Çelik Hurda Piyasası Nedir? Nasıl İşler, Temel Kaliteler ve Fiyat Belirleyiciler

Çelik hurda piyasasının tanımı
Çelik hurda piyasası; eski otomobiller, yıkılan binalar ve fabrika atıkları gibi geri dönüştürülmüş çeliklerin küresel ticaretidir. Bu hurda, elektrik ark ocağı (EAF) ile çelik üretimi için birincil hammadde haline gelir. Hurda fiyatları; çelik üretim oranları, yıkım faaliyetleri, otomotiv sektörü döngüleri ve Türkiye gibi büyük ithalatçı ülkelerden gelen ihracat talebi ile dalgalanır. Yüksek fırınları besleyen demir cevherinin aksine hurda, saf demire alternatif olarak doğrudan EAF’leri besler. Hurda, her biri kendine has fiyat, arz profili ve kalite standardına sahip olan kalitelere göre sınıflandırılır.

---

İçindekiler

1. Çelik Hurda Bir Emtia Olarak Neden Mevcuttur?
2. Üç Hurda Kategorisi
3. Hurda Kaliteleri: ISRI Sınıflandırma Sistemi
4. EAF Çelik Üretimi Hurda Talebini Nasıl Etkiler?
5. Temel Fiyat Belirleyiciler
6. Türkiye: Dünyanın En Büyük Hurda İthalatçısı
7. Hurda Fiyatları Nasıl Kıyaslanır?
8. Sıkça Sorulan Sorular
9. Anahtar Çıkarımlar

---

Çelik Hurda Bir Emtia Olarak Neden Mevcuttur?

Çelik yok olmaz. Hurdaya ayrılan her otomobil, yıkılan her bina, devreden çıkarılan her fabrika makinesi eritilip yeniden kullanılabilecek çelik bırakır. Bu geri dönüştürülmüş malzeme çelik hurdasıdır ve dünyada en çok ticareti yapılan endüstriyel emtialardan biri haline gelmiştir.

Hurdanın piyasada ciddi bir ilgi görmesinin nedeni ekonomiktir. Bir yüksek fırında demir cevherinden çelik üretmek; devasa sermaye yatırımı, muazzam enerji girdisi ve sürekli kok kömürü tedariki gerektirir. Elektrik ark ocağında (EAF) — endüstriyel ölçekte büyük bir elektrikli fırın — hurda eritmek ise bunların çoğunu ortadan kaldırır. Yüksek fırın yok. Kok kömürü yok. Üretilen çelik tonu başına karbon emisyonları önemli ölçüde daha düşük.

EAF çelik üreticileri hurda için sürekli rekabet eder. Çelik talebi yüksek olduğunda ve tesisler tam kapasite çalıştığında, hurda fiyatları keskin bir şekilde yükselir. Talep düştüğünde ve tesisler durduğunda, hurda yığılır ve fiyatlar düşer. Dolayısıyla hurda piyasası, endüstriyel sağlığın anlık bir göstergesidir.

Bir nakliye koordinatörü veya ithalat/ihracat profesyoneli için çelik hurda, çoğunlukla ABD, AB, Japonya ve Avustralya gibi büyük miktarlarda atıl malzeme üreten ülkelerden; EAF kapasitesi yüksek olan ancak yerel hurda üretimi ihtiyacı karşılamaya yetmeyen Türkiye, Güney Kore, Hindistan ve Güneydoğu Asya’ya dökme yük gemileriyle taşınır.

---

Üç Hurda Kategorisi

Atıl (Obsolete) hurda, en büyük ve en yaygın ticareti yapılan kategoridir. Ömrünü tamamlamış ürünlerden gelir: yıkılan binalar, preslenmiş otomobiller, atılan beyaz eşyalar ve eski altyapı. Mevcudiyeti; yıkım faaliyetleri, otomobil hurda döngüleri ve bir ülkenin çelik stokunun yaş profili tarafından belirlenir. Kullanılmış ve yıpranmış olduğu için yeni üretilen hurdadan daha fazla kirlilik (boya, kaplamalar, diğer metaller) içerir.

İmalat (Prompt) hurdası (endüstriyel veya yeni hurda olarak da adlandırılır), doğrudan üretim süreçlerinden kaynaklanır. Bir otomobil pres atölyesi gövde panellerini presler; arta kalan çelik levha bir imalat hurdasıdır. Bir boru üreticisi uçları keser; o kırpıntılar imalat hurdasıdır. Bitmiş bir üründe hiç kullanılmadığı için imalat hurdası daha temizdir, kimyasal yapısı daha iyi bilinir ve atıl hurda kalitelerine göre fiyat primi görür.

Dahili (Home) hurda, bizzat çelik fabrikasının içinde oluşur — kusurlu ürün, sürekli dökümden gelen kırpıntılar ve haddehane çapakları. Neredeyse hiçbir zaman fabrikadan çıkmaz; çelik üreticileri bunu dahili olarak geri dönüştürür. Dahili hurda serbest piyasada alınıp satılmaz.

Kalite ve mevcudiyet profilleri keskin bir şekilde farklılık gösterir. Atıl hurda boldur ancak bileşimi değişkendir. İmalat hurdası daha temizdir ancak arzı imalat faaliyetlerine bağlıdır. Bu ayrım EAF operatörleri için önemlidir çünkü daha yüksek kirlilik, ocakta daha yüksek enerji tüketimi ve bitmiş çelikte potansiyel kalite sorunları anlamına gelir.

---

Hurda Kaliteleri: ISRI Sınıflandırma Sistemi

ISRI (Merkezi Washington D.C.’de bulunan Hurda Geri Dönüşüm Endüstrileri Enstitüsü), ABD ve uluslararası hurda ticaretinde kullanılan standart hurda sınıflandırma sistemini yayımlar. Her kalitenin özel bir kodu, ayrıntılı bir şartnamesi ve buna karşılık gelen bir fiyat seviyesi vardır. Fiziksel ticarette karşılaşacağınız ana kaliteler şunlardır:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — kalın çelik, minimum 6mm kalınlık, ferforje ve çelik. Ağır yapısal kesitleri, demiryolu raylarını ve kalın levhaları içerir. İhracat ticareti için referans kalitedir. Tüccarlar “HMS 1 fiyatları”ndan bahsettiklerinde bu kaliteyi kastederler.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — daha ince çelik kesitleri, minimum 3mm kalınlık. HMS 1’den daha düşük kalite. En yaygın olarak karışım halinde alınıp satılır: HMS 1&2 at 80:20 (%80 HMS 1, %20 HMS 2), Türkiye ve Asyalı alıcılara yapılan ihracat için standart karışımdır.

Shredded (parçalanmış) hurda — endüstriyel bir parçalayıcıdan geçirilmiş otomobiller ve ince çelik. Tutarlı bileşim, kompakt yoğunluk (nakliye için iyi), ocakta HMS’den daha yüksek verim. Çoğu piyasada HMS 1&2 karışımlarına göre primli işlem görür.

#1 Busheling — temiz, endüstriyel pres artıkları ve damgalama parçaları, kaplama içermez. Üst düzey imalat hurdası kalitesi. Yüksek kaliteli çelik üretimi için maksimum kalite isteyen çelik üreticileri tarafından kullanılır. HMS kalitelerine göre önemli bir fiyat primi vardır.

#1 Bundles — Busheling’e benzer ancak balyalar halinde preslenmiş daha ince malzemeleri içerir. Bu da bir imalat/endüstriyel kalitedir.

Turnings (talaş) — talaşlı imalat operasyonlarından gelen çelik dosyaları, delme artıkları ve torna talaşları. Kirlilik riski (kesme yağları, karışık metaller), düşük yoğunluk ve değişken verim nedeniyle daha düşük değerdedir. Genellikle iskontolu satılır.

Kaliteler arasındaki fark, ticari müzakerelerde önemlidir. Yüksek kaliteli otomotiv çeliği uygulaması için hurda tedarik eden bir alıcı, #1 Busheling için prim ödeyecektir. İnşaat demiri üreten bir tesis ise HMS 1&2 karışımlarını daha düşük maliyetle işlemeyi tercih edecektir.

Kalite	Kaynak	Kalite	Tipik Kullanım
HMS 1	Ağır atıl çelik	Orta-Yüksek	İhracat referans kalitesi
HMS 2	Hafif atıl çelik	Orta	HMS 1 ile karışım
Shredded	Oto hurdası	Orta-Yüksek	EAF dökme girdi
#1 Busheling	Pres atölyeleri	Yüksek	Yüksek kaliteli EAF üretimi
Turnings	Makine atölyeleri	Düşük-Orta	Düşük kaliteli EAF girdisi

---

EAF Çelik Üretimi Hurda Talebini Nasıl Etkiler?

Bir elektrik ark ocağı (EAF), büyük grafit elektrotlar ile hurda metal şarjı arasında bir elektrik arkı oluşturarak çelik üretir. Ark, 1.600°C’nin üzerinde sıcaklıklar yaratarak hurdaları eritir. Ortaya çıkan sıvı çelik daha sonra rafine edilir ve yarı mamul şekillerde (kütük, slab, blum) dökülür.

EAF teknolojisi, çelik hurda piyasasının var olmasının baskın nedenidir. Bu teknoloji olmasaydı, çoğu hurda bir emtia değil, atık bertaraf sorunu olurdu.

Küresel ölçekte EAF, 2023’te yaklaşık 1,9 milyar ton olan toplam dünya çelik üretiminin yaklaşık %30’unu üretmektedir. Bu %30’luk pay, yıllık yaklaşık 570 milyon ton EAF üretimi anlamına gelir ve her ton için yaklaşık bir ton hurda girdisi gerekir.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği’nde EAF’nin payı önemli ölçüde daha yüksektir — ABD çelik üretiminin yaklaşık %70’i EAF’lerden gelmektedir ve AB’deki EAF payı istikrarlı bir şekilde artmaktadır. ABD’nin neden büyük bir hurda ihracatçısı olduğunu (kendi tesislerinin tüketebileceğinden daha fazla hurda ürettiği için) ve ABD iç piyasa hurda fiyatlarının uluslararası düzeyde neden yakından takip edildiğini bu durum açıklar.

Alternatif üretim yolu — yüksek fırın / temel oksijen fırını (BF-BOF) — saf demir (pik demir) üretmek için demir cevheri ve kok kömürü kullanır, bu demir daha sonra temel oksijen fırınında çeliğe dönüştürülür. BF-BOF tesisleri genellikle soğutucu şarjı olarak sadece %10-30 hurda kullanır; bunlar birincil hurda tüketicileri değildir. Çin’in çelik endüstrisi büyük oranda BF-BOF kalmaya devam etmektedir, bu yüzden Çin’in devasa çelik üretimi, buna eşdeğer bir hurda talebine dönüşmemektedir.

Küresel çelik endüstrisi karbondan arındıkça, EAF’nin payının artması beklenmektedir. Özellikle Avrupa, eski yüksek fırınların yerini alacak yeni EAF kapasitelerine yatırım yapmaktadır — her yeni EAF, uzun vadeli piyasayı sıkılaştıran yeni bir hurda talebi kaynağıdır.

---

Temel Fiyat Belirleyiciler

Çelik üretim oranları birincil etkendir. Çelik tesisleri yüksek kapasiteyle çalıştığında, agresif bir şekilde hurda tüketirler. Tesisler — zayıf inşaat pazarları veya düşük otomotiv üretimi nedeniyle — durduğunda, hurda talebi buharlaşır. World Steel Association (worldsteel.org) tarafından yayımlanan aylık kapasite kullanım oranları, hurda tüccarları tarafından yakından izlenir.

Otomobil hurda döngüleri önemlidir çünkü otomobiller, atıl hurdanın tek en büyük kaynağıdır. Bugün preslenen bir otomobil, haftalar içinde hurda piyasasına giren çeliğe sahiptir. Güçlü otomobil satışlarının olduğu yıllar, gelecekteki ömrünü tamamlamış araç dalgası demektir. Tersine, hurdaya ayrılan daha az otomobil olduğunda (hurdaya ayırma oranları düştüğü veya otomobiller yerel olarak hurdaya ayrılmak yerine ihraç edildiği için), atıl hurda arzı daralır.

İnşaat yıkımları HMS kalitelerinin mevcudiyetini sağlar. Büyük altyapı veya bina yıkım projeleri aniden önemli hacimlerde HMS üretir. Bunun aksine, düşük yıkım faaliyeti dönemleri HMS arzını azaltır.

---

Türkiye: Dünyanın En Büyük Hurda İthalatçısı

Türkiye, yılda yaklaşık 20-25 milyon ton çelik hurda ithal ederek dünyadaki açık ara en büyük hurda ithalatçısı konumundadır. Bunun nedeni yapısal bir durumdur. Türkiye’nin çelik endüstrisi neredeyse tamamen EAF tabanlıdır — Türk çeliğinin yaklaşık %75’i elektrik ark ocaklarında üretilir — ve Türkiye, tesislerini beslemek için yeterli yerel atıl hurda üretmez. Türk çelik tesisleri ağırlıklı olarak inşaat sektörü için inşaat demiri ve filmaşin üretir.

ABD, Türkiye’nin en büyük tekil hurda tedarikçisidir. Rusya ve Ukrayna tarihsel olarak büyük tedarikçilerdi (Karadeniz limanları üzerinden Ukrayna ve Rusya menşeli hurda), ancak 2022’deki savaş bu akışları önemli ölçüde kesintiye uğrattı ve Türkiye’nin ABD menşeli malzeme talebini artırdı.

HMS 1&2 80:20 CFR Turkey için Türk ithalat fiyatları, önemli bir küresel referans olarak yayımlanır. Bu fiyat hareketlendiğinde, küresel hurda piyasaları için yön tayin eder. Türk ithalat tekliflerindeki 10$/tonluk bir artış, genellikle birkaç gün içinde ABD ihracat fiyatlarını da yukarı çeker.

Coğrafya, nakliye profesyonelleri için önemlidir. Hurda, ABD Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı limanlarından Türk limanlarına (ağırlıklı olarak İskenderun ve Aliağa) 35.000-55.000 DWT kapasiteli Handysize veya Supramax tipi dökme yük gemileriyle taşınır.

---

Hurda Fiyatları Nasıl Kıyaslanır?

AMM (American Metal Market); #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), Shredded (Orta Batı) ve HMS kaliteleri dahil olmak üzere yerel ABD hurda kaliteleri için günlük fiyat değerlendirmeleri yayımlar. AMM fiyatları ABD iç piyasa hurda alım sözleşmelerinde yaygın olarak kullanılır.

Platts (S&P Global Commodity Insights); HMS 1&2 CFR Turkey dahil olmak üzere — ki bu temel uluslararası referanstır — ihracat hurda fiyat değerlendirmeleri yayımlar. Platts ayrıca Doğu Asyalı alıcılara teslim edilen hurdalar için de fiyat değerlendirmesi yapar.

Fastmarkets (eski adıyla Metal Bulletin) bu piyasadaki üçüncü büyük fiyat raporlama kuruluşudur. Hem ABD iç piyasa hem de uluslararası hurda değerlendirmelerini yayımlar.

Bakır veya alüminyumun aksine çelik hurda, LME’de veya standartlaştırılmış vadeli işlem sözleşmeleri olan herhangi bir borsada işlem görmez. Fiyatlar, alıcılar ve satıcılar arasında ikili olarak müzakere edilir ve fiyat değerlendirme kuruluşlarının fiyatları referans ölçütleri sağlar.

Fiziksel sözleşmeler genellikle belirli bir gündeki AMM veya Platts değerlendirmesini belirtir, ardından kalite, konum ve hacme göre bir fark ekler veya çıkarır. Bir sözleşme şöyle görünebilir: “AMM yayımlanan fiyatından 15$/groston eksiğine, FOB Chicago, Shredded hurda.”

---

Sıkça Sorulan Sorular

HMS 1 ile HMS 2 arasındaki fark nedir?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1), minimum 6mm kalınlığa sahip ağır çeliktir — tipik olarak yapısal kesitler, ağır levhalar ve raylar. HMS 2 daha incedir, minimum 3mm kalınlıktadır ve daha hafif atıl çeliği içerir. HMS 2, piyasa koşullarına bağlı olarak genellikle HMS 1’den 5-20$/ton daha düşük bir iskontoyla işlem görür. Çoğu ihracat kargosu, ikisini %80 HMS 1 ve %20 HMS 2 oranında karıştırır.

Türkiye neden bu kadar çok çelik hurda ithal ediyor?

Türkiye, dünyanın en büyük EAF tabanlı çelik endüstrilerinden birine sahiptir ve Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Avrupa’ya ihracat yapmak üzere inşaat demiri ve filmaşin üretir. Yerel hurda üretimi tesis kapasitesi için yetersizdir, bu nedenle aradaki farkı — ağırlıklı olarak ABD, AB ülkeleri ve tarihsel olarak Rusya/Ukrayna’dan — ithalat yoluyla karşılar.

Çelik hurda fiyatı nasıl belirlenir?

Hurda fiyatları bir borsada değil, ikili görüşmelerle belirlenir. AMM (American Metal Market) ve Platts gibi fiyat raporlama kuruluşları, gerçekleşen işlemleri araştırır ve günlük veya haftalık değerlendirmeler yayımlar. Bunlar sözleşmeler için referans haline gelir. Fiyatlar; çelik üretim oranları, Türkiye ve Asya’dan gelen ihracat talebi, yerel yıkım faaliyetleri ve oto hurda mevcudiyeti ile hareket eder.

ISRI sınıflandırma sistemi nedir?

ISRI (Hurda Geri Dönüşüm Endüstrileri Enstitüsü), her hurda kalitesi için ayrıntılı şartnameler — boyutlar, kimyasal bileşim gereksinimleri, yasaklı malzemeler ve elleçleme standartları — yayımlar. ISRI “Hurda Şartnameleri Genelgesi”, ABD ve uluslararası hurda ticareti sözleşmelerinde kullanılan standart referans belgesidir.

Hurda, yeşil çelik dönüşümü ile nasıl ilişkilidir?

Geri dönüştürülmüş hurda ile EAF çelik üretimi, demir cevherinden yüksek fırın üretimine göre ton çelik başına önemli ölçüde daha düşük CO₂ üretir — yaklaşık 0,4-0,6 ton CO₂/ton çelik (EAF) karşısında 1,8-2,0 ton CO₂/ton çelik (BF-BOF). Çelik üreticileri karbonsuzlaştırma hedeflerini sürdürdükçe, EAF kapasitesinin önemli ölçüde artması ve uzun vadeli hurda talebini yükseltmesi beklenmektedir.

Çelik hurdası hangi gemilerle taşınır?

Hurda dökme yük gemileriyle taşınır. ABD’den Türkiye’ye yapılan ihracat kargolarında genellikle Handysize (28.000-40.000 DWT) veya Supramax (50.000-60.000 DWT) dökme yük gemileri kullanılır. Malzeme, yükleme limanında vinçler ve kepçeler kullanılarak ambarlara dökme olarak yüklenir. Hurda yoğun ve düzensiz şekilli olduğundan, kargo yoğunluğu ve istif planlaması önemlidir.

Hurda tehlikeli maddeler içerebilir mi?

Evet. Bu, aktif bir ticaret ve çevresel sorundur. Basel Konvansiyonu kapsamındaki düzenlemeler, özellikle gelişmiş ülkelerden gelişmekte olan ülkelere yapılan sınır ötesi hurda sevkiyatlarını etkiler. Radyoaktif kirlilik (terk edilmiş tıbbi veya endüstriyel ekipmanların kazara hurda akışına girmesi) bir endüstri endişesidir. Çoğu büyük hurda tesisi radyasyon monitörleri kullanır. İthalatçılar giderek artan bir şekilde sevkiyat öncesi denetim ve radyolojik temizlik sertifikaları talep etmektedir.

---

Anahtar Çıkarımlar

• Çelik hurda, EAF çelik üretimi için birincil hammaddedir — üretim sürecinde demir cevheri ve kok kömürünün yerini alır.
• Hurda üç kategoriye ayrılır: atıl (yıkılan ürünlerden), imalat (imalat artıkları) ve dahili hurda (tesis içi geri dönüşüm, ticareti yapılmaz).
• ISRI sınıflandırma sistemi kalite standartlarını belirler: HMS 1, HMS 2, Shredded, #1 Busheling ve Turnings, her biri farklı kalite ve fiyat seviyelerine sahip olan ana ticari kalitelerdir.
• EAF’ler küresel çelik üretiminin yaklaşık %30’unu ve ABD üretiminin %70’ini gerçekleştirir — bu yapısal talep, hurdacı büyük bir emtia yapan şeydir.
• Fiyat; çelik üretim oranları, oto hurda döngüleri, yıkım faaliyetleri, Türkiye ve Asya’nın ithalat talebi ve elektrik maliyetleri ile belirlenir.
• Türkiye yıllık 20-25 milyon ton hurda ithal ederek dünyanın en büyük ithalatçısı konumundadır — alım faaliyetleri doğrudan küresel ihracat fiyatlarını hareket ettirir.
• AMM ve Platts birincil fiyat kıyaslama kuruluşlarıdır; hurda, standart vadeli işlemleri olan bir borsada işlem görmez.

İlgili Okumalar

Bu makalede ele alınan konuları derinlemesine incelemek için şu ilgili rehberleri keşfedin: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production ve another metal whose recycling stream plays a significant market role.