Wat is de markt voor staalschroot? Hoe het werkt, belangrijkste kwaliteiten en prijsbepalers

De staalschrootmarkt gedefinieerd
De staalschrootmarkt is de wereldwijde handel in gerecycled staal — oude auto’s, gesloopte gebouwen, fabriekssnijafval — dat de primaire grondstof wordt voor staalproductie via elektrische vlamboogovens (EAF). Schrootprijzen fluctueren met de staalproductiecijfers, sloopactiviteiten, cycli in de auto-industrie en de exportvraag van grote importerende landen zoals Turkije. In tegenstelling tot ijzererts, dat hoogovens voedt, voedt schroot direct de EAF als substituut voor nieuw ijzer. Het wordt ingedeeld naar kwaliteit (grade), elk met zijn eigen prijs, aanbodprofiel en kwaliteitsnorm.

---

Inhoudsopgave

1. Waarom staalschroot bestaat als grondstof
2. De drie categorieën schroot
3. Schrootkwaliteiten: Het ISRI-classificatiesysteem
4. Hoe EAF-staalproductie de vraag naar schroot aanjaagt
5. Belangrijkste prijsbepalers
6. Turkije: De grootste schrootimporteur ter wereld
7. Hoe schrootprijzen worden genoteerd
8. Veelgestelde vragen
9. Belangrijkste punten

---

Waarom staalschroot bestaat als grondstof

Staal verdwijnt niet. Elke gesloopte auto, elk afgebroken gebouw, elke buiten gebruik gestelde fabrieksmachine laat staal achter dat kan worden omgesmolten en hergebruikt. Dit gerecyclede materiaal is staalschroot en het is een van de meest verhandelde industriële grondstoffen ter wereld geworden.

De reden dat schroot serieuze marktinteresse geniet, is economisch. Staal produceren uit ijzererts in een hoogoven vereist enorme kapitaalinvesteringen, een enorme energie-input en een constante toevoer van cokeskolen. Het smelten van schroot in een elektrische vlamboogoven (EAF) — een grote industriële elektrische oven — omzeilt het grootste deel daarvan. Geen hoogoven. Geen cokeskolen. Aanzienlijk lagere CO2-uitstoot per geproduceerde ton staal.

EAF-staalproducenten concurreren constant om schroot. Wanneer de vraag naar staal hoog is en fabrieken op volledige capaciteit draaien, stijgen de schrootprijzen scherp. Wanneer de vraag daalt en fabrieken stilliggen, hoopt schroot zich op en dalen de prijzen. De schrootmarkt is daarom een real-time indicator voor de industriële gezondheid.

Voor een scheepvaartcoördinator of import/export-professional verplaatst staalschroot zich in bulk op vrachtschepen, voornamelijk vanuit de VS, de EU, Japan en Australië — landen die grote volumes verouderd materiaal genereren — naar Turkije, Zuid-Korea, India en Zuidoost-Azië, waar de EAF-capaciteit hoog is en de binnenlandse schrootproductie lager is dan nodig.

---

De drie categorieën schroot

Verouderd schroot (obsolete scrap) is de grootste en meest verhandelde categorie. Het is afkomstig van producten aan het einde van hun levenscyclus: gesloopte gebouwen, geplette auto’s, afgedankte apparaten en oude infrastructuur. De beschikbaarheid ervan wordt gestuurd door sloopactiviteiten, cycli van autosloop en het leeftijdsprofiel van de staalvoorraad van een land. Omdat het is gebruikt en aan weersinvloeden is blootgesteld, bevat het meer vervuiling (verf, coatings, andere metalen) dan vers gegenereerd schroot.

Productieschroot (prompt scrap) (ook wel industrieel of nieuw schroot genoemd) wordt direct gegenereerd door productieprocessen. Een autopersenfabriek stanst carrosseriepanelen uit; de overgebleven staalplaat is productieschroot. Een buizenfabrikant trimt uiteinden; die trimresten zijn productieschroot. Omdat het nooit in een eindproduct is gebruikt, is productieschroot schoner, chemisch beter bekend en kent het een prijsopslag ten opzichte van verouderde kwaliteiten.

Intern schroot (home scrap) wordt gegenereerd binnen een staalfabriek zelf — defecte producten, snijresten van continu gieten en walshuid (mill scale). Het verlaat bijna nooit de fabriek; staalproducenten recyclen het intern. Intern schroot wordt niet op de open markt verhandeld.

De profielen voor kwaliteit en beschikbaarheid verschillen sterk. Verouderd schroot is overvloedig, maar varieert in samenstelling. Productieschroot is schoner, maar het aanbod is gekoppeld aan productieactiviteiten. Dit onderscheid is van belang voor EAF-exploitanten omdat een hogere mate van vervuiling leidt tot een hoger energieverbruik in de oven en potentiële kwaliteitsproblemen in het eindproduct.

---

Schrootkwaliteiten: Het ISRI-classificatiesysteem

Het ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries, gevestigd in Washington D.C.) publiceert het standaardclassificatiesysteem voor schroot dat wordt gebruikt in de Amerikaanse en internationale schroothandel. Elke kwaliteit heeft een specifieke code, een gedetailleerde specificatie en een bijbehorende prijscategorie. De belangrijkste kwaliteiten die u in de fysieke handel tegenkomt zijn:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — dik staal, minimaal 6 mm dikte, smeedijzer en staal. Bevat zware structurele secties, spoorrails en dikke plaat. Dit is de benchmarkkwaliteit voor de exporthandel. Wanneer handelaren “HMS 1-prijzen” noteren, bedoelen ze deze kwaliteit.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — dunnere staalsecties, minimaal 3 mm dikte. Lagere kwaliteit dan HMS 1. Wordt meestal gekocht en verkocht als een mengsel: HMS 1&2 in een verhouding van 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) is het standaard exportmengsel voor Turkije en Aziatische kopers.

Shredded scrap (versnipperd schroot) — auto’s en dunner staal dat door een industriële shredder is gegaan. Consistente samenstelling, compacte dichtheid (goed voor verscheping), hogere opbrengst in de oven dan HMS. Wordt op de meeste markten verhandeld met een premie ten opzichte van HMS 1&2-mengsels.

#1 Busheling — schoon, industrieel pons- en stansafval, zonder coatings. De hoogwaardige productieschroot-kwaliteit. Gebruikt door staalproducenten die maximale kwaliteit wensen voor hoogwaardige staalproductie. Aanzienlijke prijsopslag ten opzichte van HMS-kwaliteiten.

#1 Bundles — vergelijkbaar met busheling maar bevat dunner materiaal geperst tot balen. Ook een productieschroot-kwaliteit.

Turnings (draaisel) — staalvijlsel, boorsel en draaisel van verspanende bewerkingen. Lagere waarde vanwege risico op vervuiling (snijoliën, gemengde metalen), slechte dichtheid en variabele opbrengst. Vaak met korting verkocht.

Het prijsverschil (spread) tussen kwaliteiten is van belang bij commerciële onderhandelingen. Een koper die schroot inkoopt voor een hoogwaardige toepassing in de autosector, betaalt de premie voor #1 Busheling. Een walserij voor betonijzer verwerkt graag HMS 1&2-mengsels tegen lagere kosten.

Kwaliteit	Bron	Kwaliteit	Typisch gebruik
HMS 1	Zwaar verouderd staal	Midden-hoog	Benchmark exportkwaliteit
HMS 2	Licht verouderd staal	Midden	Gemengd met HMS 1
Shredded	Autosloop	Midden-hoog	EAF bulk-input
#1 Busheling	Perserijen	Hoog	Hoogwaardige EAF-staalproductie
Turnings	Machinefabrieken	Laag-midden	Laagwaardige EAF-input

---

Hoe EAF-staalproductie de vraag naar schroot aanjaagt

Een elektrische vlamboogoven (EAF) produceert staal door een elektrische boog te trekken tussen grote grafietelektroden en een lading schroot. De boog genereert temperaturen boven de 1.600°C, waardoor het schroot smelt. Het resulterende vloeibare staal wordt vervolgens geraffineerd en gegoten in halffabricaten (billets, plakken, blooms).

EAF-technologie is de belangrijkste reden dat de staalschrootmarkt bestaat. Zonder deze technologie zou het meeste schroot een afvalprobleem zijn in plaats van een grondstof.

Wereldwijd produceert EAF ongeveer 30% van de totale wereldwijde staalproductie, wat in 2023 ongeveer 1,9 miljard ton was. Dat aandeel van 30% vertaalt zich naar ongeveer 570 miljoen ton EAF-geproduceerd staal per jaar, waarbij elke ton bijna een ton schrootinput vereist.

In de Verenigde Staten en de Europese Unie is het aandeel van EAF aanzienlijk hoger — ongeveer 70% van de Amerikaanse staalproductie is afkomstig uit EAF’s, en het EU-aandeel van EAF stijgt gestaag. Dit verklaart waarom de VS een grote schrooutexporteur is (het genereert meer schroot dan de eigen fabrieken kunnen consumeren) en waarom de Amerikaanse binnenlandse schrootprijzen internationaal nauwlettend in de gaten worden gehouden.

De alternatieve productieroute — hoogoven / basiszuurstofoven (BF-BOF) — gebruikt ijzererts en cokeskolen om nieuw ijzer (ruwijzer) te produceren, dat vervolgens in een basiszuurstofoven wordt omgezet in staal. BF-BOF-fabrieken gebruiken meestal slechts 10-30% schroot als koellading; zij zijn niet primair schrootconsumenten. De Chinese staalindustrie blijft overwegend BF-BOF, wat de reden is dat de enorme staalproductie van China zich niet vertaalt in een equivalente vraag naar schroot.

Naarmate de wereldwijde staalindustrie koolstofarm wordt, zal het aandeel van EAF naar verwachting toenemen. Met name Europa investeert in nieuwe EAF-capaciteit ter vervanging van oudere hoogovens — elke nieuwe EAF is een nieuwe bron van schrootvraag, wat de markt op lange termijn krapper maakt.

---

Belangrijkste prijsbepalers

Staalproductiecijfers zijn de primaire drijfveer. Wanneer staalfabrieken op hoge bezettingsgraad draaien, verbruiken ze agressief schroot. Wanneer fabrieken stilliggen — door zwakke bouwmarkten of verminderde autoproductie — verdampt de vraag naar schroot. De maandelijkse cijfers over capaciteitsbenutting, gepubliceerd door de World Steel Association (worldsteel.org), worden nauwlettend gevolgd door schroothandelaren.

Cycli in de autosloop zijn belangrijk omdat auto’s de grootste bron van verouderd schroot zijn. Een auto die vandaag wordt geplet, bevat staal dat binnen enkele weken op de schrootmarkt komt. Jaren van sterke autoverkopen betekenen een toekomstige golf van afgedankte voertuigen. Het omgekeerde is ook waar: wanneer er minder auto’s worden gesloopt (omdat de sloopcijfers dalen, of omdat auto’s worden geëxporteerd in plaats van binnenlands gesloopt), wordt het aanbod van verouderd schroot krapper.

Sloopwerkzaamheden in de bouw drijven de beschikbaarheid van HMS-kwaliteiten aan. Grote infrastructuur- of sloopprojecten genereren plotseling aanzienlijke volumes HMS. Omgekeerd verminderen periodes van lage sloopactiviteit het aanbod van HMS.

Exportvraag vanuit Turkije en Azië is cruciaal. Turkije is de grootste schrootimporteur ter wereld (zie hieronder). Wanneer Turkse staalfabrieken hard draaien, drijft de Turkse inkoop de wereldwijde schrootprijzen op — met name voor HMS 1&2-exportkwaliteiten. Aziatische kopers, met name Zuid-Korea, India en Zuidoost-Azië, zorgen voor extra steun in de vraag.

Energieprijzen beïnvloeden EAF direct. Een EAF verbruikt ongeveer 400-450 kWh elektriciteit per ton geproduceerd staal. Wanneer de elektriciteitsprijzen pieken — zoals in 2022 in heel Europa gebeurde — stijgen de EAF-productiekosten scherp, wat de winstgevendheid van de fabrieken verlaagt en leidt tot productieverlagingen, wat de vraag naar schroot vermindert. Dit creëert een direct transmissiemechanisme tussen energiemarkten en schrootprijzen.

Vrachttarieven zijn belangrijk omdat schroot in bulkschepen wordt vervoerd. Wanneer de kosten voor zeetransport stijgen, verkleint dit voor kopers het prijsverschil tussen binnenlands en geïmporteerd schroot, wat de handelsstromen beïnvloedt.

---

Turkije: De grootste schrootimporteur ter wereld

Turkije importeert ongeveer 20-25 miljoen ton staalschroot per jaar, waardoor het verreweg de grootste schrootimporteur ter wereld is. De reden hiervoor is structureel. De Turkse staalindustrie is bijna volledig EAF-gebaseerd — ongeveer 75% van het Turkse staal wordt geproduceerd in elektrische vlamboogovens — en Turkije genereert zelf niet genoeg verouderd schroot om zijn fabrieken te voeden. Turkse staalfabrieken produceren hoofdzakelijk betonijzer en walsdraad voor de bouw.

De VS is de grootste individuele schrootleverancier van Turkije. Rusland en Oekraïne waren historisch gezien belangrijke leveranciers (schroot van Oekraïense en Russische oorsprong via Zwarte Zeehavens), maar de oorlog in 2022 verstoorde deze stromen aanzienlijk, waardoor de Turkse vraag naar materiaal van Amerikaanse oorsprong toenam.

Turkse importprijzen voor HMS 1&2 80:20 CFR Turkije worden gepubliceerd als een belangrijke wereldwijde benchmark. Wanneer deze prijs beweegt, signaleert dit de richting voor de wereldwijde schrootmarkten. Een stijging van $10/ton in Turkse importoffertes trekt de Amerikaanse exportprijzen doorgaans binnen enkele dagen omhoog.

De geografie is belangrijk voor professionals in de scheepvaart. Schroot wordt vanuit de Amerikaanse oost- en golfkusthavens naar Turkse havens (voornamelijk Iskenderun en Aliaga) vervoerd in bulkcarriers, meestal Handysize- of Supramax-schepen van 35.000-55.000 DWT.

---

Hoe schrootprijzen worden genoteerd

AMM (American Metal Market) publiceert dagelijkse prijsbeoordelingen voor schroot voor binnenlandse Amerikaanse kwaliteiten, waaronder #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), shredded (Midwest) en HMS-kwaliteiten. AMM-prijzen worden op grote schaal gebruikt in binnenlandse Amerikaanse schrootkoopcontracten.

Platts (S&P Global Commodity Insights) publiceert prijsbeoordelingen voor exportschroot, waaronder HMS 1&2 CFR Turkije — de belangrijkste internationale benchmark. Platts beoordeelt ook prijzen voor schroot dat wordt geleverd aan Oost-Aziatische kopers.

Fastmarkets (voorheen Metal Bulletin) is het derde grote prijsinformatiebureau in deze markt. Het publiceert zowel Amerikaanse binnenlandse als internationale schrootbeoordelingen.

In tegenstelling tot koper of aluminium wordt staalschroot niet verhandeld op de LME of een andere beurs met gestandaardiseerde termijncontracten. Prijzen worden bilateraal onderhandeld tussen kopers en verkopers, waarbij de prijzen van beoordelingsbureaus als referentie dienen.

Fysieke contracten specificeren vaak de AMM- of Platts-beoordeling op een bepaalde dag, en voegen dan een differentieel toe of trekken dit af op basis van kwaliteit, locatie en volume. Een contract kan luiden: “Shredded scrap tegen AMM-gepubliceerde prijs minus $15/bruto ton, FOB Chicago.”

---

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen HMS 1 en HMS 2?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) is zwaar staal met een dikte van minimaal 6 mm — meestal structurele secties, zware platen en rails. HMS 2 is dunner, minimaal 3 mm dikte, en bevat lichter verouderd staal. HMS 2 wordt verhandeld met een korting ten opzichte van HMS 1, meestal $5-20/ton lager, afhankelijk van de marktomstandigheden. De meeste exportladingen mengen de twee in een verhouding van 80% HMS 1 en 20% HMS 2.

Waarom importeert Turkije zoveel staalschroot?

Turkije heeft een van de grootste EAF-gebaseerde staalindustrieën ter wereld en produceert betonijzer en walsdraad voor export naar het Midden-Oosten, Noord-Afrika en Europa. De binnenlandse schrootgeneratie is onvoldoende voor de capaciteit van de fabrieken, dus importeert het land het tekort — voornamelijk uit de Verenigde Staten, EU-landen en historisch gezien Rusland/Oekraïne.

Hoe wordt de staalschrootprijs bepaald?

Schrootprijzen worden bilateraal onderhandeld, niet op een beurs. Prijsinformatiebureaus zoals AMM (American Metal Market) en Platts onderzoeken werkelijke transacties en publiceren dagelijkse of wekelijkse beoordelingen. Deze worden de referentie voor contracten. Prijzen bewegen mee met staalproductiecijfers, exportvraag uit Turkije en Azië, binnenlandse sloopactiviteiten en de beschikbaarheid van autosloop.

Wat is het ISRI-classificatiesysteem?

ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) publiceert gedetailleerde specificaties voor elke schrootkwaliteit — afmetingen, eisen voor chemische samenstelling, verboden materialen en verwerkingsnormen. Het ISRI “Scrap Specifications Circular” is het standaardreferentiedocument dat wordt gebruikt in Amerikaanse en internationale schroothandelcontracten.

Hoe verhoudt schroot zich tot de “green steel”-transitie?

EAF-staalproductie met gerecycled schroot produceert aanzienlijk minder CO₂ per ton staal dan hoogovenproductie uit ijzererts — ruwweg 0,4-0,6 ton CO₂/ton staal (EAF) versus 1,8-2,0 ton CO₂/ton staal (BF-BOF). Naarmate staalproducenten hun doelstellingen voor koolstofreductie nastreven, wordt verwacht dat de EAF-capaciteit aanzienlijk zal groeien, wat de vraag naar schroot op lange termijn zal verhogen.

Welke schepen vervoeren staalschroot?

Schroot wordt vervoerd in bulkcarriers. Exportladingen van de VS naar Turkije gebruiken doorgaans Handysize- (28.000-40.000 DWT) of Supramax- (50.000-60.000 DWT) bulkcarriers. Het materiaal wordt los in de ruimen geladen met behulp van kranen en grijpers in de laadhaven. Omdat schroot dicht en onregelmatig van vorm is, zijn de dichtheid van de lading en de stuwplanning van belang.

Kan schroot gevaarlijke materialen bevatten?

Ja. Dit is een actueel handels- en milieuvraagstuk. Regels onder het Verdrag van Bazel zijn van invloed op grensoverschrijdende schrootzendingen, met name van ontwikkelde naar ontwikkelingslanden. Radioactieve besmetting (door achtergelaten medische of industriële apparatuur die per ongeluk in de schrootstroom terechtkomt) is een zorg voor de sector. De meeste grote schrootfaciliteiten gebruiken stralingsmonitoren. Importeurs eisen in toenemende mate inspectie vóór verzending en radiologische vrijgavecertificaten.

---

Belangrijkste punten

• Staalschroot is de primaire grondstof voor EAF-staalproductie — het vervangt ijzererts en cokeskolen in het productieproces.
• Schroot valt in drie categorieën: verouderd (van gesloopte producten), productieschroot (van industriële snijresten) en intern schroot (recycling binnen de fabriek, niet verhandeld).
• Het ISRI-classificatiesysteem stelt kwaliteitsnormen vast: HMS 1, HMS 2, shredded, #1 Busheling en turnings zijn de belangrijkste verhandelde kwaliteiten, elk met verschillende kwaliteits- en prijsniveaus.
• EAF’s produceren ongeveer 30% van de wereldwijde staalproductie en 70% van de Amerikaanse productie — deze structurele vraag maakt schroot tot een belangrijke grondstof.
• De prijs wordt gedreven door staalproductiecijfers, cycli van autosloop, sloopactiviteiten, de importvraag van Turkije en Azië, en elektriciteitskosten.
• Turkije importeert 20-25 miljoen ton schroot per jaar, waardoor het de grootste importeur ter wereld is — de inkoopactiviteiten beïnvloeden direct de wereldwijde exportprijzen.
• AMM en Platts zijn de belangrijkste prijsbenchmarkbureaus; schroot wordt niet verhandeld op een beurs met gestandaardiseerde termijncontracten.

Gerelateerde Lectuur

Om de onderwerpen in dit artikel verder te verkennen, bekijk deze gerelateerde gidsen: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production en another metal whose recycling stream plays a significant market role.