ตลาดเศษเหล็กคืออะไร? การทำงาน เกรดที่สำคัญ และปัจจัยขับเคลื่อนราคา

นิยามของตลาดเศษเหล็ก
ตลาดเศษเหล็กคือการซื้อขายเหล็กที่ผ่านการรีไซเคิลทั่วโลก ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์เก่า อาคารที่ถูกรื้อถอน หรือเศษเหล็กจากโรงงาน ซึ่งกลายเป็นวัตถุดิบหลักสำหรับการผลิตเหล็กด้วยเตาหลอมไฟฟ้า (EAF) ราคาเศษเหล็กจะผันผวนตามอัตราการผลิตเหล็ก กิจกรรมการรื้อถอน วัฏจักรของอุตสาหกรรมยานยนต์ และความต้องการส่งออกจากประเทศผู้นำเข้ารายใหญ่ เช่น ตุรกี ต่างจากแร่เหล็กที่ป้อนเข้าสู่เตาถลุงเหล็ก (Blast Furnace) เศษเหล็กจะถูกนำเข้าเตา EAF โดยตรงเพื่อใช้ทดแทนแร่เหล็กดิบ โดยจะมีการจำแนกตามเกรด ซึ่งแต่ละเกรดจะมีราคา รูปแบบอุปทาน และมาตรฐานคุณภาพที่แตกต่างกัน

---

สารบัญ

1. เหตุใดเศษเหล็กจึงเป็นสินค้าโภคภัณฑ์
2. เศษเหล็ก 3 ประเภท
3. เกรดเศษเหล็ก: ระบบการจำแนก ISRI
4. เตา EAF ขับเคลื่อนความต้องการเศษเหล็กอย่างไร
5. ปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนราคา
6. ตุรกี: ผู้นำเข้าเศษเหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก
7. ราคาเศษเหล็กถูกกำหนดมาตรฐานอย่างไร
8. คำถามที่พบบ่อย
9. ประเด็นสำคัญ

---

เหตุใดเศษเหล็กจึงเป็นสินค้าโภคภัณฑ์

เหล็กไม่ได้สูญหายไปไหน ทุกครั้งที่มีการทิ้งรถยนต์ อาคารที่ถูกรื้อถอน หรือเครื่องจักรในโรงงานที่ถูกปลดระวาง จะทิ้งเหล็กที่สามารถนำมาหลอมและใช้ใหม่ได้ วัสดุรีไซเคิลนี้คือเศษเหล็ก ซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในสินค้าโภคภัณฑ์อุตสาหกรรมที่มีการซื้อขายกันมากที่สุดในโลก

เหตุผลที่ตลาดเศษเหล็กได้รับความสนใจอย่างมากมาจากเหตุผลทางเศรษฐศาสตร์ การผลิตเหล็กจากแร่เหล็กในเตาถลุงเหล็ก (Blast Furnace) ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล พลังงานจำนวนมาก และการจัดหาถ่านโค้กอย่างต่อเนื่อง แต่การหลอมเศษเหล็กในเตา EAF ซึ่งเป็นเตาไฟฟ้าขนาดอุตสาหกรรม ช่วยลดขั้นตอนเหล่านั้นได้เกือบทั้งหมด ไม่ต้องใช้เตาถลุงเหล็ก ไม่ต้องใช้ถ่านโค้ก และมีการปล่อยคาร์บอนต่อตันเหล็กที่ผลิตได้ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

ผู้ผลิตเหล็กด้วยเตา EAF ต้องแข่งขันแย่งชิงเศษเหล็กอยู่ตลอดเวลา เมื่อความต้องการเหล็กสูงและโรงงานผลิตเต็มกำลัง ราคาเศษเหล็กจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อความต้องการลดลงและโรงงานหยุดเดินเครื่อง เศษเหล็กจะล้นตลาดและราคาจะตกลง ดังนั้น ตลาดเศษเหล็กจึงเป็นดัชนีชี้วัดสถานะทางอุตสาหกรรมแบบเรียลไทม์

สำหรับผู้ประสานงานด้านการขนส่งหรือผู้เชี่ยวชาญด้านนำเข้า/ส่งออก เศษเหล็กจะถูกขนส่งทางเรือสินค้าเทกองเป็นหลัก จากประเทศสหรัฐฯ, สหภาพยุโรป, ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย ซึ่งเป็นประเทศที่มีปริมาณเศษเหล็กเก่าจำนวนมาก ไปยังตุรกี เกาหลีใต้ อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีกำลังการผลิต EAF สูงแต่การผลิตเศษเหล็กภายในประเทศไม่เพียงพอ

---

เศษเหล็ก 3 ประเภท

เศษเหล็กเก่า (Obsolete scrap) เป็นประเภทที่ใหญ่ที่สุดและมีการซื้อขายกันมากที่สุด มาจากผลิตภัณฑ์ที่หมดอายุการใช้งาน เช่น อาคารที่รื้อถอน รถยนต์ที่ถูกบด เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ทิ้งแล้ว และโครงสร้างพื้นฐานเก่า ความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับกิจกรรมการรื้อถอน วัฏจักรของเศษเหล็กจากรถยนต์ และอายุของสต็อกเหล็กในประเทศ เนื่องจากเป็นของที่ผ่านการใช้งานและตากแดดตากฝน จึงมีสิ่งปนเปื้อน (สี สารเคลือบ โลหะอื่น) มากกว่าเศษเหล็กที่เกิดใหม่

เศษเหล็กใหม่ (Prompt scrap) หรือที่เรียกว่าเศษเหล็กอุตสาหกรรม เกิดจากกระบวนการผลิตโดยตรง เช่น โรงงานปั๊มชิ้นส่วนรถยนต์ตัดแผ่นเหล็กออก เศษแผ่นเหล็กที่เหลือคือเศษเหล็กใหม่ หรือผู้ผลิตท่อตัดแต่งปลายท่อ เศษส่วนเกินนั้นก็คือเศษเหล็กใหม่ เนื่องจากไม่เคยถูกนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมาก่อน จึงสะอาดกว่า รู้ส่วนประกอบทางเคมีได้ชัดเจนกว่า และมีราคาสูงกว่าเกรดเศษเหล็กเก่า

เศษเหล็กในโรงงาน (Home scrap) เกิดขึ้นภายในโรงถลุงเหล็กเอง เช่น ผลิตภัณฑ์ที่มีตำหนิ เศษจากการหล่อต่อเนื่อง และสะเก็ดเหล็ก (mill scale) ซึ่งมักจะไม่หลุดออกจากโรงงาน เพราะผู้ผลิตเหล็กจะรีไซเคิลภายในเอง เศษเหล็กประเภทนี้ไม่ได้ถูกซื้อขายในตลาดเปิด

คุณภาพและความพร้อมของอุปทานแตกต่างกันอย่างชัดเจน เศษเหล็กเก่ามีปริมาณมากแต่มีส่วนประกอบไม่แน่นอน เศษเหล็กใหม่มีความสะอาดกว่าแต่ปริมาณอุปทานขึ้นอยู่กับกิจกรรมการผลิต ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อผู้ประกอบการ EAF เพราะสิ่งปนเปื้อนที่สูงกว่าหมายถึงการใช้พลังงานในเตาหลอมที่มากขึ้นและอาจส่งผลต่อคุณภาพของเหล็กสำเร็จรูป

---

เกรดเศษเหล็ก: ระบบการจำแนก ISRI

ISRI (สถาบันอุตสาหกรรมรีไซเคิลเศษเหล็ก ตั้งอยู่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.) ได้จัดทำระบบจำแนกมาตรฐานเศษเหล็กที่ใช้ในการซื้อขายเศษเหล็กในสหรัฐฯ และต่างประเทศ โดยแต่ละเกรดจะมีรหัสเฉพาะ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด และระดับราคาที่สอดคล้องกัน เกรดหลักที่คุณจะพบในการซื้อขายจริงได้แก่:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) — เหล็กหนา ความหนาขั้นต่ำ 6 มม. เป็นเหล็กโครงสร้างหนัก รางรถไฟ และเหล็กแผ่นหนา นี่คือเกรดมาตรฐานสำหรับการส่งออก เมื่อเทรดเดอร์เสนอราคา “HMS 1” หมายถึงเกรดนี้

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2) — เหล็กที่มีความหนาน้อยกว่า ความหนาขั้นต่ำ 3 มม. คุณภาพต่ำกว่า HMS 1 โดยส่วนใหญ่มักซื้อขายแบบผสมกัน: HMS 1&2 at 80:20 (HMS 1 ร้อยละ 80, HMS 2 ร้อยละ 20) เป็นเกรดผสมมาตรฐานสำหรับการส่งออกไปยังตุรกีและผู้ซื้อในเอเชีย

เศษเหล็กบด (Shredded scrap) — รถยนต์และเหล็กบางที่ผ่านเครื่องบดอุตสาหกรรม มีส่วนประกอบที่คงที่ ความหนาแน่นดี (เหมาะสำหรับการขนส่ง) และได้ผลผลิตในเตาหลอมดีกว่า HMS มักจะมีราคาสูงกว่าเกรดผสม HMS 1&2 ในตลาดส่วนใหญ่

#1 Busheling — เศษเหล็กอุตสาหกรรมที่สะอาด ไม่มีสารเคลือบ เป็นเกรดเศษเหล็กใหม่ระดับไฮเอนด์ ใช้โดยผู้ผลิตเหล็กที่ต้องการคุณภาพสูงสุดเพื่อผลิตเหล็กเกรดสูง มีราคาสูงกว่าเกรด HMS อย่างมีนัยสำคัญ

#1 Bundles — คล้ายกับ Busheling แต่รวมถึงวัสดุที่บางกว่าที่ถูกอัดเป็นก้อน เป็นเกรดเศษเหล็กใหม่/อุตสาหกรรมเช่นกัน

เศษกลึง (Turnings) — เศษเหล็กจากการกลึงหรือการตัดแต่งด้วยเครื่องจักร มีมูลค่าต่ำกว่าเนื่องจากมีความเสี่ยงในการปนเปื้อน (น้ำมันตัดกลึง โลหะผสม) ความหนาแน่นต่ำ และผลผลิตไม่แน่นอน มักถูกขายในราคาลดพิเศษ

ส่วนต่างราคา (Spread) ระหว่างเกรดมีความสำคัญในการเจรจาเชิงพาณิชย์ ผู้ซื้อที่ต้องการเศษเหล็กสำหรับงานเหล็กยานยนต์เกรดสูงจะยอมจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ #1 Busheling ในขณะที่โรงงานเหล็กเส้นก่อสร้างจะพอใจกับการใช้เกรดผสม HMS 1&2 ที่มีต้นทุนต่ำกว่า

เกรด	ที่มา	คุณภาพ	การใช้งานทั่วไป
HMS 1	เหล็กเก่าขนาดใหญ่	กลาง-สูง	เกรดมาตรฐานส่งออก
HMS 2	เหล็กเก่าขนาดเล็ก	กลาง	ผสมกับ HMS 1
Shredded	เศษรถยนต์	กลาง-สูง	ป้อนเข้าเตา EAF
#1 Busheling	โรงงานปั๊มเหล็ก	สูง	ผลิตเหล็ก EAF เกรดสูง
Turnings	โรงกลึง	ต่ำ-กลาง	ป้อนเข้าเตา EAF เกรดต่ำ

---

เตา EAF ขับเคลื่อนความต้องการเศษเหล็กอย่างไร

เตาหลอมไฟฟ้า (Electric Arc Furnace – EAF) ผลิตเหล็กโดยการทำให้เกิดอาร์คไฟฟ้าขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้ากราไฟต์ขนาดใหญ่กับเศษเหล็กที่บรรจุในเตา อาร์คจะทำให้เกิดอุณหภูมิสูงกว่า 1,600°C เพื่อหลอมเศษเหล็ก เหล็กเหลวที่ได้จะถูกนำไปกลั่นและหล่อเป็นรูปทรงกึ่งสำเร็จรูป (บิลเล็ต, สแล็บ, บลูม)

เทคโนโลยี EAF เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ตลาดเศษเหล็กมีอยู่ หากไม่มีเตาประเภทนี้ เศษเหล็กส่วนใหญ่คงเป็นปัญหาขยะมากกว่าจะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์

ทั่วโลก เตา EAF ผลิตเหล็กได้ประมาณ 30% ของผลผลิตเหล็กโลกทั้งหมด ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.9 พันล้านตันในปี 2023 สัดส่วน 30% นั้นคิดเป็นเหล็กที่ผลิตจาก EAF ประมาณ 570 ล้านตันต่อปี โดยแต่ละตันต้องใช้เศษเหล็กใกล้เคียงหนึ่งตันในการผลิต

ในสหรัฐฯ และสหภาพยุโรป สัดส่วนของ EAF นั้นสูงกว่ามาก โดยประมาณ 70% ของการผลิตเหล็กในสหรัฐฯ มาจาก EAF และสัดส่วนของ EAF ใน EU ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่คือเหตุผลว่าทำไมสหรัฐฯ จึงเป็นผู้ส่งออกเศษเหล็กรายใหญ่ (เพราะผลิตเศษเหล็กได้มากกว่าที่โรงงานของตนจะใช้หมด) และทำไมราคาเศษเหล็กในสหรัฐฯ จึงถูกจับตามองอย่างใกล้ชิดในระดับสากล

เส้นทางการผลิตทางเลือก — เตาถลุงเหล็ก / เตาออกซิเจนพื้นฐาน (BF-BOF) — ใช้แร่เหล็กและถ่านโค้กในการผลิตเหล็กดิบ (Pig Iron) ซึ่งจากนั้นจะถูกเปลี่ยนเป็นเหล็กในเตาออกซิเจนพื้นฐาน โรงงาน BF-BOF โดยปกติจะใช้เศษเหล็กเพียง 10-30% เป็นตัวลดอุณหภูมิ ไม่ใช่ผู้บริโภคเศษเหล็กหลัก อุตสาหกรรมเหล็กของจีนยังคงใช้ BF-BOF เป็นหลัก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการผลิตเหล็กมหาศาลของจีนจึงไม่ได้ทำให้เกิดความต้องการเศษเหล็กในระดับเดียวกัน

ในขณะที่อุตสาหกรรมเหล็กโลกมุ่งสู่การลดคาร์บอน คาดว่าสัดส่วนของ EAF จะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะยุโรปที่กำลังลงทุนในกำลังการผลิต EAF ใหม่เพื่อทดแทนเตาถลุงเหล็กแบบเก่า ซึ่งเตา EAF ใหม่แต่ละเตาก็คือแหล่งความต้องการเศษเหล็กใหม่ที่จะทำให้ตลาดในระยะยาวตึงตัวขึ้น

---

ปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนราคา

อัตราการผลิตเหล็ก เป็นตัวขับเคลื่อนหลัก เมื่อโรงงานเหล็กมีการใช้งานสูง พวกเขาจะบริโภคเศษเหล็กอย่างมาก เมื่อโรงงานหยุดทำงานเนื่องจากตลาดก่อสร้างอ่อนตัวหรือการผลิตรถยนต์ลดลง ความต้องการเศษเหล็กจะหายไป ตัวเลขการใช้กำลังการผลิตรายเดือนที่เผยแพร่โดย World Steel Association (worldsteel.org) จึงถูกติดตามอย่างใกล้ชิดโดยเทรดเดอร์เศษเหล็ก

วัฏจักรเศษเหล็กจากรถยนต์ มีความสำคัญเพราะรถยนต์เป็นแหล่งเศษเหล็กเก่าที่ใหญ่ที่สุด รถที่ถูกบดในวันนี้จะมีเหล็กเข้าสู่ตลาดเศษเหล็กภายในไม่กี่สัปดาห์ ยอดขายรถยนต์ที่แข็งแกร่งเป็นเวลาหลายปีหมายถึงคลื่นของยานพาหนะที่หมดอายุในอนาคต ในทางกลับกัน เมื่อมีการทิ้งรถน้อยลง (เพราะอัตราการเลิกใช้รถยนต์ลดลง หรือรถยนต์ถูกส่งออกแทนที่จะถูกทิ้งในประเทศ) อุปทานเศษเหล็กเก่าก็จะตึงตัว

การรื้อถอนสิ่งปลูกสร้าง ขับเคลื่อนความพร้อมใช้งานของเกรด HMS โครงการรื้อถอนโครงสร้างพื้นฐานหรืออาคารขนาดใหญ่จะทำให้เกิดปริมาณ HMS จำนวนมากอย่างกะทันหัน ในทางกลับกัน ช่วงที่มีกิจกรรมการรื้อถอนต่ำจะทำให้อุปทาน HMS ลดลง

ความต้องการส่งออกจากตุรกีและเอเชีย มีความสำคัญอย่างยิ่ง ตุรกีเป็นผู้นำเข้าเศษเหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก เมื่อโรงงานเหล็กของตุรกีทำงานหนัก แรงซื้อจากตุรกีจะดึงราคาเศษเหล็กโลกสูงขึ้น โดยเฉพาะสำหรับเกรดส่งออก HMS 1&2 ผู้ซื้อในเอเชีย โดยเฉพาะเกาหลีใต้ อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จะเป็นแรงสนับสนุนความต้องการเพิ่มเติม

ราคาพลังงาน ส่งผลกระทบโดยตรงต่อ EAF เตา EAF ใช้ไฟฟ้าประมาณ 400-450 kWh ต่อการผลิตเหล็ก 1 ตัน เมื่อราคาไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้น เช่นที่เกิดขึ้นทั่วยุโรปในปี 2022 ต้นทุนการผลิตของ EAF จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ความสามารถในการทำกำไรของโรงงานลดลงและนำไปสู่การลดกำลังการผลิต ซึ่งลดความต้องการเศษเหล็ก นี่คือกลไกการส่งผ่านโดยตรงระหว่างตลาดพลังงานและราคาเศษเหล็ก

ค่าระวางเรือ มีความสำคัญเพราะเศษเหล็กถูกขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เมื่อต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น จะทำให้ส่วนต่างราคาระหว่างเศษเหล็กในประเทศและนำเข้าแคบลงสำหรับผู้ซื้อ ซึ่งส่งผลกระทบต่อกระแสการค้า

---

ตุรกี: ผู้นำเข้าเศษเหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก

ตุรกีนำเข้าเศษเหล็กประมาณ 20-25 ล้านตันต่อปี ทำให้เป็นผู้นำเข้าเศษเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยทิ้งห่างจากรายอื่น เหตุผลนี้มาจากโครงสร้าง อุตสาหกรรมเหล็กของตุรกีเกือบทั้งหมดใช้เตา EAF ประมาณ 75% ของเหล็กตุรกีผลิตในเตาหลอมไฟฟ้า และตุรกีไม่ได้ผลิตเศษเหล็กเก่าในประเทศเพียงพอที่จะป้อนเข้าโรงงาน โรงงานเหล็กของตุรกีผลิตเหล็กเส้นและเหล็กลวดสำหรับการก่อสร้างเป็นหลัก

สหรัฐฯ เป็นซัพพลายเออร์เศษเหล็กรายใหญ่ที่สุดของตุรกี รัสเซียและยูเครนเคยเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ (เศษเหล็กจากยูเครนและรัสเซียผ่านท่าเรือทะเลดำ) แต่สงครามในปี 2022 ทำให้กระแสเหล่านี้หยุดชะงักอย่างมาก ส่งผลให้ความต้องการเศษเหล็กจากสหรัฐฯ ของตุรกีเพิ่มขึ้น

ราคาการนำเข้าของตุรกีสำหรับ HMS 1&2 80:20 CFR Turkey ถูกเผยแพร่เป็นมาตรฐานสำคัญระดับโลก เมื่อราคานี้เคลื่อนไหว มันจะส่งสัญญาณทิศทางสำหรับตลาดเศษเหล็กโลก ราคาที่เสนอขายนำเข้าตุรกีที่เพิ่มขึ้น $10/ตัน มักจะดึงราคาการส่งออกของสหรัฐฯ ให้สูงขึ้นภายในไม่กี่วัน

ในด้านภูมิศาสตร์นั้นมีความสำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง เศษเหล็กถูกขนส่งจากท่าเรือฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าวของสหรัฐฯ ไปยังท่าเรือของตุรกี (ส่วนใหญ่คือ Iskenderun และ Aliaga) ในเรือเทกอง โดยปกติจะเป็นเรือขนาด Handysize หรือ Supramax ที่มีขนาด 35,000-55,000 DWT

---

ราคาเศษเหล็กถูกกำหนดมาตรฐานอย่างไร

AMM (American Metal Market) เผยแพร่การประเมินราคาเศษเหล็กรายวันสำหรับเกรดในสหรัฐฯ รวมถึง #1 Busheling (ชิคาโก, พิตต์สเบิร์ก), Shredded (มิดเวสต์) และเกรด HMS ราคา AMM ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสัญญาซื้อขายเศษเหล็กภายในสหรัฐฯ

Platts (S&P Global Commodity Insights) เผยแพร่การประเมินราคาเศษเหล็กส่งออก รวมถึง HMS 1&2 CFR Turkey ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลที่สำคัญ นอกจากนี้ Platts ยังประเมินราคาเศษเหล็กที่ส่งไปยังผู้ซื้อในเอเชียตะวันออกด้วย

Fastmarkets (เดิมคือ Metal Bulletin) เป็นหน่วยงานรายงานราคาที่สำคัญรายที่สามในตลาดนี้ โดยเผยแพร่การประเมินราคาเศษเหล็กทั้งในสหรัฐฯ และต่างประเทศ

ต่างจากทองแดงหรืออลูมิเนียม เศษเหล็กไม่มีการซื้อขายใน LME หรือตลาดแลกเปลี่ยนใดๆ ที่มีสัญญาฟิวเจอร์สที่เป็นมาตรฐาน ราคาจะถูกเจรจาระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายโดยตรง โดยมีราคาจากหน่วยงานประเมินทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานอ้างอิง

สัญญาซื้อขายจริงมักจะระบุการประเมินราคาของ AMM หรือ Platts ในวันนั้นๆ แล้วบวกหรือลบส่วนต่างตามเกรด สถานที่ และปริมาณ สัญญาอาจเขียนว่า: “Shredded scrap ที่ราคาประกาศของ AMM ลบ $15/gross ton, FOB ชิคาโก”

---

คำถามที่พบบ่อย

HMS 1 และ HMS 2 แตกต่างกันอย่างไร?

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1) คือเหล็กหนักที่มีความหนาขั้นต่ำ 6 มม. มักเป็นโครงสร้างเหล็ก แผ่นเหล็กหนา และรางรถไฟ HMS 2 มีความบางกว่า ความหนาขั้นต่ำ 3 มม. และรวมถึงเหล็กเก่าที่มีน้ำหนักเบากว่า HMS 2 จะขายในราคาที่ถูกกว่า HMS 1 โดยปกติจะอยู่ที่ $5-20/ตัน ขึ้นอยู่กับสภาวะตลาด การส่งออกส่วนใหญ่จะผสมทั้งสองชนิดที่ HMS 1 ร้อยละ 80 และ HMS 2 ร้อยละ 20

ทำไมตุรกีถึงนำเข้าเศษเหล็กมากขนาดนั้น?

ตุรกีมีอุตสาหกรรมเหล็กที่ใช้ EAF รายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก และผลิตเหล็กเส้นและเหล็กลวดเพื่อส่งออกไปยังตะวันออกกลาง แอฟริกาเหนือ และยุโรป ปริมาณการผลิตเศษเหล็กในประเทศไม่เพียงพอต่อกำลังการผลิตของโรงงาน จึงต้องนำเข้าส่วนที่ขาดส่วนใหญ่จากสหรัฐฯ, กลุ่มประเทศ EU และในอดีตคือรัสเซีย/ยูเครน

ราคาเศษเหล็กถูกกำหนดอย่างไร?

ราคาเศษเหล็กถูกเจรจาระหว่างบุคคล ไม่ได้ซื้อขายผ่านตลาดแลกเปลี่ยน หน่วยงานรายงานราคาอย่าง AMM และ Platts จะสำรวจธุรกรรมจริงและเผยแพร่ราคาประเมินรายวันหรือรายสัปดาห์ ซึ่งจะกลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับสัญญา ราคาจะเคลื่อนไหวตามอัตราการผลิตเหล็ก ความต้องการส่งออกของตุรกีและเอเชีย กิจกรรมการรื้อถอนในประเทศ และความพร้อมของเศษเหล็กจากรถยนต์

ระบบการจำแนก ISRI คืออะไร?

ISRI (สถาบันอุตสาหกรรมรีไซเคิลเศษเหล็ก) เผยแพร่ข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับเศษเหล็กแต่ละเกรด ทั้งขนาด ส่วนประกอบทางเคมี สารที่ห้ามปนเปื้อน และมาตรฐานการจัดการ “Scrap Specifications Circular” ของ ISRI เป็นเอกสารอ้างอิงมาตรฐานที่ใช้ในสัญญาซื้อขายเศษเหล็กในสหรัฐฯ และระดับสากล

เศษเหล็กเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านสู่เหล็กสีเขียว (Green Steel) อย่างไร?

การผลิตเหล็กด้วยเตา EAF โดยใช้เศษเหล็กรีไซเคิลปล่อย CO₂ ต่อตันเหล็กต่ำกว่าการผลิตจากเตาถลุงเหล็กที่ใช้แร่เหล็กอย่างมาก คือประมาณ 0.4-0.6 ตัน CO₂/ตันเหล็ก (EAF) เทียบกับ 1.8-2.0 ตัน CO₂/ตันเหล็ก (BF-BOF) ในขณะที่ผู้ผลิตเหล็กดำเนินการตามเป้าหมายการลดคาร์บอน คาดว่ากำลังการผลิต EAF จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะเพิ่มความต้องการเศษเหล็กในระยะยาว

เรือประเภทใดที่ใช้ขนส่งเศษเหล็ก?

เศษเหล็กถูกขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าเทกอง (Bulk Carriers) สินค้าส่งออกจากสหรัฐฯ ไปตุรกีมักใช้เรือขนาด Handysize (28,000-40,000 DWT) หรือ Supramax (50,000-60,000 DWT) วัสดุจะถูกบรรจุแบบเทกองลงในระวางเรือโดยใช้เครนและเครื่องตักที่ท่าเรือต้นทาง เนื่องจากเศษเหล็กมีความหนาแน่นและรูปทรงที่ไม่สม่ำเสมอ ความหนาแน่นของสินค้าและการวางแผนการจัดเก็บสินค้าจึงมีความสำคัญ

เศษเหล็กสามารถมีวัสดุอันตรายปนเปื้อนได้หรือไม่?

ได้ นี่เป็นประเด็นด้านการค้าและสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ กฎระเบียบภายใต้อนุสัญญาบาเซิล (Basel Convention) ส่งผลกระทบต่อการขนส่งเศษเหล็กข้ามพรมแดน โดยเฉพาะจากประเทศพัฒนาแล้วไปยังประเทศกำลังพัฒนา การปนเปื้อนของกัมมันตภาพรังสี (จากอุปกรณ์ทางการแพทย์หรืออุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้างและหลุดรอดเข้ามาในระบบเศษเหล็ก) เป็นประเด็นที่อุตสาหกรรมให้ความสำคัญ โรงงานเศษเหล็กรายใหญ่ส่วนใหญ่ใช้เครื่องตรวจวัดรังสี ผู้นำเข้าเริ่มต้องการการตรวจสอบก่อนส่งออกและใบรับรองการปลอดสารกัมมันตรังสีมากขึ้น

---

ประเด็นสำคัญ

• เศษเหล็กเป็นวัตถุดิบหลักสำหรับการผลิตเหล็กด้วยเตา EAF ซึ่งใช้ทดแทนแร่เหล็กและถ่านโค้กในกระบวนการผลิต
• เศษเหล็กแบ่งออกเป็น 3 ประเภท: เศษเหล็กเก่า (จากการรื้อถอน), เศษเหล็กใหม่ (จากเศษเหล็กในกระบวนการผลิต), และเศษเหล็กในโรงงาน (รีไซเคิลภายใน ไม่มีการซื้อขาย)
• ระบบการจำแนก ISRI กำหนดมาตรฐานเกรด ได้แก่ HMS 1, HMS 2, Shredded, #1 Busheling และ Turnings ซึ่งเป็นเกรดหลักที่มีการซื้อขาย โดยแต่ละเกรดมีระดับคุณภาพและราคาต่างกัน
• เตา EAF ผลิตเหล็กประมาณ 30% ของผลผลิตโลก และ 70% ของผลผลิตสหรัฐฯ ซึ่งความต้องการเชิงโครงสร้างนี้ทำให้เศษเหล็กกลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญ
• ราคาถูกขับเคลื่อนโดยอัตราการผลิตเหล็ก, วัฏจักรเศษเหล็กจากรถยนต์, กิจกรรมการรื้อถอน, ความต้องการนำเข้าจากตุรกีและเอเชีย, และต้นทุนไฟฟ้า
• ตุรกีนำเข้าเศษเหล็ก 20-25 ล้านตันต่อปี ทำให้เป็นผู้นำเข้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก กิจกรรมการซื้อของตุรกีมีผลโดยตรงต่อราคาการส่งออกทั่วโลก
• AMM และ Platts เป็นหน่วยงานหลักในการกำหนดเกณฑ์มาตรฐานราคา เศษเหล็กไม่มีการซื้อขายในตลาดแลกเปลี่ยนที่มีสัญญาฟิวเจอร์สที่เป็นมาตรฐาน

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.