Thị trường phế liệu thép là gì? Cách thức hoạt động, các phân loại chính và yếu tố thúc đẩy giá

Định nghĩa thị trường phế liệu thép
Thị trường phế liệu thép là hoạt động thương mại toàn cầu về thép tái chế — từ ô tô cũ, các công trình bị phá dỡ, đến thép vụn tại nhà máy — trở thành nguyên liệu thô chính cho quá trình luyện thép bằng lò hồ quang điện (EAF). Giá phế liệu biến động theo tỷ lệ sản xuất thép, hoạt động phá dỡ, chu kỳ ngành ô tô và nhu cầu xuất khẩu từ các quốc gia nhập khẩu lớn như Thổ Nhĩ Kỳ. Không giống như quặng sắt được cung cấp cho lò cao, phế liệu được nạp trực tiếp vào EAF như một chất thay thế cho sắt nguyên sinh. Phế liệu được phân loại theo cấp độ, mỗi cấp độ có mức giá, hồ sơ cung ứng và tiêu chuẩn chất lượng riêng.

---

Mục lục

1. Tại sao phế liệu thép tồn tại như một loại hàng hóa
2. Ba phân loại chính của phế liệu
3. Cấp độ phế liệu: Hệ thống phân loại ISRI
4. Cách luyện thép EAF thúc đẩy nhu cầu phế liệu
5. Các yếu tố chính thúc đẩy giá
6. Thổ Nhĩ Kỳ: Quốc gia nhập khẩu phế liệu lớn nhất thế giới
7. Cách định giá tham chiếu phế liệu
8. Các câu hỏi thường gặp
9. Các điểm chính cần lưu ý

---

Tại sao phế liệu thép tồn tại như một loại hàng hóa

Thép không biến mất. Mỗi chiếc ô tô bị loại bỏ, mỗi tòa nhà bị phá dỡ, mỗi cỗ máy công nghiệp ngừng hoạt động đều để lại lượng thép có thể nấu chảy và tái sử dụng. Vật liệu tái chế này chính là phế liệu thép, và nó đã trở thành một trong những mặt hàng công nghiệp được giao dịch nhiều nhất trên thế giới.

Lý do phế liệu nhận được sự chú ý lớn từ thị trường chính là yếu tố kinh tế. Việc sản xuất thép từ quặng sắt trong lò cao đòi hỏi vốn đầu tư khổng lồ, năng lượng tiêu thụ cực lớn và nguồn cung than cốc liên tục. Nấu chảy phế liệu trong lò hồ quang điện (EAF) — một lò điện quy mô công nghiệp lớn — giúp lược bỏ hầu hết các quy trình trên. Không lò cao. Không than cốc. Lượng phát thải carbon trên mỗi tấn thép sản xuất ra thấp hơn đáng kể.

Các nhà sản xuất thép EAF cạnh tranh không ngừng để giành nguồn cung phế liệu. Khi nhu cầu thép cao và các nhà máy chạy hết công suất, giá phế liệu tăng mạnh. Khi nhu cầu giảm và các nhà máy tạm dừng hoạt động, phế liệu tích tụ và giá giảm xuống. Do đó, thị trường phế liệu là tín hiệu thời gian thực về sức khỏe công nghiệp.

Đối với điều phối viên vận tải hoặc chuyên gia xuất nhập khẩu, phế liệu thép được vận chuyển rời bằng tàu hàng, chủ yếu từ Mỹ, EU, Nhật Bản và Úc — những quốc gia tạo ra khối lượng lớn vật liệu đã qua sử dụng — đến Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á, nơi công suất EAF cao và khả năng tạo ra phế liệu nội địa thấp hơn nhu cầu.

---

Ba phân loại chính của phế liệu

Phế liệu lạc hậu (Obsolete scrap) là loại lớn nhất và được giao dịch rộng rãi nhất. Nó đến từ các sản phẩm hết vòng đời: các tòa nhà bị phá dỡ, ô tô bị ép, thiết bị gia dụng bị loại bỏ và cơ sở hạ tầng cũ. Nguồn cung loại này được thúc đẩy bởi hoạt động phá dỡ, chu kỳ phế liệu ô tô và độ tuổi của lượng thép hiện có tại một quốc gia. Vì đã qua sử dụng và chịu tác động môi trường, nó mang nhiều tạp chất (sơn, lớp phủ, các kim loại khác) hơn so với phế liệu mới phát sinh.

Phế liệu phát sinh nhanh (Prompt scrap) (còn gọi là phế liệu công nghiệp hoặc phế liệu mới) được tạo ra trực tiếp từ các quy trình sản xuất. Một nhà máy dập ô tô tạo ra các tấm thân xe; phần thép thừa chính là phế liệu phát sinh nhanh. Một nhà máy sản xuất ống thép cắt bỏ các đầu thừa; những mẩu cắt đó là phế liệu phát sinh nhanh. Vì chưa từng được sử dụng trong thành phẩm, loại phế liệu này sạch hơn, có thành phần hóa học rõ ràng hơn và có giá cao hơn các loại phế liệu lạc hậu.

Phế liệu nội bộ (Home scrap) được tạo ra ngay trong nhà máy thép — sản phẩm lỗi, đầu mẩu từ quá trình đúc liên tục và vảy cán. Nó hầu như không bao giờ rời khỏi nhà máy; các nhà sản xuất thép tái chế nó ngay tại chỗ. Phế liệu nội bộ không được giao dịch trên thị trường mở.

Chất lượng và hồ sơ cung ứng của ba loại này khác biệt rõ rệt. Phế liệu lạc hậu thì dồi dào nhưng thành phần không đồng nhất. Phế liệu phát sinh nhanh thì sạch hơn nhưng nguồn cung gắn liền với hoạt động sản xuất. Sự phân biệt này rất quan trọng đối với các nhà vận hành EAF vì tạp chất cao hơn đồng nghĩa với tiêu thụ năng lượng cao hơn trong lò và các vấn đề về chất lượng thép thành phẩm.

---

Cấp độ phế liệu: Hệ thống phân loại ISRI

ISRI (Viện Công nghiệp Tái chế Phế liệu, trụ sở tại Washington D.C.) công bố hệ thống phân loại phế liệu tiêu chuẩn được sử dụng trong thương mại phế liệu tại Mỹ và quốc tế. Mỗi cấp độ có một mã số cụ thể, thông số kỹ thuật chi tiết và mức giá tương ứng. Các cấp độ chính bạn sẽ gặp trong giao dịch vật lý là:

HMS 1 (Heavy Melting Scrap No. 1 – Thép phế liệu nặng số 1) — thép dày, độ dày tối thiểu 6mm, bao gồm sắt rèn và thép. Bao gồm các phần kết cấu nặng, đường ray và thép tấm dày. Đây là cấp độ chuẩn cho thương mại xuất khẩu. Khi các thương nhân báo giá “giá HMS 1”, họ đang nói về cấp độ này.

HMS 2 (Heavy Melting Scrap No. 2 – Thép phế liệu nặng số 2) — các phần thép mỏng hơn, độ dày tối thiểu 3mm. Chất lượng thấp hơn HMS 1. Phổ biến nhất là được mua bán dưới dạng hỗn hợp: HMS 1&2 tỷ lệ 80:20 (80% HMS 1, 20% HMS 2) là hỗn hợp xuất khẩu tiêu chuẩn sang Thổ Nhĩ Kỳ và các khách hàng châu Á.

Thép phế liệu nghiền (Shredded scrap) — ô tô và thép mỏng đã được đưa qua máy nghiền công nghiệp. Thành phần đồng nhất, mật độ nén tốt (tốt cho vận chuyển), hiệu suất trong lò cao hơn HMS. Giá thường cao hơn các hỗn hợp HMS 1&2 ở hầu hết các thị trường.

#1 Busheling — thép phế liệu công nghiệp sạch, từ các công đoạn đột dập, không có lớp phủ. Đây là cấp độ phế liệu công nghiệp cao cấp nhất. Được các nhà sản xuất thép muốn chất lượng tối đa cho sản xuất thép cao cấp sử dụng. Giá cao hơn đáng kể so với các loại HMS.

#1 Bundles — tương tự như Busheling nhưng bao gồm vật liệu mỏng hơn được nén thành kiện. Cũng là một loại phế liệu công nghiệp.

Turnings (Phế liệu tiện) — mạt thép, phôi khoan và phế liệu từ các hoạt động gia công. Giá trị thấp hơn do rủi ro tạp chất (dầu cắt, kim loại hỗn hợp), mật độ thấp và hiệu suất biến đổi. Thường được bán với giá chiết khấu.

Chênh lệch giữa các cấp độ rất quan trọng trong các cuộc đàm phán thương mại. Một người mua tìm nguồn phế liệu cho ứng dụng thép ô tô chất lượng cao sẽ chấp nhận trả giá cao cho #1 Busheling. Một nhà máy thép xây dựng sẽ sẵn sàng xử lý các hỗn hợp HMS 1&2 với chi phí thấp hơn.

Cấp độ	Nguồn gốc	Chất lượng	Sử dụng điển hình
HMS 1	Thép phế liệu nặng lạc hậu	Trung bình-cao	Cấp độ chuẩn xuất khẩu
HMS 2	Thép phế liệu nhẹ lạc hậu	Trung bình	Trộn với HMS 1
Shredded	Phế liệu ô tô	Trung bình-cao	Nạp liệu rời cho EAF
#1 Busheling	Nhà máy dập	Cao	Luyện thép EAF chất lượng cao
Turnings	Xưởng cơ khí	Thấp-trung bình	Nạp liệu EAF chất lượng thấp

---

Cách luyện thép EAF thúc đẩy nhu cầu phế liệu

Lò hồ quang điện (EAF) sản xuất thép bằng cách tạo ra hồ quang điện giữa các điện cực than chì lớn và mẻ nạp phế liệu. Hồ quang tạo ra nhiệt độ trên 1.600°C, làm tan chảy phế liệu. Thép lỏng sau đó được tinh luyện và đúc thành các hình dạng bán thành phẩm (phôi thanh, phôi tấm, phôi bloom).

Công nghệ EAF là lý do chính khiến thị trường phế liệu thép tồn tại. Nếu không có nó, phần lớn phế liệu sẽ là một vấn đề xử lý chất thải thay vì là một loại hàng hóa.

Trên toàn cầu, EAF sản xuất khoảng 30% tổng sản lượng thép thế giới, tương đương khoảng 1,9 tỷ tấn vào năm 2023. Tỷ trọng 30% đó tương đương với khoảng 570 triệu tấn thép được sản xuất bằng EAF mỗi năm, mỗi tấn thép cần gần một tấn phế liệu đầu vào.

Tại Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu, tỷ trọng của EAF cao hơn đáng kể — khoảng 70% sản lượng thép của Mỹ đến từ các EAF, và tỷ trọng EAF của EU cũng đang tăng đều đặn. Điều này giải thích tại sao Mỹ là một quốc gia xuất khẩu phế liệu lớn (nó tạo ra nhiều phế liệu hơn mức các nhà máy của họ có thể tiêu thụ) và tại sao giá phế liệu nội địa Mỹ được theo dõi chặt chẽ trên quốc tế.

Phương thức sản xuất thay thế — lò cao / lò chuyển oxy cơ bản (BF-BOF) — sử dụng quặng sắt và than cốc để sản xuất sắt nguyên sinh (gang), sau đó được chuyển đổi thành thép trong lò chuyển oxy. Các nhà máy BF-BOF thường chỉ sử dụng 10-30% phế liệu làm tác nhân làm mát; họ không phải là những người tiêu thụ phế liệu chính. Ngành thép của Trung Quốc vẫn chủ yếu là BF-BOF, đó là lý do tại sao sản lượng thép khổng lồ của Trung Quốc không đồng nghĩa với nhu cầu phế liệu tương đương.

Khi ngành thép toàn cầu thực hiện quá trình khử cacbon, tỷ trọng của EAF dự kiến sẽ tăng lên. Đặc biệt, châu Âu đang đầu tư vào công suất EAF mới để thay thế các lò cao cũ — mỗi lò EAF mới là một nguồn cầu phế liệu mới, làm thắt chặt thị trường dài hạn.

---

Các yếu tố chính thúc đẩy giá

Tỷ lệ sản xuất thép là yếu tố thúc đẩy chính. Khi các nhà máy thép hoạt động với công suất cao, họ tiêu thụ phế liệu rất mạnh. Khi các nhà máy nhàn rỗi — do thị trường xây dựng yếu hoặc sản xuất ô tô giảm — nhu cầu phế liệu biến mất. Các số liệu về công suất sử dụng hàng tháng do Hiệp hội Thép Thế giới (worldsteel.org) công bố được các nhà giao dịch phế liệu theo dõi chặt chẽ.

Chu kỳ phế liệu ô tô rất quan trọng vì ô tô là nguồn cung phế liệu lạc hậu lớn nhất. Một chiếc xe bị ép hôm nay có lượng thép gia nhập thị trường phế liệu trong vài tuần. Nhiều năm doanh số ô tô mạnh mẽ đồng nghĩa với một làn sóng xe hết vòng đời trong tương lai. Ngược lại, khi ít xe bị loại bỏ hơn (do tỷ lệ loại bỏ xe giảm, hoặc do ô tô được xuất khẩu thay vì phế liệu hóa trong nước), nguồn cung phế liệu lạc hậu sẽ bị thắt chặt.

Hoạt động phá dỡ xây dựng thúc đẩy khả năng cung cấp các loại HMS. Các dự án phá dỡ cơ sở hạ tầng hoặc tòa nhà lớn tạo ra khối lượng HMS đáng kể một cách đột ngột. Ngược lại, các giai đoạn hoạt động phá dỡ thấp làm giảm nguồn cung HMS.

Nhu cầu xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ và châu Á là rất quan trọng. Thổ Nhĩ Kỳ là nhà nhập khẩu phế liệu lớn nhất thế giới (xem bên dưới). Khi các nhà máy thép Thổ Nhĩ Kỳ hoạt động mạnh, việc mua hàng của họ sẽ đẩy giá phế liệu toàn cầu tăng cao — đặc biệt đối với các loại phế liệu xuất khẩu HMS 1&2. Những người mua châu Á, đặc biệt là Hàn Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á, bổ sung thêm hỗ trợ nhu cầu.

Giá năng lượng ảnh hưởng trực tiếp đến EAF. Một lò EAF tiêu thụ khoảng 400-450 kWh điện cho mỗi tấn thép sản xuất. Khi giá điện tăng vọt — như đã xảy ra trên khắp châu Âu vào năm 2022 — chi phí sản xuất EAF tăng mạnh, làm giảm lợi nhuận của nhà máy và dẫn đến cắt giảm sản xuất, từ đó làm giảm nhu cầu phế liệu. Điều này tạo ra một cơ chế truyền dẫn trực tiếp giữa thị trường năng lượng và giá phế liệu.

Cước vận chuyển rất quan trọng vì phế liệu được vận chuyển bằng tàu hàng rời. Khi chi phí vận tải biển tăng, nó thu hẹp chênh lệch giá giữa phế liệu nội địa và nhập khẩu đối với người mua, ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại.

---

Thổ Nhĩ Kỳ: Quốc gia nhập khẩu phế liệu lớn nhất thế giới

Thổ Nhĩ Kỳ nhập khẩu khoảng 20-25 triệu tấn phế liệu thép mỗi năm, trở thành quốc gia nhập khẩu phế liệu lớn nhất thế giới. Lý do là vấn đề cấu trúc. Ngành thép của Thổ Nhĩ Kỳ gần như hoàn toàn dựa trên EAF — khoảng 75% thép của Thổ Nhĩ Kỳ được sản xuất trong các lò hồ quang điện — và Thổ Nhĩ Kỳ không tạo ra đủ phế liệu lạc hậu trong nước để cung cấp cho các nhà máy của mình. Các nhà máy thép Thổ Nhĩ Kỳ chủ yếu sản xuất thép thanh và thép cuộn cho xây dựng.

Hoa Kỳ là nhà cung cấp phế liệu lớn nhất cho Thổ Nhĩ Kỳ. Nga và Ukraine từng là những nhà cung cấp lớn (phế liệu có nguồn gốc từ Ukraine và Nga qua các cảng Biển Đen), nhưng cuộc chiến năm 2022 đã làm gián đoạn đáng kể các dòng chảy này, làm tăng nhu cầu của Thổ Nhĩ Kỳ đối với vật liệu có nguồn gốc từ Mỹ.

Giá nhập khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ cho HMS 1&2 80:20 CFR Thổ Nhĩ Kỳ được công bố như một điểm chuẩn toàn cầu quan trọng. Khi giá này biến động, nó báo hiệu hướng đi cho các thị trường phế liệu toàn cầu. Việc tăng giá chào nhập khẩu 10 USD/tấn tại Thổ Nhĩ Kỳ thường kéo giá xuất khẩu của Mỹ tăng theo trong vòng vài ngày.

Địa lý là vấn đề quan trọng đối với các chuyên gia vận chuyển. Phế liệu di chuyển từ các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh Hoa Kỳ đến các cảng của Thổ Nhĩ Kỳ (chủ yếu là Iskenderun và Aliaga) trên các tàu hàng rời, thường là các loại tàu Handysize hoặc Supramax trọng tải từ 35.000-55.000 DWT.

---

Cách định giá tham chiếu phế liệu

AMM (American Metal Market) công bố đánh giá giá phế liệu hàng ngày cho các loại phế liệu nội địa Mỹ, bao gồm #1 Busheling (Chicago, Pittsburgh), Shredded (Midwest) và các loại HMS. Giá AMM được sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán phế liệu nội địa tại Mỹ.

Platts (S&P Global Commodity Insights) công bố đánh giá giá phế liệu xuất khẩu, bao gồm HMS 1&2 CFR Thổ Nhĩ Kỳ — điểm chuẩn quốc tế quan trọng nhất. Platts cũng đánh giá giá phế liệu được giao cho người mua Đông Á.

Fastmarkets (trước đây là Metal Bulletin) là cơ quan báo cáo giá lớn thứ ba trong thị trường này. Họ công bố cả các đánh giá phế liệu nội địa Mỹ và quốc tế.

Không giống như đồng hay nhôm, phế liệu thép không giao dịch trên LME hay bất kỳ sàn giao dịch nào có hợp đồng tương lai tiêu chuẩn hóa. Giá được đàm phán song phương giữa người mua và người bán, với giá từ các cơ quan đánh giá cung cấp các điểm tham chiếu.

Các hợp đồng vật lý thường chỉ định đánh giá của AMM hoặc Platts vào một ngày cụ thể, sau đó cộng hoặc trừ một khoản chênh lệch dựa trên cấp độ, địa điểm và khối lượng. Một hợp đồng có thể ghi: “Phế liệu Shredded theo giá niêm yết của AMM trừ 15 USD/tấn tổng, FOB Chicago.”

---

Các câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt giữa HMS 1 và HMS 2 là gì?

HMS 1 (Thép phế liệu nặng số 1) là thép nặng với độ dày tối thiểu 6mm — thường là các phần kết cấu, thép tấm nặng và đường ray. HMS 2 mỏng hơn, độ dày tối thiểu 3mm và bao gồm thép lạc hậu nhẹ hơn. HMS 2 có giá thấp hơn HMS 1, thường là 5-20 USD/tấn tùy thuộc vào điều kiện thị trường. Hầu hết các chuyến hàng xuất khẩu trộn hai loại này theo tỷ lệ 80% HMS 1 và 20% HMS 2.

Tại sao Thổ Nhĩ Kỳ nhập khẩu nhiều phế liệu thép như vậy?

Thổ Nhĩ Kỳ có một trong những ngành công nghiệp thép dựa trên EAF lớn nhất thế giới và sản xuất thép thanh, thép cuộn để xuất khẩu sang Trung Đông, Bắc Phi và châu Âu. Lượng phế liệu nội địa không đủ cho công suất nhà máy của họ, vì vậy họ nhập khẩu phần chênh lệch — chủ yếu từ Hoa Kỳ, các nước EU và trước đây là Nga/Ukraine.

Giá phế liệu thép được xác định như thế nào?

Giá phế liệu được đàm phán song phương, không phải trên sàn giao dịch. Các cơ quan báo cáo giá như AMM (American Metal Market) và Platts khảo sát các giao dịch thực tế và công bố đánh giá hàng ngày hoặc hàng tuần. Chúng trở thành tham chiếu cho các hợp đồng. Giá biến động theo tỷ lệ sản xuất thép, nhu cầu xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ và châu Á, hoạt động phá dỡ nội địa và khả năng cung ứng phế liệu ô tô.

Hệ thống phân loại ISRI là gì?

ISRI (Viện Công nghiệp Tái chế Phế liệu) công bố thông số kỹ thuật chi tiết cho từng cấp độ phế liệu — kích thước, yêu cầu về thành phần hóa học, vật liệu bị cấm và tiêu chuẩn xử lý. “Thông tư Thông số kỹ thuật Phế liệu” của ISRI là tài liệu tham khảo tiêu chuẩn được sử dụng trong các hợp đồng thương mại phế liệu tại Mỹ và quốc tế.

Phế liệu liên quan như thế nào đến quá trình chuyển đổi thép xanh?

Luyện thép EAF với phế liệu tái chế tạo ra lượng CO₂ trên mỗi tấn thép thấp hơn đáng kể so với sản xuất từ lò cao bằng quặng sắt — khoảng 0,4-0,6 tấn CO₂/tấn thép (EAF) so với 1,8-2,0 tấn CO₂/tấn thép (BF-BOF). Khi các nhà sản xuất thép theo đuổi các mục tiêu khử cacbon, công suất EAF dự kiến sẽ tăng đáng kể, làm tăng nhu cầu phế liệu dài hạn.

Loại tàu nào vận chuyển phế liệu thép?

Phế liệu được vận chuyển bằng tàu hàng rời. Các chuyến hàng xuất khẩu từ Mỹ sang Thổ Nhĩ Kỳ thường sử dụng tàu hàng rời Handysize (28.000-40.000 DWT) hoặc Supramax (50.000-60.000 DWT). Vật liệu được chất rời vào khoang bằng cần cẩu và gầu ngoạm tại cảng bốc hàng. Vì phế liệu có mật độ cao và hình dạng không đều, mật độ hàng hóa và kế hoạch xếp hàng rất quan trọng.

Phế liệu có thể chứa vật liệu nguy hiểm không?

Có. Đây là một vấn đề thương mại và môi trường đang diễn ra. Các quy định theo Công ước Basel ảnh hưởng đến các chuyến hàng phế liệu xuyên biên giới, đặc biệt là từ các nước phát triển sang các nước đang phát triển. Ô nhiễm phóng xạ (từ thiết bị y tế hoặc công nghiệp bị bỏ hoang vô tình xâm nhập vào luồng phế liệu) là mối quan tâm của ngành. Hầu hết các cơ sở phế liệu lớn đều sử dụng thiết bị theo dõi bức xạ. Các nhà nhập khẩu ngày càng yêu cầu kiểm tra trước khi xếp hàng và các chứng chỉ thông quan phóng xạ.

---

Các điểm chính cần lưu ý

• Phế liệu thép là nguyên liệu thô chính cho luyện thép EAF — nó thay thế quặng sắt và than cốc trong quá trình sản xuất.
• Phế liệu được chia thành ba loại: lạc hậu (từ các sản phẩm bị phá dỡ), phát sinh nhanh (từ phần cắt bỏ sản xuất) và phế liệu nội bộ (tái chế trong nhà máy, không giao dịch).
• Hệ thống phân loại ISRI đặt ra các tiêu chuẩn cấp độ: HMS 1, HMS 2, Shredded, #1 Busheling và Turnings là các cấp độ giao dịch chính, mỗi loại có mức chất lượng và giá cả khác nhau.
• EAF sản xuất khoảng 30% sản lượng thép toàn cầu và 70% sản lượng của Mỹ — nhu cầu mang tính cấu trúc này là điều khiến phế liệu trở thành một mặt hàng quan trọng.
• Giá cả được thúc đẩy bởi tỷ lệ sản xuất thép, chu kỳ phế liệu ô tô, hoạt động phá dỡ, nhu cầu nhập khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ và châu Á, và chi phí điện năng.
• Thổ Nhĩ Kỳ nhập khẩu 20-25 triệu tấn phế liệu mỗi năm, trở thành nhà nhập khẩu lớn nhất thế giới — hoạt động mua hàng của họ trực tiếp thay đổi giá xuất khẩu toàn cầu.
• AMM và Platts là các cơ quan định giá tham chiếu chính; phế liệu không giao dịch trên sàn giao dịch có hợp đồng tương lai tiêu chuẩn hóa.

Related Reading

To deepen your understanding of the topics covered in this article, explore these related guides: the primary production route that generates the virgin steel these grades compete with, the furnace technology that melts recycled steel for new production and another metal whose recycling stream plays a significant market role.