagtatapon ng basura kaysa maging isang commodity.

Sa buong mundo, ang EAF ay nakakagawa ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang output ng bakal sa mundo, na nasa 1.9 bilyong tonelada noong 2023. Ang 30% share na iyon ay katumbas ng humigit-kumulang 570 milyong tonelada ng EAF-produced steel kada taon, kung saan ang bawat tonelada ay nangangailangan ng halos isang toneladang scrap input.

Sa United States at European Union, mas mataas nang malaki ang share ng EAF — humigit-kumulang 70% ng produksyon ng bakal sa US ay galing sa mga EAF, at ang share ng EU EAF ay patuloy na tumataas. Ito ang dahilan kung bakit ang US ay isang pangunahing exporter ng scrap (gumagawa sila ng mas maraming scrap kaysa sa kayang ubusin ng kanilang mga mill) at kung bakit ang domestic scrap prices ng US ay mahigpit na binabantayan sa buong mundo.

Ang alternatibong ruta ng produksyon — blast furnace / basic oxygen furnace (BF-BOF) — ay gumagamit ng iron ore at coking coal para makagawa ng virgin iron (pig iron), na pagkatapos ay kinokombert sa bakal sa isang basic oxygen furnace. Ang mga BF-BOF mill ay karaniwang gumagamit lamang ng 10-30% na scrap bilang coolant charge; hindi sila pangunahing mamimili ng scrap. Ang industriya ng bakal sa China ay nananatiling BF-BOF, kaya naman ang napakalaking produksyon ng bakal sa China ay hindi isinasalin sa katumbas na demand sa scrap.

Habang nagde-decarbonize ang industriya ng bakal sa buong mundo, inaasahang tataas ang share ng EAF. Ang Europe partikular ay namumuhunan sa bagong EAF capacity para palitan ang mga lumang blast furnace — bawat bagong EAF ay isang bagong mapagkukunan ng demand sa scrap, na nagpapahigpit sa pangmatagalang merkado.

---

Mga Pangunahing Salik sa Presyo

Steel production rates ang pangunahing driver. Kapag ang mga steel mill ay tumatakbo sa mataas na utilization, agresibo silang kumokonsumo ng scrap. Kapag huminto ang mga mill — dahil sa mahinang construction market o nabawasang produksyon ng sasakyan — nawawala ang demand sa scrap. Ang buwanang capacity utilization figures na inilalathala ng World Steel Association (worldsteel.org) ay mahigpit na sinusubaybayan ng mga scrap trader.

Auto scrap cycles ay mahalaga dahil ang mga sasakyan ang pinakamalaking pinagmumulan ng obsolete scrap. Ang isang sasakyang dinurog ngayon ay may bakal na pumapasok sa scrap market sa loob ng ilang linggo. Ang maraming taon ng malakas na benta ng sasakyan ay nangangahulugan ng hinaharap na pagdami ng end-of-life vehicles. Ganun din ang kabaligtaran: kapag mas kaunting sasakyan ang ginagawang scrap (dahil bumababa ang scrap rate o dahil ine-export ang mga sasakyan sa halip na i-scrap sa loob ng bansa), humihigpit ang suplay ng obsolete scrap.

Construction demolition ang nagtutulak sa availability ng mga HMS grade. Ang malalaking proyekto ng imprastraktura o demolisyon ng gusali ay biglang nakakalikha ng malaking volume ng HMS. Sa kabilang banda, ang mga panahon ng mahinang aktibidad sa demolisyon ay nagpapababa sa suplay ng HMS.

Export demand mula sa Turkey at Asya ay kritikal. Ang Turkey ang pinakamalaking scrap importer sa mundo (tingnan sa ibaba). Kapag mabilis ang operasyon ng mga Turkish steel mill, ang pagbili ng mga ito ay nagpapataas sa pandaigdigang presyo ng scrap — lalo na para sa mga HMS 1&2 export grade. Ang mga mamimili sa Asya, partikular ang South Korea, India, at Southeast Asia, ay nagbibigay ng karagdagang suporta sa demand.

Energy prices ay direktang nakakaapekto sa EAF. Ang isang EAF ay gumagamit ng humigit-kumulang 400-450 kWh ng kuryente kada tonelada ng bakal na nagagawa. Kapag tumalon ang presyo ng kuryente — gaya ng nangyari sa buong Europe noong 2022 — ang gastos sa produksyon ng EAF ay tumataas nang husto, na nagpapababa sa kita ng mill at humahantong sa pagbawas sa produksyon, na nagpapababa sa demand sa scrap. Lumilikha ito ng direktang mekanismo ng transmission sa pagitan ng mga merkado ng enerhiya at presyo ng scrap.

Freight rates ay mahalaga dahil ang scrap ay ipinapadala sa mga bulk carrier. Kapag tumataas ang gastos sa ocean freight, nagiging mas maliit ang agwat sa presyo sa pagitan ng domestic at imported scrap para sa mga mamimili, na nakakaapekto sa daloy ng kalakalan.

---

Turkey: Ang Pinakamalaking Scrap Importer sa Mundo

Ang Turkey ay umaangkat ng humigit-kumulang 20-25 milyong tonelada ng steel scrap kada taon, na ginagawa itong pinakamalaking scrap importer sa mundo. Ang dahilan ay istruktural. Ang industriya ng bakal sa Turkey ay halos buong EAF-based — humigit-kumulang 75% ng bakal sa Turkey ay ginagawa sa mga electric arc furnace — at ang Turkey ay hindi nakakagawa ng sapat na domestic obsolete scrap para pakainin ang kanilang mga mill. Ang mga Turkish steel mill ay pangunahing gumagawa ng rebar at wire rod para sa konstruksyon.

Ang US ang pinakamalaking solong supplier ng scrap ng Turkey. Ang Russia at Ukraine ay dating mga pangunahing supplier (scrap na galing sa Ukraine at Russia sa pamamagitan ng mga Black Sea port), ngunit ang digmaan noong 2022 ay nakagambala nang malaki sa mga daloy na ito, na nagpapataas sa demand ng Turkey para sa materyales na galing sa US.

Ang mga presyo ng import ng Turkey para sa HMS 1&2 80:20 CFR Turkey ay inilalathala bilang isang pangunahing global benchmark. Kapag gumalaw ang presyong ito, nagbibigay ito ng direksyon para sa mga pandaigdigang scrap market. Ang pagtaas ng $10/tonelada sa mga import offer ng Turkey ay karaniwang nagpapataas din sa mga export price ng US sa loob ng ilang araw.

Ang heograpiya ay mahalaga para sa mga shipping professional. Ang scrap ay ipinapadala mula sa mga port ng East Coast at Gulf Coast ng US patungo sa mga port ng Turkey (pangunahin sa Iskenderun at Aliaga) gamit ang mga bulk carrier, karaniwang Handysize o Supramax vessel na 35,000-55,000 DWT.

---

Paano Binibigyang-halaga ang Presyo ng Scrap

AMM (American Metal Market) ay naglalathala ng pang-araw-araw na scrap price assessment para sa mga domestic US grade, kabilang ang #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), shredded (Midwest), at HMS grades. Ang mga presyo ng AMM ay malawakang ginagamit sa mga domestic US scrap purchase contract.

Platts (S&P Global Commodity Insights) ay naglalathala ng mga export scrap price assessment, kabilang ang HMS 1&2 CFR Turkey — ang pangunahing internasyonal na benchmark. Ang Platts ay nagsusuri rin ng mga presyo para sa scrap na idinidala sa mga mamimili sa East Asia.

Fastmarkets (dating Metal Bulletin) ang pangatlong pangunahing ahensya sa pag-uulat ng presyo sa merkado na ito. Naglalathala ito ng parehong US domestic at international scrap assessment.

Hindi tulad ng copper o aluminum, ang steel scrap ay hindi kinakalakal sa LME o anumang exchange na may standardized na futures contract. Ang mga presyo ay pinag-uusapan nang bilateral sa pagitan ng mga mamimili at nagbebenta, kung saan ang mga presyo mula sa ahensya ang nagsisilbing reference benchmark.

Ang mga physical contract ay madalas na tumutukoy sa AMM o Platts assessment sa isang partikular na araw, at pagkatapos ay nagdaragdag o nagbabawas ng differential base sa grado, lokasyon, at volume. Ang isang contract ay maaaring magbasa ng: “Shredded scrap sa AMM published price minus $15/gross ton, FOB Chicago.”

---

Mga Madalas Itanong (FAQ)

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng HMS 1 at HMS 2?

Ang HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) ay mabigat na bakal na may minimum na 6mm gauge — karaniwang mga structural section, heavy plate, at riles. Ang HMS 2 ay mas manipis, may minimum na 3mm gauge, at kasama ang mas magaan na obsolete steel. Ang HMS 2 ay ibinebenta nang may discount kumpara sa HMS 1, karaniwang $5-20/tonelada na mas mababa depende sa kondisyon ng merkado. Ang karamihan sa mga export cargo ay pinaghahalo ang dalawa sa 80% HMS 1 at 20% HMS 2.

Bakit napakaraming iniaangkat na steel scrap ng Turkey?

Ang Turkey ay may isa sa pinakamalaking industriya ng bakal na nakabase sa EAF sa mundo at gumagawa ng rebar at wire rod para i-export sa Middle East, North Africa, at Europe. Ang kanilang domestic na produksyon ng scrap ay hindi sapat para sa kapasidad ng kanilang mga mill, kaya umaangkat sila ng kulang — pangunahin mula sa United States, EU, at noon ay Russia/Ukraine.

Paano tinutukoy ang presyo ng steel scrap?

Ang presyo ng scrap ay pinagkakasunduan nang bilateral, hindi sa isang exchange. Ang mga ahensya sa pag-uulat ng presyo tulad ng AMM (American Metal Market) at Platts ay nagsusuri ng mga totoong transaksyon at naglalathala ng pang-araw-araw o lingguhang assessment. Ang mga ito ang nagiging sanggunian para sa mga contract. Ang mga presyo ay gumagalaw base sa rate ng produksyon ng bakal, export demand mula sa Turkey at Asya, domestic demolition activity, at availability ng auto scrap.

Ano ang ISRI classification system?

Ang ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) ay naglalathala ng mga detalyadong spesipikasyon para sa bawat grado ng scrap — sukat, kinakailangan sa kemikal na komposisyon, mga ipinagbabawal na materyales, at pamantayan sa paghawak. Ang “Scrap Specifications Circular” ng ISRI ang standard na reference document na ginagamit sa mga US at internasyonal na scrap trade contract.

Paano nauugnay ang scrap sa transition sa green steel?

Ang EAF steelmaking gamit ang recycled scrap ay gumagawa ng mas mababang CO₂ kada tonelada ng bakal kaysa sa produksyon mula sa blast furnace gamit ang iron ore — humigit-kumulang 0.4-0.6 toneladang CO₂/toneladang bakal (EAF) kumpara sa 1.8-2.0 toneladang CO₂/toneladang bakal (BF-BOF). Habang hinahabol ng mga steelmaker ang mga target sa decarbonization, inaasahang lalaki nang malaki ang EAF capacity, na magpapataas sa pangmatagalang demand sa scrap.

Anong mga barko ang nagdadala ng steel scrap?

Ang scrap ay dinadala sa mga bulk carrier. Ang mga export cargo mula sa US patungong Turkey ay karaniwang gumagamit ng Handysize (28,000-40,000 DWT) o Supramax (50,000-60,000 DWT) na bulk carrier. Ang materyales ay ikinakarga nang maramihan (loose) sa mga hold gamit ang mga crane at grab sa loading port. Dahil ang scrap ay siksik at hindi regular ang hugis, mahalaga ang cargo density at stowage planning.

Maaari bang maglaman ng mga delikadong materyales ang scrap?

Oo. Ito ay isang isyung pangkalakalan at pangkalikasan. Ang mga regulasyon sa ilalim ng Basel Convention ay nakakaapekto sa cross-border na pagpapadala ng scrap, lalo na mula sa mga mauunlad na bansa patungo sa mga developing countries. Ang radioactive contamination (mula sa mga abandonadong kagamitang medikal o industrial na aksidenteng nakapasok sa scrap stream) ay isang alalahanin ng industriya. Karamihan sa malalaking scrap facility ay gumagamit ng radiation monitor. Ang mga importer ay lalong nangangailangan ng pre-shipment inspection at radiological clearance certificate.

---

Mahahalagang Aral

• Ang steel scrap ang pangunahing hilaw na materyales para sa EAF steelmaking — pinapalitan nito ang iron ore at coking coal sa proseso ng produksyon.
• Ang scrap ay nahahati sa tatlong kategorya: obsolete (mula sa mga gibang produkto), prompt (mula sa mga retaso ng pagmamanupaktura), at home scrap (internal mill recycling, hindi kinakalakal).
• Ang ISRI classification system ang nagtatakda ng mga pamantayan ng grado: HMS 1, HMS 2, shredded, #1 Busheling, at turnings ang mga pangunahing kinakalakal na grado, na may iba’t ibang antas ng kalidad at presyo.
• Ang mga EAF ay gumagawa ng humigit-kumulang 30% ng global steel output at 70% ng US output — ang istruktural na demand na ito ang dahilan kung bakit ang scrap ay isang pangunahing commodity.
• Ang presyo ay idinidikta ng rate ng produksyon ng bakal, auto scrap cycle, aktibidad sa demolisyon, import demand ng Turkey at Asya, at gastos sa kuryente.
• Ang Turkey ay umaangkat ng 20-25 milyong tonelada ng scrap kada taon, na ginagawa itong pinakamalaking importer sa mundo — ang aktibidad ng pagbili nito ang direktang nagpapagalaw sa mga pandaigdigang export price.
• Ang AMM at Platts ang pangunahing ahensya sa benchmarking ng presyo; ang scrap ay hindi kinakalakal sa isang exchange na may standardized na futures.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.